Normal versiyonla karşılaştırıldığında, hala 70.000 yuan fiyat artışıyla satılıyor Bu yerli BMW ile ilgili bu kadar iyi olan ne?
Böyle bir otomobille, Eylül ayında Çin'de 3486 adet satıldı ve birkaç ay üst üste plug-in hibrit modellerin yurt içi satış şampiyonu oldu. Çin'de geleneksel lüks yepyeni enerji araçlarının hiçbirinin onu yenemeyeceği söylenebilir. Ve yaklaşık 500.000 yuan'a satılıyor, neden? Ne tür bir büyü gücüne sahip?
Bu bir BMW
Bugün yeni 5 serisi-530Le'nin plug-in hibrit versiyonundan bahsetmek istiyorum. 3.000'den fazla satış, özellikle büyük görünmeyebilir, ancak yeni enerjinin satış verilerine dahil edildiğinde kesinlikle "çılgın" bir üründür. Eylül satışlarını örnek olarak ele alırsak, BMW 5 Serisi toplam 12.587 adet sattı, bu da satılan her 45 Serisi için birinin bir plug-in hibrit model olduğu anlamına geliyor. Ve daha geçen ay aynı zamanda küçük bir makyajı da başlattı.
530Le ile 5 serisinin normal versiyonu arasındaki en büyük görünüş farkı, plakanın rengidir.Yeşil lisans da büyük satışlarının sebeplerinden biridir. 2020530Le'nin ön yüzünde, eski hava giriş ızgarasının mavi süslemesi iptal edildi, ancak aktif hava giriş ızgarası iptal edilmedi. Yeni 5 serisi gibi, ön sis farlarını da iptal ediyor ve tam LED melek gözleri geceleri çok fark ediliyor.
530Le'de sol ön çamurlukta bir şarj portu bulunur. Eski modelde, ön çamurluk da mavi "i" logosu ile işaretlenmiş ve tekerleğin ortasındaki BMW logosu da mavi renkle sarılmış ancak bu küçük detaylar 2020530Le'de iptal edildi. C sütununda sadece "eDrive" logosu tutulur Görünüşe göre BMW insanların farkını görmesini istemiyor. Söylenecek bir şey, boyutu normal versiyondan çok farklı olmasa da, 530Li'den 300 kg daha fazla olan hibrit sistemin eklenmesi nedeniyle vücut ağırlığının 2005 kg olmasıdır!
Eşit derecede konforlu ve lüks olmasıyla
530Le'nin içi neredeyse yakıt versiyonu ile aynı. Bu aslında hedef tüketicileri için çok iyi bir haber çünkü bu grup genellikle daha zengin insanlar. Gözlemlerime göre zamanları yok ya da beğenmiyorlar. Yeni enerji araçlarının getirdiği farklılıklara uyum sağlamak, "eskisi gibi" en iyisidir. Tek fark, vites kolunun sol tarafında üç farklı enerji çıkış modu arasında geçiş yapabilen ek bir eDrive düğmesinin olmasıdır.
Orijinali ile aynı lüks kabin atmosferi.İç mekan büyük ölçüde ahşap kaplamalar ve yumuşak malzemelerle sarılmış.Üstün işçilik ve doku malzemeleri tüm kabini çok konforlu ve lüks kılıyor. 12,3 inçlik tam LCD gösterge paneli, sürüş modunun değişmesiyle ekran modunu değiştirebilir.ECO PRO ve COMFORT modlarında, sağ taraf bir enerji çıkışı ölçer haline gelecektir.
10,5 inçlik yüzer ekran, yedinci nesil BMW iDrive akıllı insan-bilgisayar etkileşim sistemi ile donatılmıştır. Birçok ağ işlevi, hareket kontrolü ve yeni bir sesli kişisel asistan içerir. Elbette bu işlevler 530Li'de de bulunuyor. 530Le'nin farkı, eDRIVE enerji çıkış durumu arayüzünün araç sistemine eklenmiş olmasıdır, bu da enerji durumunu daha sezgisel olarak görüntülemenizi sağlar. Ayrıca şarj süresini ve hareket saatini de ayarlayabilir, araç saatinize göre yola çıkmadan önce tam olarak şarj edebilir veya zamanında en uygun elektrik fiyatını kullanabilirsiniz. Ve şarj akımı ayar işlevi, "yüksek, orta ve düşük" olmak üzere üç viteste ayarlanabilir.
