Beetle / Golf'ü devralan bu araba gerçekten Volkswagen'in "pro oğlu".
Santana, Jetta, Tiguan, LaVida ... Volkswagen markası iç pazarda çok sayıda popüler yıldız araba üretti ancak "Volkswagen King" unvanına layık görülen "Oyuncak Bebek Kolordusu" nda korkarım küresel pazara baktığımızda Sadece emekli Beetle (arkadan çekişli versiyon) ve aktif golf değerli sayılır.
Beetle ve Golf, şüphesiz, Volkswagen'in pazar talebini gerçekten araştırdığı ve tüm çabalarını inşa etmeye adadığı sağlam ve iyi otomobillerdir.Bu aynı zamanda, birçok yerli İnternet ünlü ürününde bulunmayan dünya çapında çeşitli pazar segmentlerindeki olağanüstü performansla da çok iyi desteklenmektedir. Ürün mirası.
Beetle, savaştan sonra Alman uyanışının mücevheri
Önce Beetle'dan bahsedeyim, bu arabanın ilk nesli 2. Dünya Savaşı kadar erken ortaya çıktı.Alman devlet başkanının isteği üzerine Volkswagen markasının piyasaya sürdüğü popüler bir aile arabası olarak kabul edilebilir. Tabii ki, savaş sırasında, Alman otomobil fabrikaları temelde tank üretmek için "değişti" ve Ferdinand Porsche, devlet başkanı için bir kaplan stili bile tasarladı.
Savaştan sonra Beetle, sadece Almanya sokaklarında güzel bir sahne haline gelmekle kalmadı, hatta Amerika Birleşik Devletleri dahil 29 ülkeye ihraç edildi. İlk nesil Beetles, yarım yüzyıldan fazla bir süredir piyasadadır. 30 Temmuz 2003'te, son nesil Beetles, Volkswagen'in Meksika fabrikasının üretim hattından çıktı ve kümülatif üretimi 20 milyon üniteyi aştı.
Beetle'ın toplam satışları tarihte dördüncü sırada yer aldı
Temmuz 2019'da Volkswagen, Meksika'daki Puebla fabrikasındaki montaj hattındaki Beetle modellerinin son partisinin üretimini durdurdu, bu da bundan sonra Beetle seri üretiminin olmayacağı anlamına geliyor. Bir kutsal araba nesli, son 80 yılda 22,3 milyondan fazla araç üretti ve bu, tarihte en çok satan 10 otomobil arasında yer alabilir (doğru hatırlıyorsam dördüncü olmalı).
Siyasi oluşum Alman endüstrisini etkiledi
Siyasi açıdan bakıldığında Almanya, Japonya ve İtalya'da otomotiv endüstrisinin hızlı gelişimi, aslında 2. Dünya Savaşı sonrasındaki siyasi durumdan da etkilenmektedir.Böcek kuşkusuz bu eğilimin yıldız ürünüdür. Sonuçta askeri sanayi kesildi.Mekanik ağır sanayinin yerel gelişimi ancak sivil kullanımla başlayabilir ve otomobiller ve sonraki elektronik ürünler şüphesiz önemli teknoloji çıktı kanallarıdır.
Golf, yakıtlı aile arabaları için "şablon"
Önden çekişli golf, zamanın ihtiyaçlarına uyar
Zamanın gelişmesiyle birlikte, önden çekişli araçların alan, konfor ve ekonomi açısından önde gelen avantajları, kademeli olarak arkadan çekişli Beetle'ı "dayanıklılık" haline getirdi. Gençlerin aile arabalarına yönelik fonksiyonel gereksinimlerini karşılamak için Volkswagen, 1 numaralı otomobilin lansmanını yaptı. Golf modelleri nesli.
Golf ailesi: toplam tarihsel satışlarda üçüncü
Beetle gibi, golf de hızla dünya çapında popüler hale geldi. 7 nesil bayrak yarışından sonra golf, Beetlein ulusal kutsal arabasının statüsünü, güvenilir kalite ve mükemmel işçilikle yavaş yavaş değiştirdi. Şimdiye kadar, Golf'ün küresel satış hacmi 30 milyonu aştı (tarihteki en çok satan üçüncü otomobil), bu da "yeşilin mavi" olduğunu mükemmel şekilde yorumluyor. Ancak editörün gözünde golfün statüsü, 1980'lerde, 1990'larda ve yüzyılın başlarında otomobil endüstrisinin güçlü gelişiminden biraz etkileniyor, pazar payı açısından aslında Beetle kadar iyi değil.
