Ekim ayında 2.346 milyon olan otomobil pazarı satışları bir önceki yıla göre yatay seyretti ve önümüzdeki iki ay ağır baskı altında kalacak
Çin Binek Araç Birliği, 8 Kasım'da Ekim ayında Çin binek otomobil pazarının satış durumunu açıkladı.Veriler, bu yıl Ekim ayında dar anlamdaki binek otomobillerin perakende satışlarının bir önceki yıla göre% 2,6 artarak 2.248.959 adede, genel otomobil satışlarının ise yıllık% 2,7 artarak 2.284.923'e ulaştığını gösterdi. Araçlar. İlk 10 ayda, dar anlamdaki binek araç perakende satışları bir önceki yıla göre% 2,1 artarak 18.554.236 adede, binek araçların perakende satışları ise bir önceki yıla göre% 1,4 artarak 18.943.224 adede yükseldi.Oto pazarındaki mikro büyüme trendi temelde tamamlandı.
Birliğin genel sekreteri Cui Dongshu, "Ulusal Bayram tatili, satış ve satın alma vergisi indirimlerini etkilediğinden, Ekim ayındaki pazar eğilimi, temelde geleneksel yoğun sezon olan 'Altın Dokuz, Gümüş ve On' ile uyumlu olarak, beklentimizin ötesinde." Dedi. Pazar hala büyük baskı altında ... Ortak girişim markalarının güçlü talepleri var ancak sınırlı üretimleri ve güçlü bağımsız üretim kapasitesi var ancak bu yılki talep artışı azaldı ve bu da otomobil pazarının yıl sonu büyüme oranını engelledi.
Aslında, Çin pazarında hala büyük fırsatlar var. "Tek Cümle Yorum" un uzun vadeli gözlemlerine göre, otomobil pazarındaki genel talep artışı güçlü değil, ancak SAIC-GM, FAW-Volkswagen ve Dongfeng Nissan gibi bazı otomobil şirketleri olağanüstü iyi performans gösterdi. Örneğin, Geely, SAIC Passenger Car ve GAC Trumpchi gibi bir dizi yüksek kaliteli otomobil şirketi, mikro büyümenin yeni normali altında çift haneli büyüme oranlarını korumuştur. Aksine, aralarında Fransız, Koreli ve bazı bağımsız markalar da keskin bir düşüş yaşadı ve bu da talepte bir kaymaya neden oldu.
MPV'nin düşüş eğilimi değişmeden kalır, ancak yeni fırsatlar ortaya çıkar
Ekim ayı toptan satış verilerine bakıldığında, pazar büyüme oranı perakende satışlar kadar hızlı değil ve ayrıca üreticiler üzerindeki baskının hala küçük olmadığı görülebiliyor. Aynı ayda dar anlamdaki binek araç toptan satışları bir önceki yıla göre% 0,2 artarak 2.316.035 adede yükselirken, geniş anlamda binek araç toptan satışları ise 2.346.016 adet ile sabit kaldı. Bununla birlikte, ilk 10 aydaki kümülatif toptan satış toplamı daha ön plana çıkmış, dar anlamda otomobil toptan satış toplamı% 2,8 artarak 19.064.453 adede, toplam toptan satış toplamı ise% 2,3 artarak 19.482.758 adede yükselmiştir.
Çeşitli pazar segmentlerindeki satış trendleri açısından bakıldığında, SUV'ler hala pazardaki ana güçtür. Üretim, perakende veya toptan satış açısından bakılmaksızın, SUV'ler yıldan yıla büyüme trendi gösteriyor.Örneğin, tüm üretim hacimlerinin negatif büyüme gösterdiği Ekim ayında SUV pazarı yine de% 8,1 artışla 960.000 adede yükseldi, bu da 104'lük bir eksiklikti. 10.000 arabanın çıktısı yaklaşıyor.
