Yağmur yağdığında tam bir karmaşa! Gerçek nedeni düşündün mü?
Metin | Araba Tutu
Son günlerde, ülke geniş çaplı yağışlara başladı. Örnek olarak Pekin'i ele alalım: Geçen hafta ılımlı bir yağmurdan başlayarak, geçen hafta yağmurlu havalarda geçti ve bu da ılımlı yağmurun Pekin'in serinlemesini sağladı.
Ancak her şeyin iki tarafı vardır: Yağmurlu günlerin getirdiği ferahlık hissinin tadını çıkarırken birçok sürücü depresyona girer, çünkü her yağmur yağdığında her zaman tıkanıklığa neden olur.
Bazı netizenler de forumda şikayette bulundu:
Bu fenomen her seferinde bir veya iki kez gerçekleşmedi, yağmur yağdığında yolda normalden daha fazla araç olduğu aşikar. Aynı yol bölümü, aynı akşamın en yoğun saati, genellikle yaklaşık 25-30 dakika eve arabayla gidiyorum ve dün 1 saat yağmur yağdı. Belli bir kavşakta engellendiğini sanıyordum, ama bu kavşağı yeni geçtim, ancak tüm yol boyunca engellenmesini beklemiyordum. Yol yüzeyindeki sudan dolayı yol düzgün olmadığı için değil.
Belki de birçok insan, tıkanıklığa neden olan faktörlerin aşağıdaki üç faktörden başka bir şey olmadığını hemen düşünecektir:
Daha fazla araba, kötü yol koşulları ve zayıf sürücü becerileri var.
Ancak derinlemesine düşünürseniz, araba sayısının birdenbire sebepsiz artmayacağını, sürücülerin her gün gördüğünüz kişiler olacağını ve yağmur nedeniyle yolun bozulmayacağını göreceksiniz. Yani her yağmur yağdığında trafik sıkışıklığı neden?
Bu konuyu analiz etmek için, bu üç nesnel faktörle başlamalıyız.
Şununla başlayayım, gerçekten daha fazla araba var mı?
Herkes bilir ki, bir araba yasal yollardan yola çıkmak istiyorsa, bir 4S mağazasından satın aldıktan sonra çeşitli vergi ve harçlar ödemesi, motorlu araç ruhsatına başvurmak için araç yönetim ofisine gitmesi ve zorunlu trafik sigortası satın alması gerektiğini bilir. Genel olarak, bu prosedürleri tamamlamak en az bir tam iş günü sürer. Bu nedenle, şiddetli yağmurdan önce ve sonra, geçici olarak satın almak gerçekçi değildir.
Peki, yollarda neden daha fazla araba var?
Aslında, aniden daha fazla araba olduğu için değil, tıkanıklık, belirli bir yerde belirli bir zamanda daha fazla arabanın olması ve bu arabaların aynı yolda aynı yolda toplanması, ki bu da bu yolun enerjisinin çok ötesinde. Dayanabileceği maksimum trafik miktarı, tıkanıklığa neden olur.
Yağmur kolayca arabaların aniden toplanmasına neden olabilir. Örneğin, yağmur yağdığında insanlar araba kullanmaya veya taksiye binmeye, çocukları okula gidip gelirken almaya ve topluluktan uzakta olmasalar bile araba kullanmaya daha isteklidir.
Arkanızı dönerseniz veya yol kenarında beklerseniz, tıkanıklığa neden olma olasılığı daha yüksektir.
Örneğin metro istasyonundan çıktığınızda genellikle eve yürürsünüz ve yağmur yağdığında taksiye veya otobüse binmeniz gerekir.
Bu, motorlu araçların yoğun kullanımına yol açarak insanlara yağmurlu günlerde yolda daha fazla sürüş hissi yaşattı.
İkincisi, yol koşulları kötü.
Az önce de söylediğim gibi, hava nasıl olursa olsun, araba hala aynı. Aynısı yollar için de geçerli.Yağmur nedeniyle yolların kırılması son derece nadirdir.Genellikle şiddetli yağmur nedeniyle yolların tahrip olduğu haberlerde görülür.Çoğu uzak dağlık bölgelerde. Şehir içi yollarda nadiren yol çökmesi yaşanır.
