Hibritin yakıt açısından verimli olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz.
Şu anda yeni enerji araçlarıyla ilgili en büyük sorun dayanıklılıktır.Yakıtlı araçlar çağında, araçlarımız tek yakıt ikmali ile 700-1000km yol alabilmektedir. Temelde, yakıt ikmal frekansı çok yüksek olmayacak ve günümüzün yeni enerji araçları genellikle sadece yaklaşık 500km seyir menziline sahiptir. Klimalar gibi yüksek güçlü elektrikli cihazlarla birleştiğinde, aracın pil ömrünü daha acil hale getirir.Bu aynı zamanda yeni enerji araçlarının hala birçok tercihli politika altında performans göstermesinin önemli bir nedenidir.
Bir çözüm var mı?
Cevap evet, Plug-in hibrit güç sistemi, kullanıcının dayanıklılık kaygısını en aza indirebilir ve aynı zamanda, şarj koşulları olmaksızın yeni enerji araçlarının kullanıcıları için büyük bir kolaylık olan, ülkenin tercihli politikalarından yararlanabilir. Genel olarak konuşursak, plug-in hibrit sistem verimli ise, kullanıcıların günlük işe gidip gelirken saf elektrik modunu kullanmalarına ve enerji tasarrufu yapmalarına izin vermekle kalmaz; uzun mesafeler için seyahat ederken hibrit modu kullanın, bu son derece yararlıdır. Araba ortamı.
Hangi plug-in hibrit sistem bu kadar iyi?
Mevcut pazarda en iyi hibrit sistemler Toyota ve Honda'dır.Toyota halihazırda Ralink ve Corolla'da plug-in hibrit sistem modellerine sahipken, Honda da markasının plug-in hibrit sistemini önümüzdeki yıl içinde takacağını söyledi. Elektrikli hibrit sistem Çin'e tanıtıldı; ayrıca Volkswagen'in plug-in hibrit sistemi ve Passat ve diğer araçlar; bu farklı hibrit sistemlerin avantajları ve dezavantajları nelerdir? Profesör size tek tek açıklayacak.
Toyota
Hibrit sistemleri geliştiren ilk üretici olan Toyota, hibrit teknolojisine ilişkin kendi benzersiz görüşlerine sahiptir. Corolla ve Ralink üzerine monte edilen plug-in hibrit sistem standart bir güç bölmeli hibrit sistemdir.İçten yanmalı motor, birinci motor ve ikinci motor bir planet dişli seti aracılığıyla birleştirilir.İkinci motor ve planet dişli Grubun çember dişlisi torku ayarlamak için bağlanır.
Güneş dişlisindeki 1 numaralı motor ile halka dişlisindeki 2 numaralı motor arasında farklı bir aktarım oranı vardır (planeter dişli takımının çalışma prensibi) 1 numaralı motorun ana işlevi hız regülasyonudur. Motorun evrensel karakteristik haritasına göre, motorun verimli çalıştığı alan nispeten küçüktür.Hızı ayarlamak için Motor No. 1, torku ayarlamak için Motor No. 2 kullanılmalıdır.Hız ve torkun iki boyutunda, içten yanmalı motor en iyi yanmayı elde etmek için en verimli çalışma aralığındadır. Etkili amaç. Aynı zamanda batarya, motor ile içten yanmalı motor arasındaki çıkış gücünü düzenlemek için belirli bir miktar enerji depolayabilir, böylece içten yanmalı motor ya çalışmaz ya da verimli çalışır.
Bu aynı zamanda Toyota'nın THS sisteminin de temel çalışma prensibidir.Toyota'nın şu anda Çin'de sattığı plug-in hibrit sistemi amacına ulaşmak için THS bazında pilin kapasitesini artırmaktır.İlk olarak mevcut THS sisteminin avantajlarını rahatlıkla kullanabilir. Akü kapasitesini artırmak, plug-in hibrit tercihli politikasının gereklilikleri doğrultusunda daha uzun seyir menzili amacına ulaşabilir.
Honda
Hondanın i-MMD sistemi THSden farklıdır. İki motoru seri olarak düzenler. İlk motor, içten yanmalı motora bağlanmak için bir jeneratör olarak kullanılır ve ikinci motor, çıkışa bağlanmak için bir çekiş motoru olarak kullanılır. İki motor arasında mekanizma yoktur. Bağlantı: Sürüş sırasında içten yanmalı motor elektrik üretmek için 1 numaralı motoru çalıştırır.Bir yandan elektrik enerjisi bataryada depolanır, diğer yandan tekerlekleri sürmek için 2 numaralı motora iletilir.Güç bataryası güç ayar ortamı olarak kullanılır.
