Her elektrikli araba selamlayan sürücü, kilometre tahmini meleğidir
Her elektrikli otomobil selamlayan sürücü, seyir menzili tahmininin bir meleğidir.
Başlarından elli santimetreden daha az olan gösterge panelinde kalan seyir mesafesini kontrol etmeyi reddediyorlar, daha çok yaşlı bir sürücü hissine ve menzil ile uzun süredir mücadele eden bir saç dökülmesine güveniyorlar.
Tıpkı kız arkadaşınızın ağzındaki "çok iyi" nin iyi olup olmadığını tahmin edemeyeceğiniz gibi, piyasadaki elektrikli arabaların ne kadar pil ömrü çalışabileceğini asla tahmin edemezsiniz. Didi'yi elektrikli arabalarda kullanan çevrimiçi araç çağırma sürücüleri için, iyi ayak hareketleri yapmanın yanı sıra, matematikle uzun ve uzun süreli bir mücadeleye de ihtiyacınız var.
Aslında, ustalar gösterge panelindeki mesafeyi görmeyi küçümsemiyorlar değil, bu şey gerçekten güvenilmez.
Guangzhou'da bulunacak kadar şanslıydım ve şehrin çeşitli caddelerinde ve şeritlerinde çeşitli araçları kullanan çevrimiçi araba selamlayan sürücülerle gerçek seyir menzili hakkında konuştum.Bu konu ne zaman tartışılırsa, sürücü ustaları her zaman çirkin bir şekilde şikayet ettiler. Bu arada, kilometreyi Kantonca veya anlamadığım çeşitli lehçelerle işaretleyen mühendisleri acı bir mide ile selamlıyorum.
Ustalara geçici olarak sorduğumda: "Usta, arabanızın 500 kilometre koşabileceğini duydum?"
"Bu nasıl mümkün olabilirdi, bu kadar çok koşamam, kaplumbağa oğul körü körüne teklif verdi".
"Bazen klimasız beş kilometre koşarım, hey, beni on kilometre düşür"
"Ne tür bir şey gösterilir, çalıştığından daha fazla düşer ve ben daha doğru hesaplayabilirim."
Ustalar sayesinde, bitkin hallerinden anında canlılık dolu hale gelebilirler ve size kan gibi popüler bilimi verirler Bunlar pil ömrü ile gerçek pil ömrü arasındaki şaşırtıcı farkı gösterir.
Pil ömrü ve avantajlardan bahsetmenin yanı sıra, bu gerçekten bir holigan değil
Aslında, yanlış standart kilometre sorunu uzun zamandır etrafta dolaşıyor ve belirli bir üreticinin belirli bir modelinin sorunu değil. Bağımsız marka üreticileri veya yeni güç üreticileri için bu bir yüz meselesidir. Temel olarak, piyasada gördüğümüz saf elektrikli modellerde bir dereceye kadar bu küçük sorun var.
Üreticilerin bu performansla ilgili açıklamaları yeni değildir. "Bu bizim arabamızın bu aralığı kullanamayacağı anlamına gelmiyor. Önce bunu kapatmalı, sonra bunu kapatmalı, sonra bu şekilde sürmelisiniz ve sonra bu şekilde sürmelisiniz, bu numaraya kadar gidebilirsiniz."
Aslında, sürülemeyeceği değil, normal bir insanın normal bir ortamda araba kullanamayacağıdır. Bu ortamda, elektrikli araçlar hakkında biraz bilgi sahibi olanlar, NEDC'nin beş, altı yüz hatta yedi veya sekiz yüz kilometre reklamını yapan elektrikli araçların, gerçek pil ömrünün temelde% 20 veya daha fazla bir indirim olduğunu bilirler, vicdan Siparişler ayrıca yüzde 9,5 indirim alır.
Dolayısıyla, Buickin saf elektrikli modeli Azure'u test ederken, ki buna daha önce Velite 6 adını vermiştik. Bu arabada beni en çok etkileyen şey, bir mühendisinki gibi elle tutulur seyir menziliydi. .
410KM seyir aralığı, 177.800-199.800 yuan fiyat aralığı, benzer fiyat aralığındaki kendine ait marka saf elektrikli modellerle karşılaştırıldığında, seyir aralığı yüksek değil. Ancak gerçek yolda, pil ömrü orijinalliği ve görüntülenen kalan pil ömrü, şimdiye kadar sürdüğüm ve temas kurduğum saf elektrikli modellerden en gerçekçi olanı olarak söylenebilir.
