HUD'nin mevcut teknik rotası ve gelecekteki gelişimi
Head-up display (HUD), önceden lüks arabalara özeldi ve bugün aynı zamanda 100.000 yuan değerinde arabalarla da donatılmış. HUD nereden geldi ve nerede gelişecek? Göz kamaştırıcı görünmenin yanı sıra, sürüş için ne gibi pratik yardımları var? Bugün anlamak için konuşacağız.
Baş üstü gösterge (HUD) sürücüye nasıl yardımcı olur?
Head Up Display (bundan böyle toplu olarak HUD olarak anılacaktır), askeri kullanımdan sivil kullanıma dönüştürülen başka bir yardımcı güvenlik cihazıdır ve şu anda hizmette olan uçaklar tarafından taşınmaktadır. Anahtar noktalar: HUD, sürücünün bilgileri gözlemlerken gözlerini çevirmesi gereken açıyı ve paralaksı azaltır (paralaks ne kadar büyükse, yeniden odaklanma süresi o kadar uzun olur) ve sürücünün dikkatinin gerçek yol koşullarının dışında kaldığı süreyi en aza indirir.
HUD sürücüler için ne kadar yararlıdır? Ünlü HUD tedarikçisi Continental Group'un verilerini alıntılamak için:
"Geleneksel alet setinin kullanılması durumunda, izleme mesafesinin iki kez ayarlanması da dahil olmak üzere ekran bilgilerinin okunması en az yarım saniye sürer. Bu, sürücü görüş hattından 120 km / s hızla uzaklaştığında kör olacağı anlamına gelir. Yaklaşık 33 metre sürün.
Bir baş üstü ekranı (HUD), gerektiğinde yatay görüş hattı dahilinde bilgileri doğrudan ve doğru bir şekilde sunacaktır. Sürücünün hız, uyarı sinyalleri ve navigasyon göstergeleri gibi tüm önemli bilgileri elde etmek için gösterge paneline veya yardımcı ekrana bakmasına gerek yoktur. "
HUD'nin dikkat etmesi gereken birkaç teknik nokta
1. Projeksiyon mesafesi: Sanal görüntünün odak mesafesi, temelde HUD'nin "görsel mesafe farkını küçültme" amacını yansıtır;
2. Maliyet eşiği;
3. Optik performans;
4. Anti-şok kararlılığı.
Aşağıdaki iki bölüm, bu teknik noktalardan birkaç HUD'nin artılarını ve eksilerini analiz edecektir.
Enstrüman masaüstünün iki kurulum şemasının ve asmanın avantajları ve dezavantajları
Şu anda, çoğu HUD (öne monteli ve arkaya monteli dahil) enstrüman masaüstü kurulum çözümünü kullanmaktadır. Ana akım olmayan bir fabrika, güneşlik üzerine monte edilmiş bir HUD arkaya monteli bileşen başlatmıştır Pioneer-IC-VH99HUD, kabaca şuna benzer:
Pioneer "belki" gelecekteki HUD konumları için biraz ilham veriyor. Ancak önceki bölümde dikkat edilmesi gereken noktalara dönüp baktığımda, bu kurulum yönteminin şu anda biraz güvenilmez olduğunu buldum: ilk projeksiyon mesafesi çok yakın ve odak noktası sadece 1-2 metre olabilir; İkincisi, güneşlik üzerine monte edilen sert olmayan sabit parçalar şok direnci açısından çok zayıftır; üçüncüsü, optik performans dengesizdir ve son olarak, bir kazada hava yastığına müdahale edebilir.
Benim kişisel bakış açıma göre, asılı HUD aksesuarları şu anda güvenilir değildir ve HUD'nin gelecekteki geliştirme modeline uymamaktadır ve terk edilebilirler.
Entegre ve cam projeksiyon HUD'nin teknik rotasına ilişkin tartışma
Şu anda modern otomobillerde entegre ve cam projeksiyon HUD olmak üzere iki teknoloji paralel olarak kullanılmaktadır ve bu iki teknik rotanın gelecekte uzun süre paralel olarak gelişmeye devam etmesi beklenebilir.
Entegre HUD veya cam projeksiyon HUD olup olmadığına bakılmaksızın, görüntüleme prensipleri temelde benzerdir. Temel konseptleri, görüntünün görüntü oluşturucu tarafından üretilmesi ve görüntünün bir dizi optik yolla sürücünün önünde görüntülenmek üzere uzaklaştırılması ve büyütülmesidir. . Bu, her iki HUD'nin aynı UI tasarımını kullanabileceği ve aynı üreticinin farklı HUD teknolojilerine uyum sağlamak için iki set UI geliştirmesine gerek olmadığı anlamına gelir.