İ-MMD sistemi, 1 numaralı motorun uyarma özelliklerini değiştirerek hız ve tork oranını ayarlar ve batarya gücü ayarlamaktan sorumludur.İçten yanmalı motorun verimli çalışma aralığını korumanın bu iki boyutlu yolu, i-MMD sisteminin temel prensibidir.
Honda'nın plug-in hibrid sistemi, pil kapasitesini (plug-in hibrid modeli 17kWh pil kullanır), motor sargılarını, gücü, VCU gücünü ve bir dizi detayı değiştirerek i-MMD'ye dayanmaktadır, böylece Honda'nın plug-in hibrid Sistem, JC08 çalışma koşulları altında 110 km'den fazla saf elektrikli seyir ve sistemin 800 km'den fazla kapsamlı seyir menziline ulaşabilir. Aynı zamanda, Honda'nın Sport Hybrid e + adını verdiği plug-in hibrid sistemi, yüksek güçlü motorlar ve yüksek kapasiteli bataryaların garantisi sayesinde, temelde günlük sürüşte sıfır yakıt tüketimi hedefine ulaşarak, 0-160km / s hız aralığını kapsayabiliyor.
kitle
Volkswagenin plug-in hibrid sistemi, Ryota kadar karmaşık değildir. Basitçe söylemek gerekirse, P2 konumuna bir elektrik motoru ekler (vites kutusundan önce ve debriyajdan sonra) ve ardından pili, aracı sürmek için motora elektrik enerjisi sağlamak için kullanır. Akü kapasitesi 12.1kWh ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın saf elektrikli seyir menzili 63km'dir.
Bunun nedeni, Volkswagen'in plug-in hibrit sisteminin, içten yanmalı motorun hızını ve torkunu ayarlama işlevine sahip olmayan tek motorlu bir doğrudan bağlantı modu kullanması ve motorun kendisinin çalışma verimliliğinin özellikle yüksek olmamasıdır. Birlikte ele alındığında, bir yandan içten yanmalı motorun verimliliği yüksek değildir ve diğer yandan motor, içten yanmalı motorun çalışma koşullarını ayarlama işlevine sahip değildir. İçten yanmalı motor, en iyi yakıt verimliliği aralığında çalışmayı garanti edemez. İkisinin kombinasyonu, plug-in hibrit sistemin verimliliğini Ryota'nın hibritinden daha düşük hale getirir. sistemi. Ayrıca akü azaldığında ve akünün motora güç verecek kadar elektrik enerjisi kalmadığında bu sistem zorunlu şarj moduna geçecektir.Bu sırada içten yanmalı motora olan bağımlılık daha güçlü olur ve yakıt tüketimi artar.
Volkswagenin plug-in hibrid sistemi, teknik yapı olarak Japon hibritlerinden çok daha basittir ve geliştirilmesi daha az zordur.Herhangi bir geleneksel benzinli arabanın dişli kutusunun giriş ucuna bir motor ve büyük kapasiteli bir akü grubu eklenir. , Artı bazı temel elektronik kontrol bileşenleri, Japon üreticilerin teknik patentlerini atlatmak için çok fazla enerji harcamaktan çok daha basit olan politikaya uygun bir hibrit araç yapabilirsiniz.
Toyota ve Honda, motor gücünü ve akü kapasitesini artırarak orijinal hibrit sistemlerini değiştirdiler, böylece hibrit sistem, hibrit sistemin akıcılığı ve enerji tasarrufuna sahip olurken, kısa mesafeli saf elektrikli sürüşün etkisini elde edebilir. Güç kaybı durumunda bile düşük yakıt tüketimini yine de koruyabilir. Şu anda, plug-in hibridleri tanıtan çoğu üretici, Volkswagen'e benzer bir tek motorlu düzen veya çift motorlu bağımsız bir düzen kullanmaktadır.Bu sistem, politika ihtiyaçlarını kısa sürede karşılayabilir ve belirli indirimler alabilir, ancak tüketici arabaları için Olumlu bir etkisi yok, umarım tüketiciler araba alırken daha net gözlemlerler veya aldatılmamak için daha fazla seyredip popüler bilimi öğretirler.
