Ayrıntılar kraldır. Yeni Emgrand'ın Santana ve Kovaz'ın yeni ve eski ortak girişim arabalarını nasıl yenebileceğini görün
Yerli otomobil pazarının ana modellerinden biri olan A sınıfı otomobiller, son yıllarda büyüme ve sahiplikte yeni rekorlar elde etmekle kalmadı, aynı zamanda kişisel ve aile seyahatlerinin sorumluluğunu da üstlendi. A sınıfı otomobiller en ekonomik, pratik ve uygun maliyetli seçim olarak biliniyor, bu nedenle markalar arasındaki rekabet yoğunlaştı.
Video yükleniyor ...
Son yıllarda Çin otomobil markalarının güçlü yükselişiyle, orijinal ortak girişim marka modellerinin pazardaki durumu da büyük ölçüde zorlandı.
Ana akım A sınıfı modeller arasında, Volkswagen'den yeni Santana ve Chevrolet Covos ortak girişim kampındaki liderler arasındadır ve yepyeni Emgrand da iyi bilinir.A sınıfı otomobil alanında Çinli markaların referans noktası olan Emgrand, 9 yıldır, benzersiz aile tasarımı, zengin konfigürasyon ve yüksek kalite ile kendimize sürekli meydan okuduk ve sonunda geniş bir itibar ve iyi satış yelpazesi kazandık.
İkinci kim?
Hepimizin bildiği gibi, A sınıfı otomobiller gibi ev tipi faydalı modeller için tüketiciler, otomobil tutkunları gibi en üst düzey performansı veya yol tutuşu peşinde koşmayabilirler.Dahası, bu fiyata aracın işlevselliğine ve pratikliğine daha fazla dikkat edeceğiz. Ve maliyet performansı. Üç otomobilin tümü A seviyesi piyasada ilke olduğu ve fiyat ve konumlandırma görece yakın olduğu için rekabet kaçınılmazdır.
Bu nedenle, tıpkı cep telefonu koşu puanı testi gibi, en iyi koşu puanının kim olduğunu görmek için adil ve ayrıntılı bir koşu puanı proje tasarımından da geçiyoruz?
Koşu noktaları başlamadan önce, yeni Santana, Kovoz ve yeni Emgrand'ın hepsinin kendi destekleyici sesleri ve kampları var.Sahnedeki sıcak atmosfer, herkesin koşu noktalarının liderinin kim olduğunu tahmin etmesini zorlaştırıyor. Gergin koşu puanları yarışması nihayet sona erdi.Yeni Emgrand 88,2 puanla yeni Santana'nın 54,4 puanını ve Kovoz 68,5 puanını çok aşan iyi bir puana sahip.
Dürüst olmak gerekirse, birçok kişi Emgrand'ın 9 yıldaki olağanüstü performansını ve etkileyici sonuçlarını takdir etse de, hiç kimse yeni Emgrand'ın ortak girişim A sınıfı otomobilin yeni ve eski rakiplerini kazanmakla kalmayıp aynı zamanda büyük bir skorla kazanacağını da düşünmedi. Sonuç olarak, Zhuge Liang da sonradan iç çekti, "Uzun zaman önce yepyeni Emgrand'ın koşu noktalarının kralı olması gerektiğini söyledim, ancak bu kadar büyük bir çalışma puanı boşluğu beklemiyordum.
Koşu noktaları olmayan koşu noktaları
Yarışmanın koşu noktalarını detaylı bir şekilde yorumlamadan önce, genel olarak görünüm olarak bilinen üç arabanın iç ve dış tasarımına bir göz atalım.
Yepyeni Emgrand'ın çalışan alt kralına bir göz atalım. Araba, ailenin en son tasarımını kullanıyor. Büyük ve küçük kalkan şeklindeki ağlar, aynı kalkan şeklindeki Emgrand LOGO ile kaplanmıştır ve geçiş tipi alt muhafaza, yeni ve benzersiz bir görsel etki getiriyor . Vücudun yan çizgileri pürüzsüz ve dolgun, orantılı fiziği ise A sınıfı otomobil tüketicilerinin estetik duygularına tam uyum sağlıyor. Aracın arka kısmının şekli esas olarak yükseltilmiş bagaj kapağına ve yatay olarak düzenlenmiş LED arka lambalara dayanmaktadır.Alt kenar, çift egzozlu krom kaplamalıdır ve genel entegrasyon iyidir.
Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, yeni Santana'nın görünümü insanların ilgisini çekmesi zor.Volkswagen bebek benzeri tasarım stili özellikle A sınıfı otomobillerde belirgindir.Yatay ve dikey çizgiler otomobilin önü, yanları ve arkası artı tüm halojenlerle dolu. Far ekipmanı, 30 yılı aşkın duygular için olmasaydı, şimdiye kadar devam edemeyeceğinden korkuyorum. Kovoz, yeni Santana'nın muhafazakar tarzından farklı olarak açıkçası genç ve canlı olmak istiyor.Arabanın şık ön yüzü ve arkası gençlerin tercihlerine göre tasarlandı.Aynı zamanda otomobilin arka farlarında da yenisinden daha şık olan LED ışık kaynakları kullanılıyor. Santana.
Görünüşü gibi, üç A sınıfı otomobil de ailenin tasarım felsefesini takip ediyor ve araç kullanımı açısından hepsi bu sınıfın tüketici ihtiyaçlarını karşılıyor. Bireysel olarak, üç otomobilde bir sorun yok, ancak karşılaştırma için yeni Santana'nın ilk çıkacağı konusunda bir tartışma yok, çünkü hem orta konsolun tarzı, hem malzeme seçimi hem de detaylar hala yeterli seviyede.
Emgrandın ilk lansmanının durumu yeni Santana'nınkine benzer olsa da, yıllar süren birikim ve ilerlemenin ardından, yeni Emgrand iç mekanları hem tasarım teknikleri hem de gelişmişlik açısından şaşırtıcı derecede hoş. Üç boyutlu ve katmanlı orta konsol tasarımı, geniş bir yumuşak malzeme kaplama alanıyla birleştiğinde, dokuda gerçekten yeni bir yüksekliğe ulaştı. Tam LCD gösterge, geniş bir görüntüleme alanı ve çoklu tema stilleri ile arabadaki en önemli özelliktir.
Kovoz'un orta konsol simetrik bir tasarım kullanıyor ve uçan kanat şekli oldukça gergin görünüyor.Atmosfer ve seviye açısından yeni Emgrand ile eşit olarak eşleştiği söylenebilir. LCD gösterge olmamasına rağmen, orta konsol da sert plastikten yapılmıştır, ancak bu A sınıfı ortak girişim arabalarında olağandır, en azından yeni Santana ile karşılaştırıldığında çok ilerleme kaydetmiştir.
Rahat, akıllı ve güvenli çalışma noktalarının ayrıntılı açıklaması
Üç arabanın görünüşü bir bakışta değerlendirilse de, konfor, zeka ve güvenlik bu koşunun kilit noktaları. Yapılması gereken ilk şey konfor içinde rekabet etmektir.Araba ile ilgili NVH, saklama alanı, bagaj bölmesi hacmi, hoparlörler, araba kliması, İnternet radyosu ve araba WIFI puanlarını almak gerekir. Yepyeni Emgrand, oyunun en yüksek puanı olan 17.1 sayı ile yeni Santana (11.4 puan) ve Kovoz'un (11.9 puan) çok gerisinde kaldı.
Üç araba NVH projesinin puanlarında aşağı yukarı aynı iken, yeni Emgrand araç eğlencesi açısından benzersizdir.İnternet radyosu, araba WIFI ve ücretsiz müzik kütüphanesi sadece zamanın trendi değil, aynı zamanda gençlerin de gözdesi. 6 hoparlörlü düzenleme Kovoz ve yeni Emgrand'ı aynı çalışma noktalarına yerleştiriyor ve yeni Santana 2 hoparlörü sadece çok DÜŞÜK değil, puan kaybetmemeli.
Yeni Emgrand arabasında 28 saklama bölmesi ve ayrıca yeni Sanner (8 saklama bölmesi ve 405L hacim) ve Kovoz'dan (9 saklama bölmesi ve 466L hacim) çok daha fazla olan 680L bagaj bölmesi hacmi vardır. Performans, skor zaferi de makul.
Aile arabaları için zengin depolama, geniş alan ve esneklik bir mobilya değildir ve yeni Emgrand bu bağlamda çeşitli senaryolarda tüketicilerin otomobil ihtiyaçlarını tam olarak dikkate almaktadır. Sadece bu değil, yeni Emgrand, iki araçlı manuel klima tasarımından daha konforlu ve daha enerji verimli olan tam otomatik bir sabit sıcaklık kliması da kullanıyor.
Araç içi zeka da mevcut trend Anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma, otomatik farlar ve hız sabitleyici Bu, otomobilin günlük kullanımını etkilemese de rahatlığı vurguluyor Bu bakımdan yeni Emgrand iyi bir iş çıkarıyor. 2 rakibin çok ilerisinde olduğu söylenebilir. Farların yüksekliği ayarlanabilir ve tek düğmeli otomatik sıkıştırma önleyici sunroof, yeni Emgrand ve Kovoz'un puanlama öğelerinde birbiriyle eşleşmesini sağlar.
