Üç araba en değerlidir! Hangi ana akım marka teknolojisini seçmeliyim?
Bağımsız modeller artık tasarım, konfigürasyon ve maliyet etkinliği açısından çok iyi olsa da, birçok tüketici hala ortak girişim markalarını tercih ediyor, bunun nedeni sadece iyi marka değil, aynı zamanda otomobilin üç temel parçasının olgun ve güvenilir teknolojisi. Bugün, Cha Ge sizinle piyasadaki ana ortak girişim üreticilerinin üç ana teknolojisinin özellikleri hakkında konuşacak ve son olarak yerli markalarımız hakkında bazı yorumlar yapacak.
halka açık
Motor: Performansı bir kenara bırakacak olursak, Volkswagen'in turboşarj teknolojisi aslında Çin halkının gönlüne ilk giren güçtür ve turboşarjlı güç arayışını ülke içinde başlattığı da söylenebilir. Şu anda, Volkswagen'in en temsili modelleri EA211 ve EA888'dir. Birincisi, esas olarak 1.4T ve 1.2T'lik küçük bir yer değiştirmeye sahiptir ve ikincisi, 1.8T ve 2.0T yüksek kaliteli modellerdir. Aslında Volkswagen'in iki motorunun ortak bir yanı var, yani çıkış eğrisi belirli bir noktaya ulaştığında güç daha belirgin bir şekilde ortaya çıkıyor, bu da aracın daha fazla ivme hissetmesini sağlıyor, çıkış gücünden daha yüksek olsa bile rüzgarı kaybetmeyecek. Yeni nesil EA888, daha fazla yeterli güç rezervine sahip, 1.8T fazlasıyla yeterli ve 2.0T biraz fazla. Bununla birlikte, güvenilirlik her zaman halkı rahatsız etmiştir.
Vites kutusu: Turboşarj teknolojisi gibi, çift debriyajlı şanzıman, pazarı etkileyen ilk Volkswagen'dir. Çift debriyaj kusuru - düşük hız engeli tamamen çözülmedi, sanki bir çözüm yokmuş gibi, pek çok başka üretici denedikten sonra hala AT kullanıyor (Ford gibi). Bununla birlikte, Volkswagen karanlığa kadar gitti ve sürekli optimizasyon yoluyla bu tür ağır yaralanmaları kademeli olarak azalttı.Örneğin, yeni nesil ıslak çift debriyaj, hayal kırıklığı hissi çok azaldı. Tabii ki itiraf etmem gereken bir şey Volkswagen şu anda vites değiştirme hızı ve yakıt tüketimi açısından olağanüstü performansa sahip en iyi performans gösteren çift kavramalı şirket. Ancak güvenilirlik için Cha Ge, ıslaklığı seçmenizi tavsiye ediyor.
Şasi: Volkswagen ayrıca şasi ayarlama konusunda çok bilgili ve özellikle yüksek seviyede sürüş hissi yaratmada iyidir.Gürültü ve titreşim filtrelemesi iyi.Çoğu insanın iş arabaları için Volkswagen'i seçmesi şaşırtıcı değil, hatta LaVida gibi eski platform modelleri bile. Aynı zamanda Çinli insanları cezbetmek için aynı düzeyde nadir görülen sağlamlığı ve "popülerliği" de ayarlayabilir. Ancak kontrol seviyesi gerçekten ortalama ... Volkswagen'in bu kabiliyete sahip olmadığı değil, yerli tüketicilerin Volkswagen'in şasisinin performansı konusunda ataleti olduğu ve Volkswagen'in en güvenli yolu seçtiği anlamına geliyor.
Güç:
Yakıt ekonomisi:
Güvenilirlik:
Sürüş konforu:
Şasi:
Peugeot Citroen
Motor: PSA, ana motorları THP'den bahsediyor BMW ile ortaklaşa geliştirilen bu güç seti hala parlayabilir. THP ile ilgili en sezgisel şey turbo gecikmesinin optimizasyonudur.1000 rpm'den itibaren müdahale etmeye başlar ve tüm tork 1400 rpm'de çıkar Bu, şehir içi alanlarda düşük hızlarda sürerken mükemmel bir dinamik tepki olacağı anlamına gelir. İyi güç, hızlı tepki, tüm hız aralığını kapsayan - bu üç avantaj aynı motorda aynı anda görülüyor ki bu çok nadirdir. Ancak, bir atın koşmasını istiyorsanız, onu daha fazla ot beslemelisiniz, yüksek yakıt tüketim seviyesi olağanüstü performans kaçınılmazdır. Ve yukarıda söylediğim şey esas olarak 1.6THP. Aslında şu anki Peugeot Citroen Chage 1.6 sürümünü satın almanızı öneriyor çünkü 1.2THP 1.6 tepki ve performanstan yoksun, 1.8THP hala orijinal 1.6 iyileştirmesine dayanıyor, niteliksel bir sıçrama yok Daha pahalı.
