Tarih Maru: Japonya'nın Tokugawa Shogunate'inde Trans-Pasifik Diplomasisi
17. yüzyılın başında Tokugawa Shogunate, Toyotomi ailesine karşı bir karşı saldırı gerçekleştirdi, ancak Japonya'nın geçmişe dönmesi zordu. Bu nedenle, bu özel stratejik karmaşa döneminde, yeni Edo yetkilileri de yeni dünyadaki yerlerini bulmaya istekliler. Bu, Batı tarzı yelkenli gemi Date Maru'nun inşasına ve Pasifik boyunca Avrupa ve ABD ile diplomatik faaliyetlere yol açtı.
Ieyasu Tokugawa, eski adı William Adam olan Miura ile bir araya geldi.
Tokugawa Ieyasu'nun ölümünden hemen sonra, şogunluk yetkilileri İngiliz samuray Miura'nın yardımıyla iki batı tarzı galen botu inşa edilmesine yardım etmişlerdi. Bunlar arasında, daha ayrıntılı kıyı haritalarını araştırmak ve haritalamak için yalnızca Japonya kıyılarında navigasyon için yalnızca 80 ton Shogun kullanıldı. Daha büyük olan San Buenaventura'nın 120 tonu var ve uzun mesafeli okyanus ötesi yolculuklar yapabileceğine inanılıyor. Ayrıca, her yıl düzenli olarak ziyaret eden Avrupa kara gemileri ve Shogunate tarafından Güneydoğu Asya'ya gitme izni verilen kırmızı bekar gemiler, o dönemde Japonya'nın döviz ağını oluşturuyordu.
Erken Tokugawa Shogunate, lisanslı kırmızı tek teknelerin denize gitmesine izin verdi
1609'da, bir İspanyol kalyonu Japonya açıklarında bir fırtınada battı. Filipin Valisi Rodriguez de dahil olmak üzere 317 kurtulan kurtarıldı ve Japonya'da mahsur kaldı. Daha sonra ikinci nesil Shogun Tokugawa Hidetada, Tokugawa ile tanışmak için Edo'ya gitti. Bu dönem boyunca İspanyol vali, şogun'a İspanyol Amerika'nın Hollandalıların çok ötesinde bir ticaret ölçeği getirebileceğine dair güvence verdi. Bu Edo'nun iyiliğini kazandı. Vali, yerel gümüş madenciliğine yardımcı olmak için Meksika'dan Japonya'ya 50 maden uzmanının gönderilmesini bile önerdi. Buna karşılık, şogunluk yetkilileri bölgedeki Katolik din adamlarını korumalıdır.
İspanyollara Amerika'ya kadar eşlik eden San Buenaventura
1610'da Hidetada Tokugawa, San Buenaventura'ya İspanyollara Amerika'ya kadar eşlik etmesini emretti. Aynı zamanda Filipinler Valisi seyahat masrafları olarak 4000 altın kredi verdi. Beraberinde, Japon tarihinde Amerika'ya gelen ilk misyon da vardı. Meksika Genel Valisi de Sebastian Vizcano'yu 1613'te Japonya'ya büyükelçi olarak gönderdi. 4.000 altını aldı ve şogunluğa geri döndü ve Amerika'da uzun süre kalmış olan San Buenaventura'da Asya'ya döndü.
Şogunluk daha yeni ve daha büyük bir Date Maru oluşturmaya başladı
Ancak, Filipin Valisinin önerisi uygulanmadı. Meksika da dahil olmak üzere sömürge güçlerinin Japonya'yı destekleme konusunda çekinceleri var. Bir ada ülkesi olarak Japonya'nın olgun yolculuk yetenekleri geliştirebileceğinden ve Pasifik'teki tekelini kırabileceğinden çok korkuyorlar. Bununla birlikte, Tokugawa şogunluğu o zamanlar Trans-Pasifik ticaretiyle çok ilgileniyordu ve bu görevi yerine getirebilecek yeni bir Batı tarzı yelkenli gemi inşa etmek için insan gücü örgütlemeye başladı.
Date Maru'nun modeli, tam olarak batı tarzı bir galen teknesi
1613'te, yepyeni Date Maru'nun inşası, denizcilik endüstrisinin az gelişmiş olduğu Honshu'nun kuzeydoğu kesiminde başladı. 500 tona kadar deplasmana sahiptir ve önceki iki küçük tekneyi çok aşan 16 özel topçu ile donatılmıştır. Bu amaçla, şogunluk sahil boyunca İspanyol ve Portekizli mühendislerin yardımına güvendi ve çalışmaya katılmak için 800 gemi yapımcısı, 700 demirci ve 3.000 marangoz kullandı. Sonunda, Batılılar tarafından San Juan-Baptiste olarak adlandırılan Japonya'daki en büyük seyahat gemisini tamamlamak 45 gün sürdü.
