70.000 kilometrelik Fox motoru çok güçlü değil ve sahibi bujiyi gördükten sonra sessiz kalıyor
Bugün fabrikaya beyaz bir tilki geldi, sahibi arabanın uzun süredir park edildiğini anlattı, genellikle hostes kullandığı için nasıl bakılacağını bilmiyor. Sahibinin bu sefer ziyaretinin temel amacı, aracın yağı, şasisi ve diğer önemli parçalarının kapsamlı bir incelemesini yapmaktır.
Bakım ustası aracı incelemeden önce, araç sahibi başka bir soruna yanıt verdi.Araba sahibi, evden çıktıktan sonra arabanın gücü olmadığını ve çok etli olduğunu ve gaza basmanın güç geri bildiriminin zayıf olduğunu söyledi. Bakım ustası, araç sahibi tarafından tanımlanan sorunun basit bir analizini yaptı.Arabadaki güç eksikliğinin en yaygın nedenleri ateşleme sistemi ve emme sistemidir (gaz kelebeği) Ateşleme sisteminde önemli bir ateşleme aktüatörü olan buji çok önemli bir rol oynar. Fonksiyon, bujinin uzun süreli kullanımı nedeniyle, sürekli ateşlemede pozitif elektrot kaybolur Zamanla, pozitif elektrot ile yan elektrot arasında büyük bir boşluk oluşur ve bu da silindirdeki yanıcı maddeyi tam olarak tutuşturmak için yetersiz elektrik kıvılcımlarına neden olur. Karışım gaz, sonunda yetersiz güce yol açar.
Gaz kelebeği valfinde aşırı karbon birikintisi sadece yetersiz güce neden olmayacak, aynı zamanda ciddi durumlarda valf kanatlarının açılıp kapanmasını da doğrudan etkileyecektir.Gaz kelebeği valfinde aşırı karbon birikintisi ile başa çıkma yöntemi de çok basit.Bunu temizlemek için sadece özel bir temizlik maddesi kullanmanız gerekir. Karbon birikintilerini temizleyin.
Yukarıdaki resim bugünün beyaz Fox'unu gösteriyor.Bunun nedeni bu arabanın her zaman hostes tarafından kullanılması olabilir.Araba uzun süredir park edilmiş olmasına rağmen, boyası ve içi nispeten temiz ve düzenli.
Yukarıdaki şekilde metrede gösterilen kilometrelerden yola çıkarak, bu araba 70.000 kilometreden fazla yol kat etti. Bu arabanın erkek sahibi, son bakım zamanını ve şanzıman yağının en son değiştirildiği zamanı çoktan unutmuştur, bu nedenle sahibi, büyük bir bakım olarak motor yağını ve şanzıman yağını değiştirmeyi istemiştir.
Bakım ustası önce arabayı krikoyla kaldırdı ve aracın şasisinin kapsamlı bir incelemesini yaptı. İncelemeden sonra şasinin sadece kauçuk kısımlarının biraz eskimiş olduğu ve başka bir anormallik olmadığı tespit edildi.Lastik burçlar hafif eskimiş olsa da, sonraki kullanımı etkilemeye yetmedi. . Daha sonra bakım ustası arabayı yere bıraktı ve tüm araç yağını inceledi.Motor kapağı çıkarıldığında yukarıdaki resimde bulunan daireden valf kapağında ciddi bir yağ sızıntısı olduğu görülmektedir.
Valf kapağındaki yağ sızıntısı birçok modelde yaygın bir sorun olsa da, bakım ustası bujiyi kontrol etmek için ateşleme bobinini çıkardığında inanılmaz bir görüntü ortaya çıktı.Yukarıdaki resimden, çıkarılan ateşleme bobini yağla dolu olduğunu açıkça görebiliyor. .
Daha sonra, tamirci tüm ateşleme bobinlerini çıkardı ve dört buji namlusundan üçünün valf kapağından yağ sızdırdığını gördü, bu da sızan yağın içine akmasına ve silindir 1, 2 ve 3'teki buji namlularını doldurmasına neden oldu. Motor yağının ıslanmasından dolayı bujinin ateşlemesi zayıftır.