Şanzıman: Aisin 6AT, THP ile uyumludur.Kalite sorun değildir.Günlük sürüş şanzıman programı aktif ve aktif olma eğilimindedir.Motorun en yüksek torkunu sağlamak için çoğu zaman hız 1500 d / d'nin üzerinde tutulur. Böylece vites ne olursa olsun, hız ne olursa olsun, gaza bastığınız her an çok güçlü hissediyor.
Şasi: PSA, ister düşük kaliteli ister yüksek kaliteli olsun, bir şasi yapımında çok iyidir, üst düzey algı ve kontrol edilebilirliği bir arada sağlayabilir. Dahası, yalnızca yarı bağımsız arka süspansiyon kullanan birçok A sınıfı otomobil ve küçük SUV, PSA'nın ayarlanması altında kullanımda gerçekten "arka bağımsız süspansiyon üstünlüğü" yüzüne çarpan birçok bağımsız arka süspansiyon modelini geride bırakabilir.
Güç:
Yakıt ekonomisi:
Güvenilirlik:
Sürüş konforu:
Şasi:
Honda
Motor: Honda, daire içinde "motor satın al ve araba kabuğu al" olarak bilinir. VTEC teknolojisi her açıdan iyi bir performansa sahiptir. Bu, birçok Japon üreticinin "ılımlı" sına biraz benzer, ancak Honda arabalarına kıyasla Güç performansı nispeten daha belirgindir.Tüm Japon markaları arasında Honda'nın kendinden emişli gücü Mazda'dan sonra ikinci sırada ve turboşarjlı gücün birçok Avrupa markasından daha iyi olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, güvenilirlik arayan alıcılar eski nesil 2.0L (1.8L) kendinden emişli güce öncelik verebilir.Bu güç yeni olmasa da uzun yıllar boyunca iyi bir üne ve turboşarjlı güç dahil yeni EDT gücüne sahiptir. Yakıt verimliliği ve yakıt tüketimi açısından daha iyi ama direkt enjeksiyon teknolojisi nedeniyle belli bir karbon birikimi sorunu var, büyük bir sorun olmasa da kesinlikle eski nesil güçten daha iyi.
Gearbox: Honda Technology altında birçok iyi teknoloji var ve vites kutusu bunlardan sadece biri. Eski nesil paralel şaft 5AT çok iyidir, ancak düşük vites anahtarı hüsrana uğramıştır. Geçtiğimiz iki yılda piyasaya sürülen yeni CVT'ler, pürüzsüzlük ve aktarım verimliliği açısından oldukça tatmin edicidir ve aynı zamanda önerilen ana akımdır.
Şasi: Şasinin çoğu Honda otomobilinin hatası olduğu söylenebilir, engebeli ve gürültülü olması birçok insanın izlenimidir. Ancak, bu yıl iki yeni otomobilin performansı çehreyi kurtardı Onuncu nesil Civic ve Crown Road, şasinin hem sürüş dokusunu hem de ses yalıtımını iyileştirdi, özellikle ikincisi, ancak Crown Road da bu aralıkta fiyatlandırılıyor. Şasi herhangi bir çaba gösterilmeden haklı gösterilemez.
Güç:
Yakıt ekonomisi:
Güvenilirlik:
Sürüş konforu:
Şasi:
Toyota / Nissan
Motor: Beni yanlış anlamayın, Toyota ve Nissan'ın birbirleriyle hiçbir ilgisi yok, onları bir araya getirmek esas olarak üç özelliğin birbirine çok benzemesinden kaynaklanıyor. Her ikisi de doğrusal, ekonomik ve güvenilir, kendinden emişli motorlarda çok iyi başarılara sahiptir.Genel olarak, bu ikisinin V6'sı aynı fiyata doku için ilk tercihtir ve L4'ün sürmesi kolay, kullanımı kolay ve ekonomiktir, ancak Akan doku, Avrupa markalarından daha düşüktür. Toyota son zamanlarda 2.0T gücü zorlamaya başladı, ancak yakıt tüketim seviyesi kaybolmadı ve düşük tork seviyesi yüksek değil.
Şanzıman: Toyota ve Nissan'ın düzgün bir vites kutusu ayarı var.Toyota her zaman AT'ye bağlıydı.Önceki 4AT bile çok yumuşak bir şekilde ayarlanabilir.B-sınıfının üzerindeki 6AT ve Corolla'dan bahsetmeye bile gerek yok. Ralink ve daha düşük sınıflar kendi Aisin CVT dişli kutusu ile donatılmıştır. Nissan, Jatco'nun B sınıfı ve üzeri otomobillerde kullanılan CVT şanzımanına odaklanıyor ve yakıt tüketimi de çok iyi. İkisinin seçimine gelince, esas olarak modele bağlı: Hem A sınıfı sedan hem de küçük SUV, CVT ve kendinden emişli güç kullanıyor ve yakıt tüketimi seviyesi çok farklı değil. B sınıfı otomobiller ve üstü kompakt SUV'ları içerir.Toyota AT'lere odaklanır ve Nissan CVT'lere odaklanır. Birincisi daha yüksek şanzıman verimliliğine ve ikincisi daha üstün yakıt tüketimine sahiptir.