Maru'nun İspanyollar tarafından geliştirilen Pasifik rotasını kullandığı tarih
Bu yılın 28 Ekiminde, Date Maru ilk Pasifik-ötesi yolculuğuna başladı. 40'tan fazla İber denizcinin yardımına ek olarak, dünyanın her yerinden 22 savaşçı ve 300 tüccar var. Tabii ki en önemli turistler, Shikura'nın başını çektiği Katoliklerin önderliğindeki özel elçilerdir. Amaçları sadece Amerika'ya ulaşmak değil, aynı zamanda Vatikan ile bağlantı kurmaya çalışarak doğuya doğru Avrupa'ya doğru devam etmektir.
Japonyanın Batıdaki ilk büyükelçisi olarak görev yapan Başkan Shikura
Tarih Maru, Ocak 1615'te Meksika'nın Acapulco limanına vardı. Şef Zhicangın özel görevi doğuya koşmaya devam ederken diğerleri ticaret dışında madencilik uzmanlarını işe almakla meşguldü. Ertesi yılın Nisan ayında, görevi başarıyla tamamlayan Datemaru Japonya'ya dönmeye başladı ve bir kez daha geniş Pasifik Okyanusu'nu geçerek dört ay geçirdi. Eve döndükten sonra mürettebat, şogunluk yetkililerinin politikasının yönünün 180 derece değiştiğini gördü. Miura ve Hollandalı iş adamının iknası altında Katolik dünyasına ait İspanya'ya düşman oldular. Yerel piskoposluk ve geleneksel feodal bölgeler arasındaki kaçınılmaz çatışmayla birleştiğinde, Tokugawa Hidetaka'nın yasağı başlatmasına da neden oldu.
Meksika'nın batı kıyısında Acapulco
1616'da Date Maru, Meksika kıyılarına tekrar yelken açtı. Bu gezinin amacı Chang Chang'ı ve eve dönmek için Roma'ya giden diğerlerini almaktır. İspanyollar da Japon gemisi konusunda çok dikkatli davrandılar ve gözlemlenebilecek her yere raporlar gönderdiler. Neyse ki, Date Maru'nun yolculuğun ortasında şiddetli bir fırtınaya maruz kaldığını ve çok sayıda mürettebat üyesinin öldürüldüğünü keşfettiler. Acapulco'ya ancak önümüzdeki yılın Mayıs ayında zar zor geldi. İspanyollar, Amerika'daki gümüş rezervlerinin çıkışını önlemek için Japon tüccarları ticaret gelirlerinin çoğunu yerel mallar satın almak için kullanmaya zorladı.
Tarih Maru (D) 'nin her hareketinin İspanyollar tarafından izlendiği tarih
1618'de Date Maru, çok sayıda Amerikan malı ve diplomatik misyonla Filipinler'e batı Pasifik'te geldi. İspanyollar bir kez daha harekete geçti ve bu büyük geminin satın alınmasını, Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin olası bir saldırısına direnmeye zorladı. Tochikura Shikura ve diğerleri de zorlukla Japonya'ya dönmeden önce 1620'ye kadar Manila'da kalmak zorunda kaldılar. Ülkede büyüyen Katolik karşıtı duygu, onun Avrupa'daki tüm diplomatik başarılarını da hiçliğe dönüştürdü.
Tochikura Shikura ve Date Maru hala Avrupalıları etkiledi
Changchang Zhicang'ın görev rota haritası
Bundan sonra, Hidetaka Tokugawa tereddüt etmeden Hollanda'nın tarafına düştü ve daha önce Japonya'ya gelen İspanyol ve Portekizlileri yavaş yavaş sınır dışı etti. Tamamen Batı standartlarına uygun olarak inşa edilen Datemaru'nun uzun süreli kilitlenme döneminin de açılmasıyla artık bir halefi olmayacak, hatta orijinal kırmızı tek gemi sistemi bile iptal edilmiş durumda. Şogunluğun Batı tarzı filoyu yeniden kurması 200 yıldan fazla olmadı. Aslında, yüzyıllar kadar erken bir zamanda, Doğu Asya'daki en güçlü donanmayı inşa etmeyi ummuşlardı.
Hidetada Tokugawa sonunda Katolik kampı ülkesini sürmeyi seçti
Üçüncü nesil general Tokugawa Iemitsu, 1637'de İspanyol Filipinler'e saldırmak üzereyken, Gönderim kapasitemin ciddi şekilde yetersiz olduğunu buldum. Hollanda savaş gemilerinin yardımıyla bile zafer garantisi yok. Japon tarihindeki bu ilk nesil Nanyang strateji planı da ölmüştü.
Yeni Tarih Maru 1993'te yeniden inşa edildi
1993 yılında Japonya, büyük yolculuklar çağındaki başarısını anmak için Datemaru'nun bir kopyasını yeniden inşa etti. Özgün tasarım çizimleri çoktan kaybolmuş olsa da, bu geminin boyutları ve teknik detayları tam olarak kayıt altına alınmıştır. Bu yepyeni Date Maru, Ishinomaki Şehrinde ünlü bir yerel tema parkı haline geldi. 2011'deki 311 depreminde Shin Date Maru tsunami tarafından vuruldu ve hayatta kaldı ve daha sonra yerlilerin evlerini yeniden inşa etmeleri için sembolik bir totem haline geldi.