Perakende ve toptan satışlar açısından SUV'ler Ekim'de hala% 13,7 ve% 12,3 büyürken, tüm büyüme oranları kümülatif satış büyüme oranının altında kaldı ve bu da SUV'lerin binek otomobil pazarının ana büyüme faktörleri arasında giderek daha önemli hale geldiğini gösteriyor. Düşük, otomobil pazarının gelecekteki büyümesi durumunda, sedan ve SUV pazarlarının büyüme eğilimi daha dengeli hale gelecektir.
Sedanlar Eylül'de pozitif büyüme gösterdikten sonra, Ekim'de geri döndü. Toptan satışlar bir önceki yıla göre% 5,5 düştü. Başlangıçta otomobil pazarının ilk 9 ayda negatife dönüşebileceğini düşündüm, ancak ilk 10 aydaki% 1,8'lik düşüşten ve Volkswagen SUV pazarının SUV segmentinin Toyota, Toyota gibi ortak girişim markalarının düzenine bakıldığında, sedan pazarındaki baskı hala küçük değil, SAIC Passenger Cars ve Geely gibi kendine ait markalar bile sedan pazarında çalışıyor.
Genel MPV pazarı hala durgun. Ekim ayında perakende satışlar bir önceki yıla göre% 22,5 azalmaya devam etti ve kümülatif perakende satışlar% 18,8 düştü. Ekim ayındaki% 30'un üzerinde ve ilk 10 ayda üretimdeki yaklaşık% 20 düşüşe bakıldığında, MPV pazarı önemli bir artış gördü. Pazardaki dalgalanmaları anlamak zor değil, sürekli azalan mikro otobüs pazarı gibi, üretim tipi MPV'lere olan talep de 7 koltuklu SUV modellerinin tanıtılmasıyla daha da daraldı.
Bununla birlikte, yeni piyasaya sürülen GL8, GL6 ve Song MAX gibi ürünlere olan talep hala büyük. Cui Dongshu'nun analizine göre, Çin pazarındaki tüketiciler otomobil satın alırken görünüme daha fazla önem veriyorlar ve son yıllarda binek otomobil pazarının büyümesini teşvik eden ürün "kutu değişiklikleri" bu aynı zamanda SUV'lerin son yıllarda neden sıcak olduğu da önemli bir faktör.
Buna ek olarak Baojun 310W, 10.000 adedin üzerinde satışla istasyon vagonu segmentinde yeni bir mucize yarattı. İstasyon vagonları, Avrupa pazarında geniş bir talep yelpazesine sahiptir. 2016 yılında, otomobil pazarının% 18'ini oluşturdular.Bu aynı zamanda, Avrupa'nın katı yakıt tüketimi ve emisyon düzenlemeleri ile rasyonel tüketimin ortak bir ürünüdür ve tüketicilerin otomobil taleplerini birden çok senaryoda karşılamaktadır. Volkswagen, Skoda ve General Motors gibi ortak girişimlerden vagon modellerinin piyasaya sürülmesiyle SUV'lara göre hafif, düşük rüzgar direnci ve daha düşük yakıt tüketimine sahip vagonların geliştirilmesi önemli özellikler.
Koreliler fark ediyor, "Matthew etkisi" ortada
SAIC GM, bu ay SAIC Volkswagen'i geçti ve 200.000'den fazla araçlık toptan satışla ayın satış şampiyonunu kazandı. Artış açısından SAIC GM, Buick, Cadillac ve diğer markalı ürünlerin gücüne güvendi. Yıllık% 9,4 büyüme oranı. Ancak SAIC GM için Chevrolet, engellerden birini aşıyor, Kaşif beklentilere ulaşmaktan uzak ve Kovozi'nin kasvetli sonunu, SAIC GM'nin Çin pazarındaki gelişmesine biraz endişe ekliyor.