Bu nedenle yağmur yağarsa yolun kalitesini değiştirmeyecek ama yolun çevresini etkileyecek, yani yağmur nedeniyle yol durumu kötüleşecek ve bu da daha fazla analiz gerektiriyor.
Burada kötü yol koşullarından kaynaklanan tıkanıklığı trafik akış teorisine göre açıklayabiliriz. Genel olarak, trafik sıkışıklığı iki duruma ayrılabilir: eşzamanlı akış ve kaotik tıkanıklık. Normal şartlar altında, yağmur yağmasa bile, birçok kavşak tıkanıklığa neden olabilir, ancak bunlar hala "senkronize akış" durumundadır, yani, trafik sıkışıklığı nedeniyle aracın hızı yavaşlayacaktır, ancak önündeki yol tamamen engellenmediği sürece, araba yine de adım adım takip edebilir İleri "Crush".
Yağmurlu günler gibi şiddetli hava koşullarıyla karşılaşıldığında, kavşaklar tıkanıklığa neden olan faktörlere karşı daha hassastır. Küçük rahatsızlıklar kaosa yol açabilir. Trafik zirveye çıkarsa, kolayca tüm yol bölümüne yayılır ve yukarı akıntı oluşturur. Kavşaktan akışaşağı kesişme noktasına kadar olan kaotik blokaj tamamen durgun.
Bu nedenle yağmurlu günlerde trafik sıkışıklığı, mutlaka yol koşullarının ani bozulmasından kaynaklanmamaktadır, aksine yağmur yol koşullarını etkileyerek trafik verimliliğini etkileyecektir.
Spesifik olarak, iki etkileyici faktör olarak ifade edilebilir: yağmur görüş hattını etkiler ve sürücülerin hızlı sürmesini engeller; yol ıslak ve kaygan hale gelir ve arabalar arasındaki güvenli mesafe artar.
Ancak öyle olsa bile, sürücü becerikli olduğu ve trafik kurallarına uyduğu sürece, bu sorunun üstesinden gelinemeyecek gibi görünüyor. Yani ne zaman yağmur yağsa, sürücünün sürüş becerileri trafik koşullarını gerçekten etkileyecektir.
Yine, sürücünün becerileri zayıf.
Az önce söylendiği gibi, yağmur kötü yol koşullarına neden olacak, bu da insanların araç kullanmasını etkileyecek ve sonuçta düşük trafik verimliliğine neden olacaktır. Bu nedenle bazı kişiler, günümüz sürücülerinin becerilerinin genel olarak kötüleştiğini, biraz yağmur yağsa bile hızlı sürmeye cesaret edemediklerini söylüyor. Daha fazla durumla karşılaşırsanız, birçok sürücüyü telaşlandıracak ve hatta trafik kazalarına neden olacaktır.
Elbette kadın sürücüler bu potu taşıma konusunda isteksiz olmalı, çünkü ister kadın sürücü ister erkek sürücü yağmur yağdığında görüşleri aynı şekilde etkilenecek ve yol yüzeyi de aynı. Bununla birlikte, eski sürücüler, görüş hattını daha da etkilemek için camlarda buğulanmayı önlemek için genellikle buğu çözme işlevini hızlı bir şekilde etkinleştirir.
Yol kayganlaşsa bile araçlar arasındaki mesafeyi olabildiğince korumaya odaklanacaklar ve gaz ve fren pedallarını zamanında kontrol ederek hız ve mesafeyi ayarlayacaklar.
Sonunda yazılı:
Yağmurlu günlerin neden olduğu trafik sıkışıklığı sadece bir veya birkaç faktörden değil, bu faktörlerin üst üste binmesinden kaynaklanır. Yağmur, insanların seyahat etme istekliliğini artırmaz, ancak insanlar araba ile seyahat etmeye daha isteklidir, bu da arabaların bir seferde yolda kullanılmasına neden olur. Ek olarak, yağmurlu hava görüşü kısıtladı ve yol yüzeyi kaygan hale geldi, bu da insanların sürüş verimliliğini etkiliyor. Ve bu faktörler birbiri ardına "kelebek etkisi" gibidir ve sonunda gördüğümüz tıkanıklığa neden olur.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