Araç sahibi bujilerin söküldüğünü görünce şaşırdı.Yukarıdaki resimden sadece bujilerin biraz aşınmış olduğu değil, aynı zamanda dört bujinin de daireden hafif hava sızıntısı belirtileri gösterdiği görülebiliyor.
Araç sahibi bujiyi değiştirmeyi kabul ettikten sonra, bakım ustası valf kapağı contasını değiştirmek için valf kapağını çıkarmaya devam etti Yukarıdaki resim, valf kapağı çıkarılmış olarak silindir kapağını göstermektedir.
Valf odası kapağını çıkardıktan sonra yukarıdaki çemberden biraz viskoz hale gelen yağı görebilirsiniz.Yağ değiştirilmemesi uzun zaman almalıdır.Kullanmaya devam ederseniz viskoz hale gelen yağ yakında Çamur oluşacak ve tüm motoru dolduracaktır.
Bakım ustası tarafından söküldükten sonra, valf kapak contası valf kapağından çıkarıldı.Çıkarılmış valf kapak contası, uzun bir süre yüksek sıcaklık ve yüksek basınçtan sonra çok sertleşerek elastikiyetini ve tokluğunu kaybetti. Valf kapak contası iyi bir sızdırmazlık etkisi sağlayamaz ve bu da yağ sızıntısına neden olur.
Valf kapağı contasını, bujiyi ve motor yağını değiştirdikten sonra, bakım ustası nihayet şanzıman yağını değiştirdi.Master yağı değiştirmek için yerçekimini kullanır.Şanzıman yağ karterinde yağ boşaltma vidası bulunmadığından, şanzıman yağının çıkarılması gerekir. Şanzıman yağı karteri, yukarıdaki resim, sabit şanzıman yağ karterini çıkardıktan hemen sonra dışarı akan şanzıman yağını göstermektedir.
Vites kutusu yağ karterinin çıkarılmasının ardından yukarıdaki daire içindeki yağ karterinde bulunan bir mıknatıs araç sahibinin dikkatini çekti.
Araba sahibi, mıknatıs tarafından emilen maddeye dikkat ediyor Yukarıdaki resimdeki daireden tamircinin çıkardığı mıknatısı görüyorsunuz.Mıknatıs demir tozu dolu. Demir tozu esas olarak dişli kutusundaki dişlilerden gelir.Vites kutusu yüksek hızda çalıştığı için kaçınılmaz olarak dişliler ve dişliler arasında sürtünme meydana gelir Sürtünme sonucu oluşan toz, yüksek basınçlı dişli kutusu yağından filtre elemanı ve mıknatıslar vasıtasıyla dişli kutusuna akacaktır. Bu köşede genellikle demir tozu çoğunlukla dişli kutusu dişlilerinin ve dişlilerinin alıştırma döneminden gelir ve alıştırma süresinden sonra toz azalır. Bu nedenle, şanzıman yağını zamanında değiştirmek ve şanzıman yağ karterini temizlemek gerekir.
Yerçekimi yağı değişimi döngüsel yağ değişiminden farklıdır Yerçekimi yağı tahliyesi sirkülasyonlu yağ değişiminden çok daha ekonomiktir.Elbette birçok müşterinin de ilk tercihidir.Ancak salınan şanzıman yağı sadece yaklaşık yarısı kadardır.Yukarıdaki şekildeki daire şu şekildedir: Master'ın dolduracağı 4 litrelik şanzıman yağı. Şanzıman yağı eklendikten sonra, aynı zamanda bakım çalışmasının bittiği anlamına da gelecektir.Sahibi tarafından tekrarlanan testlerden sonra, sadece güç önemli ölçüde iyileştirilmekle kalmaz, aynı zamanda motorun gürültüsü de eskisinden çok daha azdır.
