Volkswagen'den bir başka düşük profilli lüks otomobil, 8AT vites kutusu + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, ancak "sivil bir yüze" sahip
Volkswagen'den bir başka düşük profilli lüks otomobil, 8AT vites kutusu + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, ancak "sivil bir yüze" sahip
Geelynin en son Lynk & Co SUV'sinden Volvonun X40 ile aynı platformu kullandığını görebiliyoruz. Böyle bir ortak üretim aynı zamanda çok fazla kaynak tasarrufu sağlayabilir ve dünyanın her yerinde bu tür programlar vardır. Çok aşina olduğumuz Volkswagen de bu yaklaşıma sahip: Volkswagen Touareg gibi Audi Q7 ve Porsche Cayenne ile aynı platformu kullanıyor. Aslında bunu herkes biliyor ama yine de biraz farklı hissediyor, bu yüzden satışları her zaman çok utanç verici oldu.
Pazar konumlandırma açısından bakıldığında, bu Touareg doğal olarak lüks bir markadır, sonuçta platform başlangıç noktası çok yüksektir. Fiyat konumlandırması açısından da 580.000 ile 830.000 arasında fiyatlandırılıyor.Böyle bir otomobil her açıdan çok iyi konfigürasyonlara sahip olsa da, görünümü 100.000 yuan'dan fazla bir Volkswagen'e benzemediği sürece Bazı son derece düşük anahtar tüketiciler bu modeli dikkate alacak. Aksi takdirde, sıradan tüketiciler yine de onu seçmeyebilir, bu yüzden bu arabanın hangi özelliklere sahip olduğuna bir göz atalım.
Bu arabadan bahsetmişken gerçek malzeme olarak değerlendirilebilir.Sadece ithal bir model değil, aynı zamanda tam zamanlı dört tekerlekten çekişe sahip ve performansı da çok güçlü. Ama sırf bu şekil yüzünden iyi satışlar sağlanamıyor, biraz üzülüyor musunuz? Görünüşe baktığımızda, yine de yardım edemiyoruz ama Volkswagen'i eleştiriyoruz Böyle lüks bir model, binlerce yıldır değişmeden kalan aile tarzını hala uyguluyor. Değiştirebiliyorsanız, iyileştirme için on binlerce dolar harcasanız bile, farklı bir pazar performansına sahip olabilirsiniz.
Yandan ve arkadan, bu arabanın performansı iyi ve çizgiler nispeten basit ve net. Aynı zamanda bize bir atmosfer ve denge duygusu verebilir. Düşük anahtarın kendisi de bu arabanın bir özelliği. Böylece çift taraflı çift egzoz konfigürasyonu bile göze hoş geliyor ve aynı zamanda bir güç hissi veriyor. Yeni model, boyut olarak belirli iyileştirmelere sahiptir ve sürüş sırasında daha iyi konfor ve trafik kolaylığı sağlamak için havalı süspansiyonda bazı iyileştirmeler yapılmıştır.
İçeriden bakıldığında bazı farklı insanlar var. Eski modele göre hala çok sayıda alüminyum metal panel ve ahşap tahıl uygulamaları gibi bazı küçük geliştirmelere sahip gibi görünse de, bunların lüks marka SUV'ların standart donanımı olduğu söylenebilir. Geniş LCD ekran ve merkezi kontrol ekranı da bu araca daha iyi bir performans sağlıyor ve boyuttaki değişikliğe bağlı olarak, arka koltuk alanı için doğal olarak daha iyi bir sürüş deneyimi sunuyor.
Yepyeni Touareg bize üç çeşit güç getiriyor: Aslında en çok kullanılan 2.0T turboşarjlı motor bize 245 ve 252 olmak üzere iki farklı çıkış seçeneği sunacak. Üst düzey bir model seçmek istiyorsanız, motor konfigürasyonu 3.0T V6 motordur, maksimum güç şaşırtıcı bir 340 beygir gücüne ulaşabilir. 8AT şanzımanı eşleştirdikten ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini ekledikten sonra, arazi performansı doğal olarak söylenecek pek bir şey değil.
Bu Touareg'in genel güç performansının hala çok iyi olduğu ve gücün de Volkswagen modeline layık olduğu söylenebilir. İç kısmının çok belirgin olmaması ve 100.000 sivil yüze sahip olması üzücü.Görünüm onu çok ucuz yapıyor.Moda bir kelime ile pembe bir model. Böyle bir görünümle Audi Q7 ile nasıl rekabet edilir? Ayrıca, karşı modeli Q7 olmasa bile, fiyatına göre diğer markalarla kafa kafaya rekabet etmek hala zor.
Volkswagen'den bir başka düşük profilli lüks otomobil, 8AT vites kutusu + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, ancak "sivil bir yüze" sahip! Volkswagen hala bu tür modelleri lüks lüks pazarında piyasaya sürüyorsa, bu aynı zamanda yerli markalarımızın daha iyi rekabet gücüne sahip olduğu anlamına mı geliyor?
