Başkent coşkusu, paylaşılan bisikletlerin şehir savaşına nasıl bir radyasyon etkisi getiriyor?
Bu sabah, ofo bisiklet paylaşım platformu 130 milyon dolarlık Seri C finansmanının tamamlandığını duyurdu.Didi Chuxing, Jingwei ve Jinshajiang gibi eski yatırımcıların yanı sıra, finansman tarafları ayrıca Xiaomi, Coatue, CITIC Industrial Fund, Yuanjing Capital ve Yuri Milner'a katıldı. Bu finansman turu. Bu aynı zamanda şimdiye kadarki en yüksek finansman turu. ofo, şehrin ortak bisiklet hizmetine bugün ilk durağı olarak Şangay ile gireceğini ve Mobike'ye doğrudan savaş ilan edeceğini de duyurdu.
Bu tur yatırımcılarda Xiaomi oldukça öne çıkıyor Ofo CEO'su Dai Wei, Xiaomi'nin yatırımını aldıktan sonra ofo'nun Xiaomi ile donanım ve tedarik zinciri konusunda işbirliği yapacağını söyledi.
Ve bunlar, yaklaşmakta olan ortak bisiklet şehir savaşının sadece "hazırlık" sahneleri.
Sermaye peşinde
Bu yılın Şubat ayından bu yana, ofo sadece 8 ayda hem inanılmaz bir hızda hem de büyüklükte en az 5 tur finansman deneyimi yaşadı:
-
Şubat A turu: 9 milyon yuan, Jinshajiang Venture Capital, Dongfang Hongdao
-
Nisan A + turu: 25 milyon yuan, melek yatırımcılar Wang Gang, Zhen Fund
-
B Eylül turu: On milyonlarca yuan, Jingwei Çin, Jinshajiang Risk Sermayesi, Weihun Capital
-
Eylül C1 turu: on milyonlarca dolar, Didi Chuxing
-
C Ekim turu: 130 milyon ABD doları, Didi Chuxing, Jingwei Çin, Jinshajiang, Xiaomi vb.
Ofo'nun ortak bisiklet sahasındaki en büyük rakibi Mobike de çok sayıda sermaye çekti. Şu anda Mobike, Joy Capital, Sequoia Capital, Panda Capital vb.'den yatırım almıştır ve yaklaşan C tur finansmanı ayrıca Hillhouse Capital, Warburg Pincus, Qiming Venture Capital ve daha fazlasını içerir.
Aynı zamanda, bazı garip güçler de ortaya çıkmaya başladı ve finansman süreci de sudaki balık gibi. 8 Ekim'de Xiaoming Bicycle, 100 milyon yuan A tur finansmanın tamamlandığını duyurdu. Baş yatırımcı, spor motosiklet markası Kailus'un başkanı Deng Yonghao'du ve borsada işlem gören şirketlerin bazı hissedarları da aynı şekilde davrandı. Eylül ayında, Xiaoming Bisiklet, melek tur finansmanında on milyonlarca yuan'ı yeni tamamlamıştı.Önde gelen yatırımcılar arasında Lianchuang Yongxuan'dan Feng Tao ve borsada kayıtlı şirket geçmişine sahip birçok hissedar yer alıyordu.
Bisiklet donanımını yükseltin, ofo şehre Mobike'ye savaş ilan etmek için giriyor
Bu sefer finansmanla aynı zamanda duyurulduğu üzere, bir de stratejik uyum var: Kampüs pazarını test ettikten sonra, bu resmi olarak kentsel paylaşımlı bisiklet pazarına girecek. Bu, ofo'nun şehre ilk ayak basan Mobike ile cepheden bir cinayet başlatmak üzere olduğu anlamına gelir. Ofo CEO'su Dai Wei, Şangay'daki hizmetin bugün başlatılacağını ve Pekin'deki hizmetin de yarın başlayacağını duyurdu.
Şehir pazarına girdikten sonra ofo, daha karmaşık kullanım senaryolarına uyum sağlamak için bisiklet donanımında da bazı iyileştirmeler yaptı.