Golf hizmeti yıllarında, Beetle durdurulmadı ve öndeki itici güç de değiştirildi, ancak bu klasik otomobil yeniden doğamaz. Bu tarz retro tarz uzay genişlemesine uygun olmadığından, böceğin cazibesini korumak ve yetişkinlerin arka sıra deneyimini vurgulamak temelde imkansızdır.Bu, balık ve ayının pençesi arasındaki ilişkidir.
Sekizinci nesil Volkswagen Golf
Bu yılın ekim ayında, sekizinci nesil Volkswagen Golf resmi olarak küresel lansmanını yaptı ve klasik tasarım hala tanıdık "popüler stil" olarak kaldı. Logo kaplı olsa bile bunun bir Volkswagen arabası olduğunu rahatlıkla anlayabiliyoruz.Yapısı ve boyutu ile birleştiğinde yeni nesil Golf olduğunu tahmin etmek zor değil. Giderek artan katı emisyon gereklilikleriyle başa çıkabilmek için, tüm aracın çok yönlü elektrifikasyonu bu nesil golfün (12V hafif hibrit, 48V hafif hibrit, plug-in hibrit) en büyük özelliği haline geldi.
Volkswagen DI.3, istediğiniz "gelecekteki aile arabası" o.
Son yıllarda otomobillerin elektrifikasyonu birçok üreticinin fikir birliği haline geldi ve saf elektrikli, benzinli-elektrikli hibrit ve yakıt hücreli araçlar için çeşitli fikirler birbiri ardına ortaya çıktı. Yeni dönemde Volkswagen, MEB elektrikli tahrik platformunun Volkswagen ID serisi olan "Geleceğin Aile Arabaları" konusunda da kendi anlayışına sahip.
Kasım ve Ağustos aylarında, MEB elektrikli tahrik platformuna dayanan ilk saf elektrikli araç olan DI.3, Şangay, Anting'deki yeni enerji fabrikasının montaj hattından resmi olarak çıktı. Yukarıdaki ikisi gibi, bu ID.3 de Volkswagen tarafından küresel pazara dayalı olarak piyasaya sürülen küresel bir modeldir.Araba, Beetle ve Golf'ten devralacak, ancak yeni çağda genç ailelerin aile arabaları için alt katman taleplerini karşılayacak. Gerçek bir halk "pro oğul".
ID.3'ü gördüğümüzde bu arabayı Golf'ün saf elektrikli versiyonu olarak kolayca görebiliriz ama aslında eski Beetle'ın elektrikli versiyonu olduğunu söylemek daha doğru olmalı. Saf elektrikli sürüşün benzersiz niteliği, ID.3'ün araca arka itici güç ve hatta yolcu bölmesinin boşluğunu sağlama öncülüğünde dört itici güçle donatmasına izin verir.Golfta, yol tutuş açıkça işlevselliğe yol açar.
Yeni ID.3, kapalı ön ızgara, LED ışık şeritleri, düşük rüzgar dirençli tekerlekler vb. Gibi elektrikli araçlara özel çok sayıda avangart unsurla tasarlanmıştır. Ek olarak, aracın ana hatları daha yuvarlaktır ve görsel efekt çok fark edilir. Boyutlar açısından, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4261/1809 / 1552 mm, dingil mesafesi 2765 mm ve araç kütlesi 1719 kg. Kısmi! Halen saf elektrikli araçların önemli bir özelliğidir Akü teknolojisi çığır açan bir atılım yapmadan önce, bu durum hiçbir elektrikli aracı değiştirmeyecektir.
Mevcut golf saf elektriğiyle karşılaştırıldığında, bu ID.3 yeni çağın ve yeni fikirlerin bir ürünüdür ve temel avantajı kilometreye yansıtılmalıdır. Yeni otomobilin farklı konfigürasyonlara göre üç çeşit dayanıklılık seçeneği var: Lityum pil kapasitesi 48kWh, 62kWh ve 80kWh ve seyir menzili WLTP koşullarında 330km, 450km ve 550km. Adil olmak gerekirse, bu, pil ömrü açısından yerli arabaları yakalayabilen birkaç ortak girişim otomobilinden biridir (Tesla Model 3 sayılamayacak kadar pahalıdır).
Tabii ki, daha avangart ve çalışabilir olmasının yanı sıra, MEB platformu ID.3, üç elektrikli sistemin entegrasyonu, araç mimarisinin optimizasyonu, yolcu alanı düzeni ve insan-bilgisayar etkileşiminde golf saf elektrik sistemine kıyasla daha da yükseltildi. Bu değişikliklerin, geleneksel yakıtlı araçların içsel tasarım fikirlerini tamamen kırması gerekiyor.Geleneksel "petrolden elektriğe" kıyasla, rekabet gücü çok farklı.
