Elektrikli kamyon konferansı süper çalışan yumurtaları ele verdi Tesla, üretilmesi zor Model 3'ü unuttu mu?
"Demir Adam" Musk, Steve Jobs'un "bir şeyi daha" mükemmel bir şekilde taklit etti ve bu, elektrikli bir kamyon olması beklenen bu konferansa yeni bir doruk noktası getirdi. Sahnedeki bu büyük adamın arkasında yepyeni bir Roadster spor arabası olduğunu kim düşünebilirdi?
Musk'a göre Tesla'nın ilk saf elektrikli kamyonu Semi, 800 kilometrelik seyir menziliyle 2019'da seri üretime girecek. Piller ve elektrik motorlarından oluşan bu güç aktarım sistemi yaklaşık 1,6 milyon kilometre kullanabilir ve toplam işletme maliyeti yakıtla çalışan modellerden çok daha ucuzdur. 1.9 saniyede 100 kilometreden hızlanan ve en hızlı üretim otomobili olarak bilinen Roadster ise 2020 yılına kadar satışa sunulmayabilir.
Heyecanla alay edilen bir seyirciyle karşı karşıya kalan Musk, "Yeni Roadster'ın lansmanının önemi, yakıtlı araca bir darbe daha vurmaktır" dedi. Bugün piyasaya sürülen Roadster'ın yalnızca 100 kilometreden 1.9 saniyeye hızlandığını ve 1.000 kilometreye yakın bir seyir menziline sahip olduğunu bilmelisiniz. Açıkçası bu, geleneksel yakıtlı spor arabaların erişemeyeceği bir hızdır ve "yerinde kalkış" demek abartı olmaz.
Yeni Tesla Roadster saf elektrikli süper spor otomobil
Musk'ın neden buraya geldiğine gelince, şahsen Tesla'nın Model 3 ikilemine takıldığını hissediyorum ve biraz kaybolmuş görünüyor. Böylesine önemli bir basın toplantısında, tamamen elektrikli yeni nesil bir elektrikli kamyon yeterli olmayabilir, seyircinin G-spotunu harekete geçirecek ve yatırımcıları etkileyecek bir ürün olmalı. Yeni Roadster, bu görev için en iyi seçim gibi görünüyor. Ek olarak, Tesla'nın gelirini seri üretim yoluyla artırması beklenen Model 3, yetişemeyen pil kapasitesi nedeniyle neredeyse durdu.Musk, Roadster'ın performans satış noktalarını bazı fonları toplamak için kullanmak istiyor gibi görünüyor. .
Kellynin Blue Bookun yönetici yayıncısı Karl Brauer, "Muskın performans sanatları hala mükemmel. Tüketiciler Model 3ü alamadıkları için sabrını yitirdiklerinde bile, yine de bu şeye daha fazla kapılabilirler. Basın toplantısı etkilendi. Şu anda yayınlanan çeşitli yapılandırmalara bakılırsa, hem Semi hem de Roadster şu anda kendi pazar alanlarında teknolojik olarak lider ürünlerdir, ancak esas, Tesla'nın sürdürülebilir iş planını zamanında takip edebilmektir. Üretim ve satışlar iyi. Ancak Model 3'ü göz önünde bulundurursak, zamanında teslimat yine de sorun olabilir. "
Tesla Model 3'ün finansman ve pil sorunları nedeniyle üretilmesi zor
Musk'un kara taşımacılığının çoğunu elektriklendirmeye çalışma stratejisi için kamyon ürününün çok önemli bir iş kolu olduğuna şüphe yok. Şu anda Tesla'nın doğrudan satış modeli pek çok eyalette hala uygulanabilir değil ve çıkar çatışmaları nedeniyle hükümetin Amerika Birleşik Devletleri genelinde binek otomobillerin doğrudan satışını serbestleştirmesini beklemek zor. Ama kamyonlar farklı ... Elektrikli kamyonlar, ulaşım sektöründe binek araçlara göre tamamen farklı bir muameleye sahip.
Örnek olarak Kaliforniya'yı ele alalım: Hükümet, dizel motorların yerini alacak ürünlere sahip olmak istiyor. Los Angeles Limanı ve Long Beach şehri, tüm yakıt kamyonlarını "dışarı çıkarmayı" ve bunları doğal gaz veya elektrikle çalışan yeni kamyonlarla değiştirmeyi planlıyor. Bahsetmeye değer, Tesla, Autopilot for Semi'ye benzer yarı otonom bir sürüş işlevi ekleyecek.Otopilot sisteminin bu geliştirilmiş versiyonu (otomatik acil frenleme + otomatik şerit tutma + ileri çarpışma uyarısı) Semi için standart hale gelecek Bu aynı zamanda operatörlerin maliyetlerden belirli bir ölçüde tasarruf etmelerini sağlar ve hatta tüm ticari kamyon endüstrisinde büyük değişikliklere yol açabilir.
