En yüksek araştırma ve geliştirme maliyeti olarak bilinen, bugün sadece 90.000'e satılıyor ve görünüşü hala saniyeler içinde.
İster bir araba, ister SUV veya MPV, ister bir Çin markası, bir ortak girişim markası veya bir denizaşırı marka olsun, yüksek görünümün genellikle bir arabanın en tipik ve sezgisel ürün gücü olduğu söylenebilir. Pek çok model için, iyi bir görünüm zaten başarının yarısını sağlamıştır. Şimdi Roewe i6'ya bir göz atalım.
SAIC Roewe i6, daha önce piyasaya sürülen Roewe Vision-R konsept otomobili temel alınarak inşa edildi ve birçok ayrıntı, konsept otomobilin tasarım dilini takip ediyor. Ön yüzde "ritmik" ters çevrilmiş trapez hava giriş ızgarasına sahip ve her iki taraftaki ön farlar ona bağlı, yatay görsel genişliği uzatırken aynı zamanda ön yüzün daha şık ve katmanlı görünmesini sağlıyor. Daha belirgin. Gövdenin yan tarafındaki keskin bel çizgisi, ön çamurluktan tüm gövdeye ve arka farlara kadar uzanır ve arka kısımda da birçok vurgu bulunur.Tam kuyruk şekli ve küçük ördek dili kuyruk tasarımı, genel şeklin dinamik görünmesini sağlar. LED ışık kaynaklı arka lamba grubu gece yandığında, görüntü efekti daha da iyi olacaktır. Roewe i6'nın sürtünme katsayısının sadece 0.25Cd olduğunu belirtmekte fayda var.Düşük sürtünme katsayısı sadece yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda sessiz performans için de büyük yardım sağlar.
İç mekanda, Roewe i6, Roewe RX5'e benzer bir tasarım kullanıyor.Merkezi kontrol alanı, navigasyon, sesli etkileşim, uzaktan araç kontrolü, yerleşik Wi-Fi ve diğer işlevler dahil olmak üzere YunOS işletim sistemi ile donatılmış büyük bir 10.4 inç ekran ile donatılmıştır.
Yeni otomobilin orta konsolu iki renkli bir renk şemasını benimsiyor Dikey yüzey, iç dokuyu büyük ölçüde iyileştiren beyaz dikişli ve krom süslemeli geniş bir kahverengi deri alanına sarılıyor. Arka sıraya gelince, yeni otomobilde arka havalandırma menfezleri bulunuyor ancak koltuklar sadece bir bütün olarak katlanabiliyor ve 4/6 oranlı bölme desteklenmiyor.Ayrıca arka sıradaki orta koltukta koltuk başlıkları bulunmadığı için arka performans hala devam ediyor İyileştirme için belirli bir alan.
Güç açısından, Roewe i616T, maksimum 125 beygir gücünde ve 44 beygir gücü ve 20T'den 80 N · m daha düşük olan 170 N · m'lik bir tepe torkuna sahip sıralı üç silindirli 1.0T motorla donatılacak (1.5T motorla donatılmış). . Şanzıman sistemi açısından, yeni araba 6 ileri manuel ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleşecek. Şasiye gelince, 16T modeli, 20T düşük profilli modelle aynı burulma kirişli arka süspansiyonu kullanıyor.
Editörün yorumu: Roewe i6'nın piyasaya sürülmesinden bu yana hem tüketicilerin hem de medyanın oybirliğiyle övgü aldığını söylemeliyim.Bunun en büyük nedeni i6'nın SAIC tarafından piyasaya sürülen önceki ürünlerden daha iyi olan güzel ve zarif bir görünüme sahip olmasıdır. Hem tasarım hem de teknik düzeyde önemli ilerleme kaydedildi.Roewe RX5'in SUV pazarındaki sıcak satışları bu noktayı tam olarak gösteriyor. Roewe RX5'in ardından SAIC Roewe, yepyeni bir model daha yarattı.Geçmişin aksine, Roewe i6 artık giriş seviyesi pazarla sınırlı olmayacak, ancak ortak girişim otomobil pazarındaki oyunculara meydan okumaya çalışacak. Çin otomobil markalarının yerli tüketiciler tarafından sürekli tanınması bağlamında, Roewe i6 bir dünyaya girebilir mi? Bekleyip göreceğiz.