Her zaman şampiyon olan SAIC Volkswagen, bu ay sonsuza kadar 200.000 araca sahip olmasına rağmen,% 3 büyüme oranı, büyüme oranı açısından SAIC-GM ve FAW-Volkswagen'in% 9'luk büyüme oranının gerisinde kalıyor. Çok fazla endişelenmeyin, Volkswagen markasının Çin pazarındaki pazar payı giderek azalıyor olsa da, daha fazla Volkswagen marka SUV ürününün piyasaya sürülmesiyle mevcut bakış açısına göre, satışların istikrarını korumak büyük bir sorun olmasa da Kuzey ve Güney bu olacak. Kitlelerin çatışması biraz canlılık kattı.
SAIC-GM-Wuling, MPV pazarındaki soğuktan dolayı satışlarda düşüş yaşadı Neyse ki, Baojun markası 510 ve 310 gibi birkaç modelin büyümesiyle düşüş eğilimini dengeledi ve SAIC-GM-Wuling'in pozitif bir büyüme rotası sürdürmesine izin verdi. Nissan liderliğindeki Japon arabaları, Honda ve Toyota'yı Çin pazarındaki toparlanma trendini sürdürmeye yönlendirdi. Önceki "Kobe Çelik Kapı Olayı" ve "Nissan Sahte Kapı Tespiti" olayları Japon arabaları efsanesini olumsuz etkileyecek mi? Nihai pazara yansımaz.
Geely, Changan ve Great Wall tarafından temsil edilen ilk üç bağımsız marka, kendi markalarının pazar performansında yeni rekorlar kırmaya devam ediyor. Örneğin, Geelynin aylık satışları tarihsel olarak 120.000 aracı aştı, Great Wall WEY serisi satışları yeni bir zirveye ulaştı ve Changan uyum sağlamaya devam etti. İyileşme durumu. Sektör daha önce bu üç bağımsız marka arasındaki çatışmanın hiç durmadığı konusunda hemfikirdi, ancak aslında Geely, Changan ve Great Wall'un üç güçlü bağımsız markası ilk ondaki ortak girişim markalarını hedeflemeli ve yükselmeye devam etmelidir. Özsermaye markalarının payını en üst düzeye çıkarın, çünkü Eylül'den Ekim'e kadar öz sahipli markaların payı bir önceki yıla göre azalmaya devam etti ve bu da öz sermayeli otomobil şirketlerinin, özellikle de satışları düşen şirketlerin ilgisini hak ediyor.
Ayrıca bu ay ilk on arasında en parlak nokta Beijing Hyundai'nin sorunsuz geri dönüşü Beijing Hyundainin yıllık satış hedefi ister perakende, ister toptan satış olsun dar anlamda ister geniş anlamda 1,25 milyondan 800 bin araca ayarlandı. Bir bakış açısına göre, Pekin Hyundai ilk on ve ilk dokuz sırayı korudu. Beijing Hyundai'nin eylül ayından ekim ayına kadar "her ikisi de 80.000 kırma" statüsü bayilerin satış ivmesini de artırdı.Ürünler ve pazarlama devam ederse, Beijing Hyundai şimdilik marjinalleşmeyecek.
Aslında, Jianghuai ve Brilliance gibi kendine ait markalı şirketler sadece satışlarını düşürmekle kalmayıp aynı zamanda büyümelerini de düşürürken, tek aylık satışlarda ilk 10 otomobil şirketinden çoğu şirketin hala iyi bir büyüme kaydettiğini görmek zor değil. Pazarın iniş ve çıkışlarında, güçlenen, güçlenen, zayıflayan, giderek marjinalleşecek, ilk on satış şirketi arasında binek otomobil pazarının toplam hacminden anlamak zor değil.
Geçen yılın aynı döneminde ilk 10 otomobil şirketinin satış hacmi toplam satışlarının% 56,6'sını oluştururken, bu oran 2016 yılı genelinde% 56,2 oldu. Bu yılın Ekim ayına kadar oran% 58,6'ya yükseldi ve satış yoğunluğu giderek artıyor ... Görünüşe göre Çin'de 70 veya 80 otomobil şirketi olacağına ve gelecekte pek çok şirketin öleceğine işaret ediyor. O halde ilk kim olacak? Bu yola mı çıkacaksınız?
