300.000 kilometrelik Mazda 6 şasisinde ciddi anormal sesler var ve sahibi fren balatalarını gördükten sonra korkmuş hissediyor
Bugün fabrikaya bir Mazda 6 (genellikle at 6 olarak bilinir) geldi.Bu atın sahibi 6 bir kadın sürücüdür. Sahibi, yeni bir araba aldığı için arabanın sık kullanılmadığını ve uzun süredir park edildiğini anlattı.Diğer nedenlerle arabanın yeni kullanıldığını, sabah araç çalıştırıldığında aracın yaklaşık 10 kilometre sürüldüğünü ve frene basıldığını anlattı. Şiddetli ses duyulabiliyor Tuhaf olan şey, fren pedalı bırakıldıktan sonra sesin önemli ölçüde azalması, ancak çok sıkıcı bir ses daha var.
Frene basılmadığında ortaya çıkan ses süreklidir ve hız arttıkça ses yükselir, bu da frene basarken çıkan sesten çok daha küçüktür.
Bakım ustası, sahibinin açıklamasını dinledikten sonra basit bir analiz yaptı: İlk olarak, fren uygulandığında çıkan ses, muhtemelen fren balatalarının en düşük sınıra kadar tüketildiğiydi. Fren balatalarının en alt sınırında, bunu "alarm" demir balataları izleyecektir. Yüksek hızda dönen fren diski, fren balatasının "alarm" demir plakası ile temas ettiğinde, sürücüye fren balatasını zamanında değiştirmesini hatırlatmak için şiddetli anormal bir ses çıkarır.
Tamirci, sahibinin açıklamasında, frenler uygulanmadığında çıkarılan sesin, rulman hasar gördükten sonra çıkan sese benzer olduğunu ve aynı zamanda rulman hasarının özelliklerine de uygun olduğunu buldu.Hız ne kadar yüksekse ses o kadar yüksek olur. Rulman, önemli incelemelere tabi tutulmuştur. Kontrol etmedim mi bilmiyorum. Sorun kontrol ettiğim anda fark edildi ve araç sahibi değiştirilen fren balatalarını görünce korktu.
Yukarıdaki resim, atı (6) fren balatalarından ve yataklarından anormal ses çıkararak göstermektedir.Bu klasik arabayı gördükten sonra, tamirci onu tanımlamak için harap olmuş kelimeleri kullandı, sadece tüm arabanın boya yüzeyinin ciddi bir şekilde eskidiği için değil, aynı zamanda vücut da Pek çok yerde, iyileşmek için sac metal onarımını gerektiren geniş çukur alanları ortaya çıkmıştır.
Bu klasik kutsal araba 2007 yılında fabrikadan sevk edilmiş ve 11 yıldır süren at 6'nın yaklaşık 300.000 kilometre yol kat ettiği enstrümandan görülebilmektedir. Tamirci, asansörü arabayı kriko ile kaldırmak için kullandı ve inceledi. Tamirci motordan, şanzımandan, direksiyon dişlisinden ve diğer bileşenlerden sızan yağı gördüğünde çok "üzüntülü" hissetti (Ma 6 tamircinin favorisidir) . 11 yılda 300.000 kilometrelik bir kilometre ile, her yere sızan güç ve iletim sistemi ile birleştiğinde, bu arabanın son 11 yılda yaşadığı çeşitli "sıkıntıların" ancak kendisi tarafından bilinebileceğini düşünüyorum.