1. Entegre HUD teknolojisi rotası
Entegre HUD, konsept, sürücünün önünde görüntüyü gösterme teknolojisini elde etmek için bir yansıma kullanmaktır. Küçük boyut (bir arabaya sıkıştırılması kolay), düşük maliyet (birden fazla model bir modeli paylaşabilir ve yansıma sayısı azdır, bu da ışık yayan öğelerin parlaklık ihtiyacını azaltabilir), En ucuz entegre HUD, satın alma fiyatı 100 yuan'dan az, giriş engelinin düşük olduğunu görebiliriz . Bu nedenle, daha sivil marka otomobiller entegre HUD kullanır.
Elbette dezavantajları da açıktır.Birincisi, projeksiyon mesafesi nispeten kısa, odak noktası yaklaşık 2m ve görsel mesafe farkı nispeten büyük; ikincisi, reflektörün titreşim önleyici stabilitesini sağlamak için boyutunu ve birçok bilgiyi artırmak zordur. Düzenleme bir sorun olacaktır Bilgiyi gözlemlerken sürücünün üst görüş açısı hala mevcuttur Son olarak, boyut ve maliyet kısıtlamaları nedeniyle, entegre HUD'nin cam projeksiyon HUD ile aynı görüntü efektini elde etmesi zordur.
2. Cam projeksiyon HUD teknolojisi rotası
Resimde, cam projeksiyon HUD teknolojisi rotasının resminin iki yansıma kullandığı ve son olarak görüntünün yansıtıcı cama yansıtıldığı ve sürücüye gösterildiği görülmektedir. Bu tür bir teknoloji, entegre HUD teknolojisinin görece yakın bir odak noktasına (2.5m'den fazla) sahip olduğunu, gözlem bilgisi tepe açısının hala mevcut olduğunu (gerçek baş yukarı görünümü elde edilebilir) ve boyutun büyük olmadığını (teorik olarak cam sürücü konumu) belirli bir ölçüde çözer. Cam mümkün olduğu kadar dökülebilir) ve diğer sorunlar.
Elbette, kendine özgü sorunları, maliyeti ve alanı var. Cam projeksiyon HUD'si özel bir arabada geliştirilmelidir ve maliyetin kontrol edilmesi zordur; Gösterge panelinin altındaki büyük miktarda alan, küçük bir arabanın sığmasını zorlaştırır (artık genel cam projeksiyon HUD'si zaten ikinci nesil teknolojidir ve ilk nesil daha büyük olacaktır) Ön camın iç kısmında HUD'ye uygun özel cam kullanılması gerekir ve hatalara karşı çok hassastır. Bu sorunlar, cam projeksiyon HUD teknolojisinin ademi merkeziyetçiliğini sınırlamaktadır.
Özetlemek gerekirse: entegre HUD teknoloji rotasının düşük bir eşiği vardır ve cam projeksiyon HUD teknolojisi rotası etkilidir. Şu anda, bir taraf teknolojik bir atılım yapmadıkça, iki teknoloji kendi ilgili pazarlarında mutlak bir lider konumda olacaktır.
Iron Man HUD'ı ne zaman kullanabiliriz?
Yukarıda tartışılan iki teknik rota, cam projeksiyon HUD'nin gelişim beklentileri konusunda kişisel olarak iyimserdir. 2014 yılında Bosch tarafından piyasaya sürülen yeni nesil AR-HUD (artırılmış gerçeklik head-up display teknolojisi) da cam projeksiyon HUD teknolojisi rotasına dayalı olarak geliştirildi.
AR-HUD teknolojisi mevcut odak noktası yerine iki odak noktasını sanallaştırdı.Sürücüden 2,4 m uzaktaki yakın odak noktası hız ve şerit tutma gibi geleneksel bilgileri gösterir ve sürücüden 7,5 m uzaktaki odak noktası navigasyon bilgilerini ve gelen araçları gösterir. Uyarılar, trafik ışıkları ve gerçek zamanlı bilgiler temelde yalnızca beklenmediktir. Şu anda, Continental tarafından sağlanan AR-HUD teknolojisinin projeksiyon alanı yaklaşık 7,5 m uzaklıkta, 130 cm genişliğinde ve 60 cm yüksekliğindedir ve bu, temelde sürücü doğrudan bakarken gözlem aralığının çoğunu kapsayabilir.
AR-HUD'a benzer head-up teknolojisi kavramı gerçekleşirse, HUD modülü arabadaki daha teknolojik bileşenlerle daha yakın bir sınır ötesi etkiye sahip olacaktır. Örneğin, GPS modülü ile bağlantılı gerçek zamanlı rota navigasyonu, daha güçlü hareket işlevi, gerçek zamanlı ileri trafik bilgisi teslimi ... Iron Man kaskındaki HUD çok uzakta olacak mı? (Fotoğraf / Metin, Netcom, Xu Fei)
