Otomobil şirketlerinin ilk üç sezondaki hayatı şu şekildedir: mal talep etme sahnesi sınırsızdır ve insan isteme günlerine katlanmak zordur.
Ekim ayının sonunda, A-hisse pazarında borsada işlem gören 22 araç üreticisi şirket, üçüncü çeyrek raporlarını arka arkaya tamamladı.
Veriler bize otobüs, kamyon ve binek otomobil üreticilerinin bu yılın ilk üç çeyreğindeki performansının farklı olduğunu ve hayatın tatlı ve acı olarak tanımlanabileceğini söylüyor.
Binek otomobiller: çantaya sübvansiyonlar verildi, düşüş daraldı
Otobüs yolculuğu bir zamanlar Çinliler için popüler bir seçenekti, ancak demiryollarının, özellikle yüksek hızlı demiryolu ağlarının hızla gelişmesi ve çevrimiçi araç selamlamanın etkisiyle, Çin'in binek otomobil pazarı küçülmeye devam ediyor.
Bu yılın ilk üç çeyreğinde, işletme geliri açısından bakıldığında, binek otomobil sektörünün üç lideri olan Zhongtong Otobüs, Yutong Otobüs ve King Long Automobile'in işletme gelirlerindeki düşüş, yılın ilk yarısına göre daraldı.
Zhongtong Bus'un ilk üç çeyrekte işletme geliri yıllık% 22,68 düşüşle 4,505 milyar yuan oldu, ancak düşüş yılın ilk yarısına göre yaklaşık% 20 daraldı; kümülatif satışlar yıllık% 10,59 artışla 12,938 araca ulaştı.
King Long'un ilk üç çeyrekte işletme geliri, yıllık% 35,39 düşüşle 10,274 milyar yuan oldu, ancak düşüş yılın ilk yarısına kıyasla yaklaşık 13 yüzde puanı daraldı; net kar, geçen yılın aynı döneminde -370 milyon yuan ile karşılaştırıldığında 509 milyon yuan oldu ve zararları kara çevirdi. .
Yutong Otobüsünün ilk üç çeyrekte işletme geliri, yıllık% 12,30 düşüşle 18,995 milyar yuan oldu, ancak düşüş oranı yılın ilk yarısına kıyasla yaklaşık 17,5 yüzde puan daraldı.
Aylık 9 günlük limiti nedeniyle dikkatleri üzerine çeken Ankai Otobüs, ilk üç çeyrekte işletme gelirinde artış trendini sürdürdü; ancak borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net karının bir önceki yıla göre 83,82 milyon yuan olduğunu belirtmekte fayda var. % 425.07 düşüş.
Bu veriler, yeni enerji otobüslerinden gelen otomobil şirketlerinin satışlarının ve kârlarının çoğu olan Ankai ve Zhongtong için, performanslarının yeni enerji piyasası ve ulusal yeni enerji aracı sübvansiyon politikasıyla yakından ilgili olduğunu aşağı yukarı yansıtıyor.
Örneğin, King Long Motor Company, şirketin net karındaki artışın esas olarak Suzhou King Long'un bu dönemde yeni enerji sübvansiyonu niteliklerini eski haline getirmesi ve merkezi mali sübvansiyon gelirinin onaylanmasından kaynaklandığını açıkladı.
2017'den bu yana, ulusal yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının ayarlanması ve düşüşün etkisiyle, yeni enerji otobüs pazarı soğuktu ve yeni enerji konseptine odaklanan otobüs üreticilerinin satışları genel olarak azaldı.
Yılın ikinci yarısında, sektör içerisindeki kişilere göre, çeşitli bölgelerde yeni enerji araçları için yerel sübvansiyon politikalarının art arda getirilmesiyle, yeni enerji otobüsleri için teklif verme ve tedarik gereksinimleri kademeli olarak başlayacak ve pazar toparlanacak.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, ilk üç çeyrekte binek otomobil satışları iyileşmeye devam ederken, satışlar hem aylık hem de yıllık artış gösterdi. Eylül ayında satış hacmi 46.100 adet, bir önceki aya göre% 11,91 artış ve bir önceki yıla göre% 8,59 artış; ilk dokuz ayda satış hacmi 325.100 adet, yıllık% 8,92 düşüş ve düşüş, önceki sekiz aya göre 2,30 puan daha düşük oldu.
Kamyonlar: Aşırı yüklenmiş ve "dövülmüş", talep artar
Tır üretimine odaklanan borsada işlem gören tek şirket olan Sinotruk'un bu dönemdeki kar ve satış performansı çok etkileyici.
İlk üç çeyrekte, Sinotrukun işletme geliri yıllık bazda% 99 artışla 28.264 milyar yuan; net kar 933 milyon yuan, yıllık% 213 artış ve net faiz oranı da bir önceki yıla göre 1,21 yüzde puan arttı; ağır kamyon satışları 101.561 adet oldu, bir önceki yıla göre artış % 86, arz sıkıntısı devam ediyor.