Daha önce, paylaşılan bisikletlerin çoğu, Mobikenin aks tahrikli bisikletlerinden daha fazla hasara meyilli olan zincir tahrikli bisikletler kullanıyordu. Ekipmanın bu yönü ve bitmiş ürünlerin insan bakımı büyük bir dezavantaj olurdu. Bu nedenle, bu kez ofo bisiklet sızdırmaz bir alt aks kullanıyor ve aşınma direncini artırmayı umarak orijinal bilyeli alt aks yerine dişli şanzımanı kullanıyor.
Ek olarak, "küçük sarı araba" nın yeni versiyonu daha dayanıklı bir döner zil kullanır, daha kolay yönlendirilebilen üçgen bir gövdeye dönüşür, tekerleğin boyutunu daha esnek 22 inç'e düşürür ve güvenlik için patlamaya dayanıklı katı çekirdeği yükseltir. Lastik ve kampana freni.
En dikkat çeken nokta, ofo'nun "küçük sarı arabasının" ayarlanabilir koltuklarla donatılmış olması ve bu da Mobike'nin kullanıcı deneyimine öncülük etmesi. Mobike'nin piyasaya sürülmesinden bu yana en çok şikayet alan ayarlanamayan koltuk, kullanıcıların "bacak ağrısına" veda etmesini umuyor.
Bu, doğal olarak araç koltuk parçalarının çalınma olasılığını artırır ve Mobike, entegre bir gövde kullanmadan önce bunu dikkate alır. Hırsızlık tehdidini riske atan bu tasarımın spesifik etkisinin hala pazar tepkisini görmesi gerekiyor.
Maliyet artar, ancak sermaye desteği
Yukarıdaki güncellemelerden sonra, bisikletlerin maliyeti doğal olarak artacak, bu da geri ödemenin daha uzun süreceği anlamına geliyor. Bu bağlamda Dai Wei, yükseltmeden sonra her bisikletin maliyetinin yaklaşık 200 yuan'den yaklaşık 300 yuan'a yükseleceğini söyledi.
Fiyat artışı aynı zamanda maliyetleri bir an önce karşılamanın bir yoludur.Şu anda, bisikletler kampüste 1 dakika için 1 sent ve 1 kilometre için 4 sent, günde 2 yuan'lık bir sınırla ücretlendirmektedir. Bu fiyatlandırma stratejisi, şehir piyasaya sürüldükten sonra değişebilir, ancak Mobike'nin saatlik 1.5 yuan fiyatlandırması altında fiyat artışı için fazla yer yok.
Ancak, ne ofo ne de Mobike sermayeyi büyük miktarda karla geri kazanmaya hevesli görünmüyor, bu yatırımcıların tavrından anlaşılıyor.
Ofo, bu yılın Eylül ayında B tur finansmanını tamamladığında, en büyük yatırımcılarından biri olan Jinshajiang Girişim Sermayesi Ortağı Zhu Xiaohu, arkadaş çevrelerinde yüksek profilde ofo ile Mobike arasındaki bisiklet paylaşım savaşının 90 gün içinde sona ereceğini açıkladı.
Mobike'nin yatırımcılarından biri olan Panda Capital artık buna dayanamadı. Ertesi gün WeChat'in resmi hesabına bir bahis yayınladı: "Ofo 90 gün içinde Mobike'ı gerçekten geçebilirse, Panda Jun koca kıçını çıplak bırakmaya istekli. Pekin Uluslararası Ticaret Merkezi civarında bir bisiklet sür. "
Güçlü sermaye odağı altında maliyet detaylarının hesaplanmasıyla karşılaştırıldığında, ofo ve Mobike, pazar payına daha fazla önem veriyor. Paylaşılan bisikletlerin "pastası" küçük değil, iki tarafın savaşma niyeti var ve mermiler de çok bol. "Uber VS Didi" savaşı, barut kokusu kuvvetlendi.
Çevrimiçi araç selamlamasına ilişkin katı politikalar pazar boşluklarına neden olabilir mi?
Paylaşılan bisiklet pazarı sermaye tarafından tercih edilirken, diğer taraf çevrimiçi araç dolandırıcılığı savaş alanındaki dumanı bastırdı, ancak hayat biraz zor. Didi'nin zorluğu, paylaşılan bisiklet projesi için nadir bir fırsat olabilir.
Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen, çeşitli bölgelerde, araçlar ve sürücüler için katı gereklilikler gerektiren, çevrimiçi araç selamlamasına ilişkin yeni taslak düzenlemeler yayınladı. Şu anda, Didi araçlarının yalnızca beşte birinden daha azı var. Uygulamadan sonra, çevrimiçi araç selamlama sayısında önemli bir azalmaya neden olması muhtemeldir. Bu nedenle Didi, halkın yeniden "taksilerde zorlukla" karşılaşacağını açıkça ifade eden bir yazı bile yayınladı.
Nitekim, Temmuz ayı yeni araç karşılama politikasından başlayarak, Ulaştırma Bakanlığı, çevrimiçi araç karşılama ve geleneksel taksiler arasında "farklılaştırılmış bir rekabet" başlattı ve çevrimiçi araç selamlama, birçok belgede "yüksek kaliteli bir seyahat hizmeti" olarak konumlandırıldı. Diğer bir deyişle, ulaşım departmanının öngördüğü planda, fiyata duyarlı kişiler, Yeni Anlaşmanın uygulanmasından sonra çevrimiçi araç karşılamanın yüksek fiyatlarına katlanamaz ve geleneksel taksilere geri döneceklerdir.
Bununla birlikte, fiyat savaşı sırasında Uber ve Didi tarafından "şımartılan" yolcular, gerçekten daha az arabalı, düşük hizmet kalitesiyle ve fiyatları düşük olmayan geleneksel taksileri seçecekler mi? Seçseniz bile, geleneksel kiralık araç tedariği devam edebilir mi?
Bu boşluğun bir kısmı, paylaşılan bisiklet platformunun telafi etme fırsatı var. Ofo ve Mobike, araç kullanım rahatlığını garanti edebilir ve Mobike CEO'su Wang Xiaofeng'in "herhangi bir müşterinin 100 metre içinde bir aracı olduğunu" söylediğini gerçekten anlarsa, yaklaşık 5 kilometre kısa mesafeli yolculuk ihtiyacı olan yolcular bunu ilk önce ciddi olarak düşüneceklerdir. Üç seçenek.
Kullanıcı sayısını da sayarsanız, New Deal tarafından araç çağırma için çevrimiçi araç selamlama platformundan sıkılan "pasta kırıntıları" aslında çok fazla değil Bisiklet paylaşım platformları hayatta kalmak için bu müşterilere güvenemez. Dai Wei, beyaz yakalı piyasanın gelecekte yaklaşık 1 milyon siparişte istikrar kazanacağını umduğunu söyledi. Bu, ancak ofo'nun pazarın derinlemesine geliştirilmesiyle elde edilebilecek bir hedeftir. Çevrimiçi araç selamlamanın katı kurallarının getirdiği fırsat, ancak yeni kullanıcılara bir giriş olarak kabul edilebilir.
İlginç bir şekilde, Didi'nin yatırımını kabul ettikten sonra, muhtemelen Didi'nin, işlevlerinden biri olarak paylaşılan bisiklet hizmetlerini Didi'nin uygulamasına bağlamak gibi güçlü kullanıcı kaynaklarını kullanacak.
Didi, bu yılın Eylül ayında ofo'ya yatırım yaptıktan sonra, gelecekteki kentsel paylaşımlı seyahat açık ekolojik inşaat stratejisinin bir parçası olarak Didi Chuxing ve ofo'nun "şehir seyahati paylaşımı" etrafında stratejik işbirliğini daha da geliştireceğini kamuoyuna açıkladı. Kullanıcılar Didi platformunda. Ayrıca, hizmetlerini doğrudan tecrübe etmesi beklenmektedir.
Paylaşılan bisikletlerin şehir savaşı nasıl bir etkiye neden olacak? Muhtemelen kavga etmeden bilmenin bir yolu yok. Ancak kesin olan şey, şehir içi seyahat hakkında tamamen yeni bir düşünce tarzı olacağıdır - yol hakkı, pazar ve para, motorlu araçların kontrolünden çok daha fazlasıdır.
Resim: Kuvars
Altıncı ton, Sohu, ofo