Bu projede yeni Emgrand, yeni Santana ve Kovoz sırasıyla 17,8 puan, 9,5 puan ve 10,7 puan aldı. Çalışma noktalarındaki boşluğu açmak, esas olarak akıllı dil etkileşim sistemi, harita navigasyonu, araç içi iletişim, elektronik hız limiti vb. Gibi yeni akıllı parçalardır. Yeni Emgrand sadece kimsenin sahip olmadığını değil, aynı zamanda beni daha eksiksiz hale getiriyor.
Araç güvenliği tüketicilerden artan ilgi görüyor.Kaporta stabilizasyon sistemi, eğim yardımı, dik yokuş iniş ve fren yardımı gibi araç üstü elektronik ekipmanlar, lastik sıcaklığı ve basınç izleme sistemleri sadece araç sürüş güvenliğine daha büyük güvenlik katkıları yapmadı, Aynı zamanda otomobil şirketlerinin güvenlik konstrüksiyonundaki önemini de yansıtıyor.
Bu koşuda, tamamen yeni Emgrand yüksek puanlar alırken, onu daha genç bir ortak girişim olan A sınıfı otomobilin temsilcisi olmayı hak eden Kovoz izledi. New Santana'nın bu projelerde puan kaybetmesi çok üzücü. Dış ve iç tasarım ne kadar mütevazı ve muhafazakar olursa olsun, güvenlik açısından geride kalmamalılar.
Geri dönüş radarı, ters görüntü ve sürüş kaydedici de sürüş güvenliğinin yapı taşlarıdır. Üç otomobil arasında yepyeni Emgrand tüm ekipmanı sağlıyor, Kovoz kısmen donatılmış ve yeni Santana kendi yöntemiyle hiçbir şey yapmıyor.Bu ekipmanlar kendi başlarına da kurulabilse de, orijinal otomobilin orijinal ekipmanı daha kaygısız görünüyor.
Yepyeni Emgrand ve Kovoz, ayrıca park etmeyi daha kolay ve daha rahat hale getiren elektronik el frenleri de sağlıyor.Bu projedeki iki araba aynı koşu puanlarına sahip, ancak yepyeni Emgrand, trafik ışıklarında durup başlamak için otomatik park imkanı da sağlıyor, bu nedenle puan Kovoz'dan daha yüksek. . Yeni Santana'nın sıradan el freni tasarımı, bu projenin en düşük puanını aştı.
Elektrikli ayarlanabilir dikiz aynaları yalnızca yeni Emgrand'da görünür, bu çalışan alt kılavuz anlaşılabilir, sonuçta bu Emgrand konfigürasyonunun geleneğidir. Bununla birlikte, yeni Noel Baba'da dikiz aynası ısıtma buz çözme işleminin olmaması biraz mantıksız, sonuçta, bu işlev, özellikle yağmur ve karda hala çok pratik.
Aynı aşamada yarışan yukarıdaki üç A sınıfı otomobile bakıldığında, yeni Emgrand konfor, zeka veya güvenlik açısından göz alıcı sonuçlar elde etti.Sadece tek bir açıdan en yüksek puanı almakla kalmadı, aynı zamanda genel koşu skorunda da birinci oldu. Yeni Santana ve Kovoz ile kıyaslandığında, Emgrand'ın kapsamlı gücü şüphesiz kazanıyor 9 yıllık sıcak satış momentumunu ilk satışından bugüne kadar sürdürmesi şaşırtıcı değil.
Doğrusu, Emgrand'ın karanlık bir at olarak ortaya çıkması birçok kişi tarafından beklenmedik bir şekilde görünse de, makul ... Sonuçta, her yıl kara atlar var, ancak bu kadar uzun süre ayakta kalmadılar, aynı zamanda A sınıfı arabaların yaprak dökmeyen bir imajını oluşturdular. Bu, insanların öğrenmek için merak uyandırması gerekir.
En çok satanın sırrı
Hepimiz uzun bir süre bağımsız otomobil markalarının fiyat ve boyut yoluyla görece rekabet avantajı kazandığını biliyoruz. Açıkça söylemek gerekirse, daha büyük ve daha ucuzdur. Ama şimdi durum tamamen farklı.Geely'nin temsil ettiği Çin markaları, fiyat savaşı döneminden kalite yükseltmeleriyle ortaya çıktı ve yeni bir marka rekabet ortamına girdi. Örnek olarak Emgrand'ı ele alalım, daha olgun tasarım, zengin ve pratik konfigürasyon ve mükemmel kalite sadece yılın başarısına ulaşmakla kalmadı, aynı zamanda sürekli yeniliklerle yeni A sınıfı otomobillerin imajını şekillendirdi.