Tesla Yarı Elektrikli Kamyon
Musk tarafından bugün basın toplantısında açıklanan habere göre, Seminin hedef pazarında filo operatörleri ve bireysel bağımsız operatörler yer alıyor ve Tesla, Semi ürünlerinin ilk kurumsal müşterisi olacak. Tesla, Semi'yi Nevada'daki süper pil fabrikasından Kaliforniya'daki son montaj fabrikasına göndermek için kullanmayı planlıyor.
Semi'nin ön camla donatıldığını ve Musk'ın "Termonükleer bir reaksiyon ve patlamadan sonra parçalanmayacağını" söylediğini belirtmekte fayda var. Övünme olup olmadığı konusunda elbette aşırı koşullar nedeniyle test etmek zor. . Ayrıca Che Yunjun, Seminin kokpitinin bir uzay gemisine benzediğini düşünüyor.Sürücü koltuğu ortada yer alıyor ve her iki tarafta navigasyon ve kör nokta izleme için 15 inçlik bir ekran var. Elbette, Seminin elektrikli kamyonu, ekran, motor ve kapı kolu dahil olmak üzere Model 3'ün çeşitli konfigürasyonlarını da entegre eder.
Tesla Semi'nin kokpit tasarımının görünümü
Ayrıca Semi, geleneksel kamyonun dikiz aynasını iptal etti ve kamyonun yan tarafının görüntüsünü görüntülemek ve kör nokta algılama işlevini gerçekleştirmek için Musk'ın her zaman binek otomobile takmak istediği kamerayla değiştirdi. Bununla birlikte, yasal denetim nedeniyle, seri üretim sırasında geleneksel dikiz aynalarının yine de değiştirilmesi gerekecek.
Performans ve pil ömrü ile ilgili olarak Musk, basın toplantısında Semi'nin ağır versiyonunun 500 ila 800 kilometre pil ömrü sağlayabileceğini söyledi. 30 dakikalık hızlı şarj ile 600 kilometreye ulaşabilir. Yüksüz koşullarda, Semi'nin 100 kilometreye hızlanması yalnızca 5 saniye ve 80.000 pound yük altında yalnızca 20 saniye sürer. En yüksek hız 105 km / saate ulaşabilirken, sıradan dizel araçlar yalnızca 72 km / saate ulaşabilir.
Maliyet açısından, geleneksel bir dizel kamyonun ortalama maliyeti mil başına 1,51 ABD doları iken, Semi'nin mil başına yalnızca 1,26 ABD dolarına ihtiyacı vardır. Ayrıca Musk, Semi'nin 1 milyon mil garantiye sahip olacağına ve fren balatalarının yaşam döngüsü "sıfır bakım" standardını tam olarak karşılayacağına söz verdi.
Fiyata gelince, Musk henüz açıklamadı, sadece 5.000 ABD doları tutarında bir depozito gerektiğini ve 2019'da seri üretimin beklendiğini açıkladı. Ama zaman meselesine gelince, "Demir Adam" güzelce ifade etse bile, korkarım herkes şüpheli!
Daimler'in Mercedes-Benz saf elektrikli prototip kamyonu Almanya'nın Stuttgart kentinde sergileniyor
Aslında, yarı römorklu kamyonların elektrifikasyonu alanında, Tesla yengeç yiyen ilk kişi değil. Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler Group, bu yıl halihazırda birkaç saf elektrikli prototipi sergiledi. Paccar, kamyonların saf elektrikli, hibrit, hidrojen yakıt hücresi ve doğal gaz versiyonlarını da geliştiriyor.Paccar CEO'su Ron Armstrong, bu yılın Nisan ayında elektrikli kamyonların geleneksel modeller için önemli bir tehdit oluşturmasının 10 yıl alabileceğini söyledi.
Volvo AB, uzun mesafeli nakliye için hibrit prototip kamyonları test ediyor.Aynı zamanda, Vavistar ve Volkswagen Trucks Division, iki tarafın birlikte 2019'da seri üretilecek ve piyasaya sürülecek, saf elektrikli bir orta hizmet kamyonu geliştireceğini belirten ortak bir açıklama yaptı.
"Tüketim Sınırı Araştırması" analisti James Albertine Perşembe günü yaptığı bir raporda, "Mevcut kamyon üreticileri arasında elektrikli kamyon ürünleri son derece rekabetçi bir pazar haline gelecek" dedi. Çoğu geleneksel üreticinin elektrifikasyon alanında daha fazla iş fırsatı arayışına girmesine rağmen, Tesla için en büyük rekabet gücünün şu anda tamamlanmamış süper akü fabrikasında ve geliştirilmiş otonom sürüş sisteminde yattığına inanıyor. .