İç mekan açısından 530Lenin oturma alanı hiçbir şekilde etkilenmemiş, sadece bagaj alanı etkilenmiş. Bataryayı yerleştirme ihtiyacı nedeniyle, bagaj zemini normal versiyondan daha yüksek olacak ve dikey boşluk etkilenmiş, ancak bir avantajı 5 serisinin normal versiyonuna göre daha düz bir platforma sahip olmasıdır.
Fiyatı artırmadan miktarı artırmak için ona güvenin
BMW 530Le, teknik olarak 740Le ile aynı olan BMW'nin üçüncü nesil eDrive teknolojisini kullanır ve toplam ağırlık, önceki nesil 530Le'ye kıyasla 190 kg azaltılır, bu da sürüş açısından büyük bir kazançtır. 2.0T motorun maksimum beygir gücü 184Ps'dir, ancak elektrik motoruyla tüm sistem, 530Li'nin beygir gücü ile aynı olan maksimum 252 beygir gücü üretebilir.
Bununla birlikte, 530Le'nin toplam torku, 530Li'ninkinden 70N · m daha büyüktür ve 420N · m'ye ulaşır. Bu, onu başlangıçta veya orta ve geç aşamalarda daha da iyi hale getirir. 0-100km / s hızlanmanın başlaması yalnızca 6 saniye sürer, bu da 530Li'den yaklaşık yarım saniye daha hızlıdır. 530Le 13kWh batarya ile donatılmıştır.Maksimum saf elektrikli seyir aralığı 67km'dir.3.7kW AC güç ile şarj edilmiştir.Tam şarj süresi yaklaşık 4 saattir.
Aynı fiyata, yüksek konfigürasyona ve iyi performansa sahip bir tane satın almak, herkesin almaya istekli olduğu bir pazarlıktır. 530Le böyle bir varlıktır, konfigürasyonu 506.900 yuan fiyatına sahip özel 530Li ve 499.000 yuan fiyatına sahip 530Le lüks paketi ile karşılaştırın. 530Le'nin konfigürasyonu 7.000 yuan daha ucuz olsa bile hala kaybolmaz ve ayrıca Daha pahalı olan iki konfigürasyon, havalı süspansiyon ve dokunmatik LCD tuşu, konfor konfigürasyonu açısından yalnızca biraz feda edilir.
Rakibi yok
"Çok güçlü olduğumdan değil ama rakip çok zayıf", bu cümle de 530Le için çok uygun. Çünkü rakiplerinin hepsi "çevrimdışı".
Benz: Satmak istemedim
İlk önce Mercedes-Benz'e bakalım.Mercedes-Benz E-Serisi henüz Çin'de bir plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürmedi.Sadece C-Serisi bir plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü, ancak 599.000 yuan'a satıldığı için listeden kaldırılmak zorunda kaldı.
Audi: Beni bekle, hemen gel
Audi A6L'nin 55 TFSIe quattro'su gelecekte karşılaşacağı en büyük rakip olabilir.Bu otomobil, bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve yerli versiyonun yakında satışa sunulacağı tahmin ediliyor. Görünüşü, spor kitinin zarif ve spor tarzı görünen S-line versiyonunu kullanıyor. Gövdenin sol tarafına bir şarj portu eklenmiştir. Ayrıntılı olarak, yeni otomobilin her iki tarafını çevreleyen trim panellerine çok katmanlı şerit şeklindeki LED gündüz farları eklendi. Boyut açısından, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5050/1886 / 1475mm, dingil mesafesi ise 530Le ile karşılaştırılabilir olan 3024mm'dir.