Şasi: Şasi açısından Toyota ve Nissan'ın her ikisi de iyi düzeyde konfora sahip.Ses yalıtımı ve titreşim filtrelemenin hepsi aynı seviyenin ortasında, ancak yine de büyük tümseklerle karşılaştıklarında ince bir his gösterecekler. Bununla birlikte, son yıllarda Nissan'ın Teana, Qijun, Qashqai ve diğer modeller gibi yeni nesil ürünleri, sağlamlık hissini büyük ölçüde geliştirdi ve sürüş dokusu Japonya'da ilk üçte hafif bir avantaja sahip.
Motivasyon:
Yakıt ekonomisi:
Güvenilirlik:
Sürüş konforu:
Şasi:
Mazda
Motor: Herkes Chuangchi Blue Sky teknolojisine aşinadır.Güç sistemi, motor çıkışı ve şanzıman iletimi dahil olmak üzere yüksek verimliliği ile karakterize edilir ve çıkış özellikleri de oldukça doğrusaldır.Güç herhangi bir zamanda iletilir ve sürüş deneyimi iyidir. Aynı sınıfın ön saflarında yer alan şehir içi yol koşulları başta olmak üzere yakıt tüketimi de oldukça iyi. Elbette doğrudan enjeksiyon teknolojisi karbon birikintileri sorununu da beraberinde getiriyor.
Şanzıman: Mazda'nın ana akım modellerinde kullanılan 6AT daha sportiftir.Örneğin, vites yükseltme şansı diğer Japon üreticilerin AT vites kutularına göre biraz daha fazladır. Daha fazla hızı korumak için, bu, sürmeyi sevenler için iyi bir fikirdir. Akort tarzı.
Şasi: Mazda'ya "BMW Dongying" deniyor, biraz abartılı olmasına rağmen, çok iyi spor performansına sahip ve kontrol seviyesi her modelde upstream seviyesine ulaşabiliyor. Ancak sık sık şikayet edilen bir şey var: Şasinin titreşim ve ses yalıtımı ile Mazda, doku ve hareket arasında bir denge bulamıyor gibi görünüyor.
Güç:
Yakıt ekonomisi:
Güvenilirlik:
Sürüş konforu:
Şasi:
Elbette, üç ana kalem için daha çok bağımsız markaların performansıyla ilgileniyoruz ve bu aynı zamanda bağımsız ve ortak girişimler arasındaki temel boşluk. Gelin bu yıl öne çıkan iki markadan bahsedelim - Geely ve Chery.
hayırlı
Geely, "Bozi neslinin" başlangıcından bu yana büyük ölçüde iyileştirildi.Örneğin, tasarım, araç kalitesi, malzemeler, işçilik ve konfigürasyon seviyesi benzer modellere göre çok daha yüksek. Bununla birlikte, üç ana öğe teknik olarak durgun ve güç seviyesinin sadece iyi olduğu söylenebilir .. "Eski nesil" ile karşılaştırıldığında, çok fazla gelişme göstermedi ve yakıt tüketim seviyesinin kırılması gerekiyor. Şasinin kalınlığı gerçekten de ortak girişiminkiyle karşılaştırılabilir, ancak tüm sürüş dokusunun ayarlanması ortak girişim kadar iyi değil. Vites kutusu teknolojisi yeni değil güvenilir DSI'den alınmıştır.
Motivasyon:
Yakıt ekonomisi:
Güvenilirlik:
Sürüş konforu:
Şasi:
Chery
Geely'den biraz farklı. Chery, son yıllarda üç ana üründe büyük bir fark yarattı. En tipik olanı bu yıl piyasaya sürülen Tiggo 7'dir. 1.5T motoru yeterince olağanüstü ve yeni platformun altındaki şasi teknolojisi de büyük atılımlar yaptı. Cha Ge, seviyenin Geely'den biraz daha iyi olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, vites kutusu teknolojisi açısından, Chery sonuçlara ulaşmış gibi görünmüyor ve çift debriyaj pek de tatmin edici değil.
Güç:
Yakıt ekonomisi:
Güvenilirlik:
Sürüş konforu:
Şasi:
Dürüst olmak gerekirse, Geely ve Chery de dahil olmak üzere birçok bağımsız marka, son iki yılda büyük ilerleme kaydetti.Belki de herkes Boyue, Borui, Tiggo 7 ve Arrizo gibi modellerin çok beğenildiğini düşünüyor. Çay kardeşinin dikenleri topluyor gibi göründüğünü düşünüyorum ama çay kardeşi çok mutlu çünkü yerli arabalarda çok sayıda eksiklik olduğu tespit edilse bile çay kardeşler ortak girişim araçlarını değerlendirme standardını kullanıyorlar, çünkü artık birçok yerli otomobil yetersiz olsa bile değil Eskisi gibi sempati vermen gerekiyor, değil mi?
Araba alırken kandırılmak istemiyorum
Dikkat: araba sabah çayı