Aslında sadece Sinotruk'un satışları tatmin edici olmakla kalmıyor, aynı zamanda FAW, Dongfeng ve Shaanxi Automobile'in satışları da önemli ölçüde arttı.
Veriler, Eylül 2017'de ağır kamyon pazarının geçen yılın aynı dönemindeki 52.900 araçtan% 89'luk önemli bir artışla 100.000 araç sattığını gösteriyor. Şimdiye kadar ağır kamyon pazarının aylık satış hacmi 7 ay üst üste 90.000'i aştı ve 3 ay üst üste% 80'in üzerinde artışını sürdürdü.
Bu bağlamda, bir analist International Finance News'ten bir muhabire, bunun, devletin geçen yıl Eylül ayında en katı aşırı yük tanımlama standartlarını yayınlaması ve düzenlemeleri ihlal eden birimlere ve bireylere ağır cezalar uygulayarak aynı navlun gereksinimlerini karşılamayı zorlaştırması nedeniyle olduğunu söyledi. Hacim bazında, kargo taşıyıcıları sadece gereksinimleri karşılamak için araçları artırabilir; Öte yandan, ülke bu yıl altyapı inşaatını güçlü bir şekilde teşvik ediyor ve ülke çapında ağır ve hafif kamyonlara olan talep keskin bir şekilde arttı.
Binek otomobiller: genel düşüş, FAW kayıplara dönüştü
Binek otomobil pazarı başka bir sahne.
İlk üç çeyrekte, borsaya kayıtlı 12 büyük otomobil şirketi arasında, 5 otomobil şirketi işletme gelirlerinde bir önceki yıla göre bir düşüş gördü, 8 otomobil şirketi bir önceki yıla göre net karında bir düşüş gördü ve SAIC ve GAC dahil olmak üzere sadece 4 borsa otomobil şirketi genel büyüme elde etti Grup, FAW Car, Xiaokang Co., Ltd.
Yukarıda belirtilen analistler, SAIC ve GAC'ın ortak girişim markaları ve bağımsız markaları nedeniyle iyi performans gösterdiğini, FAW Cars'ın ise ortak girişimler yoluyla kayıpları kara çevirdiğini söyledi.
FAW Xiali ve FAW Arabalarının "aynı kökten farklı yaşamlara sahip olduğunu" belirtmekte fayda var.
FAW Xialinin işletme geliri yıllık% 32.28 düşüşle 997 milyon yuan oldu Borsa şirketlerinin hissedarlarına atfedilebilen net kar kaybı, geçen yılın aynı dönemine göre% 36.14 artışla 1.123 milyar yuan oldu. Üçüncü çeyrek raporu, hem gelirdeki düşüşün hem de net kârın azalmış otomobil satışlarından, azalan devlet sübvansiyonlarından ve FAW Toyota'daki daha az hisseden kaynaklandığını ve bunun da yatırım gelirinin azalmasına neden olduğunu söyledi.
Ancak, FAW Xialinin eski "zor kardeşi" FAW Car, bu yılın ilk yarısında zararları başarılı bir şekilde kara çevirdi ve üçüncü çeyrekte performansını iyileştirmeye devam etti.İlk üç çeyrekteki işletme geliri, bir önceki yıla göre% 32 artışla 19.827 milyar yuan oldu ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına ait. Yıllık bazda% 140.69 artışla 291 milyon yuan net kar.
Eylül ayı sonunda çifte puan politikasının resmi olarak uygulanmasıyla, "yeni enerji" kavramı sermaye piyasasında sıcak bir nokta haline geldi.
Yeni enerjili binek araçların temsilci şirketlerinden BYD, Eylül ayında 11.709 yeni enerji aracı satarak bir önceki yıla göre% 15,7 artış gösterdi.İlk üç çeyrekte kümülatif satışlar 70.393 ile sektördeki ikinci sıranın neredeyse iki katı oldu. Birçok kuruluş, yeni enerjili araç pazarındaki avantajları sayesinde BYD'nin gelecekte performans artışı sağlayabileceğine inanıyor.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan verilere göre Eylül ayında yeni enerji binek araç satışları bir önceki yıla göre% 96,9 artışla 61.000, ilk üç çeyrekte satışlar bir önceki yıla göre% 53,5 artışla 325.000, saf elektrikli binek araç satışları Eylül ayında gerçekleşti 48.000 araç,% 103,3 artış.
UBS Securities'de Asya otomotiv endüstrisi başkanı Hou Yankun, endüstriyel gelişmenin önemli birikim gerektirdiğini ve ölçek avantajlarının maliyet avantajları getirebileceğini söyledi. Çin, elektrikli araçlarda oldukça rekabetçidir ve satışlar şu anda küresel satışların en az% 50'sini oluşturmaktadır.