Yeni otomobil, iç mekân açısından yakıt modelinin tasarımına devam ederek, metal bir dokuya sahip 12,3 inç tam LCD gösterge paneli + 10,1 inç üst orta kontrol ekranı + 8,6 inç alt dokunmatik ekrandan oluşan üç büyük ekrandan oluşan bir Audi sanal kokpit sağlıyor. Orta konsolun dekoratif paneli, kabinde oldukça teknolojik bir atmosfer yaratır.
Güç açısından, yeni otomobil, Audi Q555 TFSIe ve Audi A755 TFSIe ile plug-in hibrit sistemi paylaşıyor, 2.0T motor, elektrik motoru ve CATL tarafından sağlanan lityum pil paketinden oluşuyor.Motorun maksimum beygir gücü 252Ps ve elektrik motorunun maksimum beygir gücü 143Ps. , Pil paketi kapasitesi 14.1kWh'dir ve şanzıman sistemi, 7 vitesli S tronic çift kavramalı şanzıman ve quattro ultra dört tekerlekten çekiş sistemiyle eşleşir.
Bu arabanın fiyatı, yakıt versiyonunun 45 TFSI ile 55 TFSI arasında olabilirse, BMW 530Le'nin durumu büyük ölçüde zorlanabilir.
Cadillac: İkinci el ben en iyisiyim
Cadillac, 2016 yılında piyasaya sürülen bu pazarda CT6 PLUG-IN'i de tanıttı. Kişilik çok iyi, kapsamlı maksimum çıkış beygir gücü 340Ps'ye ulaştı, maksimum tork 586N · m ve resmi 0-100km / s hızlanma süresi 5,4 saniyedir ve bunun 530Le'ye kıyasla genel bir kazanç olduğu söylenebilir. Ama sonunda fiyatlandırmada da kaybetti 558.8-658.8 milyon yuan fiyatı, sıradan versiyonla büyük bir boşluk yarattı. Ancak, iki gün önce ikinci el otomobil pazarına gittiğimde yanlışlıkla bu arabayı gördüm ve şimdi yaklaşık 280.000 yuan ikinci el fiyatını alabiliyorum.
Volvo: Ben en uygun maliyetliyim
İkinci kademe lüks markaları kabul ederseniz, Volvo S90'ın T8 plug-in hibrit versiyonu da bence çok iyi bir seçim. Çünkü piyasa terminali indirimlerinde 80.000 yuan'a kadar ulaşabilir ve minimum tahsis yaklaşık 420.000 yuan olabilir ve lisans ücreti ve satın alma vergisi de ücretsizdir. Zengin konfigürasyon, onu BMW 530Le'den daha uygun maliyetli hale getirir.
Ve gücü 530Le'den daha şiddetli. 2020 S90 T8 E-drive hibrit modeli, 2.0T mekanik + turbo çift süperşarjlı motor, ön ve arka çift motor, 8 ileri manuel şanzıman ve 11.6kWh kapasiteli pil paketi ile donatılmıştır. Elektrikli hibrit sistem, 408P'lik entegre maksimum güce, 640N · m'lik bir tepe torkuna, 4.9 saniyelik 0-100 km / s'lik resmi hızlanma süresine ve 55 km'lik saf elektrikli mod seyir menziline sahiptir.
530Le kadar iyi olmamasının nedeni marka gücü açığıdır.
Genel olarak, yeni 2020 BMW Brilliance 530Le, 5 Serisinin yakıt versiyonundan daha güçlü ve daha iyi sürüş deneyimine sahip ve konfigürasyonu düşük değil ve fiyatı nispeten yakın. En önemlisi, çok fazla lisans ücreti ve satın alma vergisi tasarrufu sağlayabilmesi ve plaka göstergeleri ile sınırlandırılmamasıdır. Lüks otomobil almak isteyen büyük şehirlerde yaşayanlar için neredeyse tüm ihtiyaçlarını karşılıyor, böyle bir arabanın iyi satılması gerçekten zor görünüyor.