Önce bakım ustası değiştirilmesi gereken ön tekerlek fren balatalarını çıkardı.Yukarıdaki daireden çıkarılan fren balatalarının ciddi kısmi aşınmaya sahip olduğu ve iç taraftaki fren balatalarının aşınmış ve alarm balatalarının konumuna kadar tüketilmiş olduğu görülebilir. Ve dış fren balatalarının yaklaşık üçte biri var, bu da iç fren balatalarından çok daha fazlası. Bu fenomenin nedeni, hava pompasının ray vidalarının ciddi şekilde aşınmış olması ve aşınmış rayın düzgün ve uzunlamasına hareket edememesi ve ardından kısmi aşınma olmasıdır. Bu sorunun çözümü çok basittir, normale dönmesi için sadece yolun temizlenmesi ve yağlanması gerekir.Birçok durumda, bu tedavi yöntemi, fren sisteminin bakımı için ücret gerektirmeyen bir öğedir.
Yukarıdaki resimdeki çemberden alarm sacı aşınmış olduğu açıkça görülmektedir ki bu aynı zamanda sert sesin kaynağıdır. Alarm demir sacı çaldıktan sonra zamanında ilgilenilmezse, alarm demir sacı kırılacak ve uzun bir süre sonra ses duyulmayacaktır, bu da fren balatasının muhtemelen zemin demirine sahip olduğu anlamına gelir.
Tamirci tarafından dikkatlice incelendikten sonra, sol ön tekerlek yatağında anormal gürültü olduğu bulundu. Tamirci fren balatalarını çıkardıktan sonra, ön tekerlek yataklarını sökmeye başladı Ön tekerlek yatakları bir presle kornalara bastırıldı, bu nedenle kornaların bastırılıp yeni yataklarla değiştirilmesinden önce tüm kornaların çıkarılması gerekiyordu. Yukarıdaki resimden, ana birimin önce büyük somunu, fren silindiri ve fren diskini çıkardığı, ardından kornaları bağlayan ve sabitleyen bilyalı başlı vidaları çıkardığı görülmektedir.
Tüm kornayı çıkarmak, yatağı değiştirme işleminin sadece yarısıdır. Tüm korna çıkarıldıktan sonra, lastiği sabitleyen Harpa kafası önce sökülmelidir.Yukarıdaki resimdeki daire tamirci tarafından yere indirilir. Yatağı sabitleyen segman çıkarıldıktan sonra, hasarlı yatak pres ile bastırılabilir.
Yatak hasarının birçok nedeni vardır, en yaygın olanı yağ sızıntısı hasarıdır. Yukarıdaki şekilde görüldüğü gibi, yatak içinde koyu renkli cisimlerden oluşan bir daire görmektesiniz.Bunun nedeni yataktaki gresin uzun süre sızması ve burada çamurun uzun süre oluşmasıdır.Yatağın yağlamadan kaynaklandığı sonucuna varılabilir. Gres sızıntısı, rulmandaki tek yağlama gresinin etkili yağlama sağlayamamasına neden olur ve nihayet rulmandaki çelik bilyelerin ve yatak yüzeyinin kuru taşlama haline gelmesine neden olur Kuru taşlama işlemi sırasında anormal gürültü oluşur ve hız artar. Daha yüksek sesle daha hızlı.
Böyle bir durumda, mümkün olan en kısa sürede değiştirin Bu sadece sürüş konforunu etkilemekle kalmaz, aynı zamanda yatağın ciddi şekilde hasar görmesi durumunda da çıkarılması kolaydır, bu da büyük bir güvenlik tehlikesidir. Yukarıdaki resim, bu arabanın değiştirilmesi gereken yataktır.
Eski yatağı bastırdıktan sonra, bakım ustası kornanın konumunu hafifçe ayarladı ve ardından yeni yatağı dikkatlice kornanın içine bastırmaya başladı. Yeni yatağı kornaya bastırma sürecinde hafif bir ihmal, yatağın veya hatta kornanın hurdaya çıkmasına neden olabilir, bu nedenle usta bile onu bastırmaya çok dikkat eder. Yukarıdaki, Xiao Min'in basitçe paylaştığı onarım durumudur.Ayrıca anormal kasa gürültüsüyle karşılaşırsanız, yukarıdaki içeriğin size yardımcı olabileceğini umuyorum.