Geely, 2010'dan beri zorlu bir dönüşüme girişti. Dönüşüm basitçe bir fiyat savaşı değil, bir teknoloji savaşı, bir marka savaşı, bir kalite savaşı ve bir fiyat avantajını sürdürme öncülüğünde bir hizmet savaşıdır.Aynı zamanda ortaya çıkan Emgrand, Geely'nin dönüşümünün başlangıcı olarak kabul edilebilir.
Aslında, Geely, daha önceki bir zamandan beri, 1.0, 2.0 ve 3.0 aşamalı yükseltme planlarını ve 1.0 makine üretim dönemi merkezi olmayan yönetimi, farklı kapasite ve ölçek genişletme arayışıyla formüle etti.
Emgrand'ın temsil ettiği 2.0 dönemi elektronik çağa girmeye başladı.Sadece güç, vites kutusu ve şasi gibi üç temel teknoloji geliştirilip derinleştirilmekle kalmadı, daha da önemlisi Emgrand, tıpkı koşu skorları gibi daha bol ve pratik elektronik konfigürasyonlarla donatıldı. Çeşitli elektronik güvenlik sistemleri, elektronik el freni, otomatik park, anahtarsız giriş vb. Bu çağın ayırt edici özellikleridir.
Emgrand'dan, Ar-Ge ve otomobil ağı teknolojisinin entegrasyonu yoluyla, A sınıfı aile arabaları alanında yeni bir teknolojik çağ açtığını ve zekanın giderek Geely'nin rekabetinin temel avantajı haline geldiğini görebiliyoruz.
Koşu noktaları konusuna dönersek, yeni Santana ve Kovoz'un temsil ettiği yeni ve eski ortak girişim A sınıfı otomobillerin sürekli olarak yeni arayışta olduğunu ve değiştiğini görmemize rağmen, geliştirme hızları Emgrand ile aynı olmaktan çok uzak.
Bunun nedeni, ortak girişim modellerinin uzun vadeli etkisinin şu anki aşamada hala etkili olmasıdır.Örneğin, yeni Santana'nın arkasında "duygular" ve Kovoz onu Cruze'nin bir türevi olarak görmektedir. Bu objektif faktörlerin hepsi olumlu koşullar. Bu nedenle, ortak girişim A sınıfı otomobilin güçlü araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahip olmadığı varsayılmamalı, ancak elverişli bir arka planda rekabet mekanizması ve momentum yavaş yavaş yavaşlıyor.
Aynı fiyat noktasında, ortak girişim olan A sınıfı otomobilin konfor, zeka ve güvenlik performansını artırmak için çok fazla zaman harcaması gerekmiyor, dış tasarımını değiştirmek zaten çok güzel. Bu nedenle, Emgrandın başarısı tesadüfi değil, arabanın kalite yükseltmesini sağlamak için sürekli çabaların ve ardından elektronik ve akıllı alanların genişlemesini derinleştirmenin sonucudur.
Aslında, ev aletleri ve cep telefonları alanında olduğu gibi, Çin'in üretiminin yükselişi ve gücü, Geely ve diğer Çinli otomobil markalarına daha fazla ilham verdi. Geely uzun bir süre Emgrand'ın iyileştirmeleri, yükseltmeleri ve hatta yeni nesillerini yapmakta ısrar etti.Bu, sürekli yazma ve araba inşa etme ve liderlik ile kademeli olarak hedeflere ulaşma niyetinin yeni bir efsanesidir.
Son yıllarda, yerli otomobil tüketici grubu yavaş yavaş 60'lardan 70'lere ve 90'lara doğru kaymakta ve genç ve modaya uygun kişilik yeni bir değer sembolü haline gelmiştir.
Emgrand bu değişim fırsatını değerlendirdi ve bugünkü konumunu sürekli evrim yoluyla gerçekten inşa etti. Dolayısıyla aynı sahada koşu skoru lideri olarak yepyeni Emgrand, yeni Santa ve Kovoz'u hafife aldı ve 9 yıldır satılıyor olması ve cesedin sokaklarda her yerde görülebilmesi şaşırtıcı değil.
sonuç olarak: Tanınmış bir A sınıfı otomobil olan Emgrand, aslında Geely'nin model serisinin sıradan bir üyesidir, ancak bunu aşırıya kadar sıradan hale getirmede ısrar etmek de bir başarıdır. Tam da mükemmel kapsamlı niteliklerinden dolayı yeni Emgrand koşu skoru kralı unvanını kazandı.Emgrand'ın güvenini ve desteğini uzun süre kazanmasına ve böylece yeni nesil A sınıfı otomobil satışlarına atlamasına izin veren de bu sebattır. "Yaprak Dökmeyen Ağaç".
