Beni gerçekten anlıyor musun Test sürüşü Guangqi Honda'nın yeni nesil CRIDER'ı
Japonya'da Lynk & Co 03'ün piyasaya sürülmesinden sonra, ortak girişim markaları için A sınıfı otomobil pazarının rekabet avantajı gittikçe azalmaktadır.Geçmişte, geleneksel güvenilirlik ve dayanıklılık kişiliği Çinli tüketiciler için artık tatmin edici değildi. Peki, ortak girişim markası gerçekten hiçbir şey yapmıyor mu? Guangqi Honda'nın yeni nesil CRIDER'ı bize cevabı verdi dedim.
27 Eylül'de yeni nesil Lingpai'nin lansmanından bu yana, "Guangzhou Honda Marka Gecesi" lansmanından bu yana günde maksimum 1.000 siparişle 14.000'den fazla sipariş topladı. Honda Dafa'nın cazibesinin hala hafife alınmaması gerektiğini görmek zor değil. Ve bu arabanın en önemli özelliği, bunun hakkında arabanın içinden konuşabileceğimizi düşünüyorum.
Faul seviyesi vücutYeni nesil CRIDER, boyut olarak bir çok atılım gerçekleştirdi.Tüm arabanın boyutu bir önceki nesile göre daha büyük bir dairedir.Arabanın uzunluğu 92 mm, toplam uzunluğu 4.7 metreden fazla; arabanın genişliği 54 mm artırıldı; dingil mesafesi 80 mm artırılarak 2730 mm'ye ulaştı. B sınıfı bir arabanın seviyesi bile. Bu, yeni nesil CRIDER'ı sürüş alanı ve depolama alanı açısından çok cömert hale getiriyor. Ek olarak, yeni nesil CRIDER koltukları çok yumuşak malzemelerden yapılmıştır ve büyük koltuklar iyi bir destek sağlayarak onları kısa mesafeli veya uzun mesafeli sürüş için son derece konforlu hale getirir.
İç tasarım "kesintisiz alan" tasarımını benimser, genel olarak daha özlüdür ve detaylar büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Orta konsol, zarif dokunuş ve yumuşak geri bildirim ile geniş bir deri alanına sarılmıştır. 7 inç renkli TFT çok işlevli gösterge paneli teknolojiyle doludur ve lüks 8 inç renkli akıllı ekran, sürücünün sürüş sırasında yol koşullarıyla ve beklenmedik durumlarla başa çıkması için uygun bilgiler sağlayan Honda CONNECT akıllı yönlendirme ara bağlantı sistemini entegre eder.
Sonra dünyanın birincisi geldi.Yeni nesil CRIDER'ın arkası, Honda'nın Çin'de ilk kez kullandığı merkezi kol dayama entegre çok fonksiyonlu masa tablası ile donatılmış, 180 ° katlanarak arka klimanın hava çıkışına bağlanabiliyor. , Bağımsız ve kullanışlı bir özel alan oluşturmak. Arka orta kol dayamasını indirin, bagaja doğrudan bir geçiş bulabilirsiniz ve yolcuların arkadan öğeleri kolayca seçip yerleştirmesini kolaylaştırmak için bagajın altına gizli bir saklama bölmesi yerleştirilerek alan kullanımı büyük ölçüde iyileştirilir. Honda her zaman alan kullanımında ustalaştı, bu sefer hala hayal kırıklığına uğratmadı.
Güçten bahsedelim Yeni nesil CRIDER, şu anda neredeyse en düşük yer değiştirme gücü olan Hondanın yeni Earth Dream Technology 180 TURBO turboşarjlı motoruyla donatılmıştır, ancak yine de aynı kapıdaki diğer SPORT TURBO motorlarla aynı ileri teknolojiyi kullanır. , 90kW / 5500rpm maksimum güç, 173N · m / 2000-4500rpm maksimum tork elde etmek için ve motor, Honda'nın yeni nesil CVT sürekli değişken şanzımanı ile eşleştirilmiştir.Kapsamlı çalışma koşullarında minimum yakıt tüketimi, yalnızca 1.0L sıraya kıyasla yalnızca 4.9L / 100km'dir. Hacim açısından çok dikkat çekici.
Tabii ki, bu tür bir gücün sadece yeterli olduğu söylenebilir - bu cümle, yeni nesil CRIDER'da kullanılamaz. O gün dört yetişkin adamı test sürüşüne götüren 180 TURBO turboşarjlı motor Önceki 2.0L kendinden emişli su ürünü ile karşılaştırılabilir.Elbette, daha belirgin bir güç elde etmek istiyorsanız, gaza daha derin basmanız gerekir.Belki de egzoz gürültüsü biraz daha yüksek olacaktır, ancak yine de kabul edilebilir aralıkta ve yeni nesil CRIDER'ın düşük ağırlık merkezinin sürüş deneyimi, ön Macpherson ve arka burulma kirişinin süspansiyon kombinasyonu, genel ayar daha sportif ve insanları yüksek hızlı sürüşte daha güvenli hale getiriyor.
Enerjiye ek olarak, CRIDER'in yeni nesil güvenlik teknolojisi kesinlikle en büyük satış noktasıdır. LSF'li ACC aktif hız sabitleme sistemi (düşük hızlı araba takip sistemi), LKAS şerit tutma destek sistemi, RDM şeritten ayrılma bastırma sistemi, CMBS çarpışma azaltma fren sistemi dahil olmak üzere Honda SENSING (güvenlik süper algılama) akıllı sürüş yardım sistemi ile geniş elle donatılmıştır , TSR trafik işareti akıllı tanıma, LWC kör nokta görüntüleme sistemi vb. Ayrıca ön i-SRS akıllı çift hava yastıkları, ön yan hava yastıkları, son derece hassas park radarı (arka 4 prob), i-DWS lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmıştır. Yapılandırmayı beklerken, aynı seviyenin en üst düzey yapılandırması gerçekten elde edildi.
Aynı zamanda, yeni nesil CRIDER, yeni bir gövde çerçevesi oluşturmak için makul ölçüde yüksek mukavemetli çelik kullanır. Gövde yapısında, yeni nesil CRIDER, Hondanın gelişmiş ACE yük taşıyıcı gövde yapısını benimser. Önden çarpışmalarda, enerjiyi dağıtmak ve emmek için tavan çerçevesi ve alt çapraz eleman kullanılır ve ardından enerjiyi ön sütunlara daha da dağıtır ve Yerde, güvenlik performansı kapsamlı bir şekilde iyileştirildi ve sürücüler ve yolcular için yeterince rahatlık sağladı. Ek olarak, yeni nesil CRIDER, geçmişte üst seviye modellerde kullanılan AHA çevik kontrol yardım sistemi ile donatılmıştır ve kontrolün stabilitesini büyük ölçüde artıran ve daha yüksek bir seviye oluşturan EPB elektronik park freni sistemi ile donatılmıştır. Doku sürüş.
Fabrikaya göre yeni nesil CRIDER, Çinli tüketicileri anlayan bir otomobil olmak istiyor.Bu nedenle 4,7 metre uzunluğunda, bu nedenle güç ve enerji tasarrufunu dengelemek için küçük deplasmanlı turbo motor kullanıyor. Bu nedenle, aslında arka sıranın ortasında sektörün ilk çok işlevli masasını gördünüz. Bunun için en eksiksiz güvenlik teknolojisine sahip olabilirsiniz ...
Bu, ortak girişim markasının A sınıfı otomobildeki en son yorumu.Belki, Çinli markanın son yıllarda gösterdiği ilerleme herkes için aşikardır.Ancak yeni nesil CRIDER, ortak girişim ve Çin markasının test sürüşünden sonra Yarışmada daha öngörülemeyen değişkenler var.
Ama öyle olsa bile, tüketiciler en büyük kazananlar değil mi?