Test sürüşü mesafesi yaklaşık 125 km'dir ve şehir içi sıkışık yollar, yüksek hızlı, ulusal otoyollar vb. Dahil olmak üzere çeşitli yol koşullarında tecrübe edilmiştir. Sürüş sırasında, klima ve müzik navigasyon sistemleri normalde açılır. Pil seviyesi, çalıştırma sırasında ve geri dönerken 406 km'dir. Kalan güç 282KM olup, toplamda 124KM tüketir.
Kişisel olarak, tamamen elektrikli bir araç için, görüntülenen pil ömrü ile gerçek pil ömrü arasındaki farkın çok çirkin olmamasını sağlamak, bir elektrikli aracın sahip olması gereken asgari haysiyettir.
Weilan'ın 410KM'sinin gerçek seyir menzili hakkında konuşmak için çok fazla zaman harcamamın nedeni basit: Bu, bu otomobil gövdesinin şimdiye kadarki diğer rakiplere kıyasla en bariz avantajı.
Sonuçta, elektrikli bir araba için, pil ömrünün yanı sıra, önce diğer avantajlardan bahsedin, insanların gözünde gerçek holiganlar.
Doku bir yakıt arabasının dokusuna sonsuz derecede yakın, bu güzel bir fikir
Bu arabanın diğer yönlerine gelince, bir yakıt arabasına sonsuz derecede yakın olan tek bir cümleyle özetlenebilir. İster dış tasarım olsun, ister iç doku ve sürüş kalitesi.
Weilan otomobili, Buick tarafından çok fonksiyonlu bir spor otomobil olan MAV modeli olarak tanımlanıyor ve bunu bir hatchback ve bir wagon füzyonu olarak anlayabilirsiniz. Genel olarak, geleneksel yakıtlı araba şirketleri, saf elektrikli modeller yaparken, dış tasarım yeni güçler kadar radikal olmayacak ve Buick aynı.
Bu açık mavinin ön yüzünde bulunan hava giriş ızgarasını iptal etmenin yanı sıra, diğer parçaların tasarımı da mümkün olduğunca sağlam bir denge duygusu sağlamak içindir.
Bununla birlikte, ince gövde hatlarının siyah sarılması, uzun ve dar ön ve arka lambalar ve bu akıllı mavi-mavi renk şeması sayesinde, tüm otomobilin görünümü düşük değildir.
Buick'in geleneksel benzinli arabalardan beş puan daha güzel ve yeni güçlerden beş puan daha düşük anahtar olma hissini kavraması, tıpkı gençken yan taraftaki kızı görme hissi gibi, çok cilveli ve farklı bir şekilde hassas değil.
Aslında tamamen elektrikli bir araç için mavimsi iç tasarım bir engeldir. Otomobile girdikten sonra, ilk hissiniz, bireysel tasarım ve özellikle göz alıcı özellikler olmadan donuk ve iyi biçimlendirilmiş olması olabilir. Bu panoramik gökyüzü dışında her şey çok sıradan.
Ama bu, Weilan arabasının tasarımının kaba bir değerlendirmesidir.Sakin bir şekilde yaşama düşüncesine geri döner.İç mekan, bir aile eşinin varlığı gibidir. İyi dokunma kabiliyetine sahip yumuşak malzeme, temelde dokunabileceğiniz alanı sarar.İşçiliğin ve dikişin dokusu paranın karşılığını verir.Tasarımın fantezi olmayan avantajlarından biri de depolama alanının yeterince geniş ve pratik olmasıdır. Aynı zamanda, modası geçmiş araba-makine sistemi size hala tüm pratik ve gerekli işlevleri sunar: AutoNavi navigasyonu, NetEase bulut müziği, sesli etkileşim, CarPlay ve CarLife.
21. yüzyılın saf bir elektrikli otomobili için bu tür bir iç mekanın inşası pek çok hile ve göz alıcı vurgulardan ibarettir, ancak olması gereken işlevlere ve dokulara sahiptir. Seninle yaşamak isteyen yüz.
Sinirli ya da gurur verici değil, belki herkes toynakları sevmiyor
Belki de çoğu üretici de dahil olmak üzere çoğu insanın gözünde elektrikli arabalar, tıpkı Yihong Avlusu'ndaki masum kız gibi manik yürüme makineleri olmalıdır.
Ama sonuçta, bütün erkekler çığlık atmakta iyi değildir. Tüm elektrikli arabaların düğmeye basması ve bu tür bir açlıkla acele etmesi gerekmez. Hafif mavi sürüş deneyimi böyle değil.
410 KM versiyonu, orijinal 301KM versiyonunda 109KM artışa sahiptir.Motorun maksimum gücü de 85KW'dan 110kW'a yükseltilmiş ve maksimum tork 255N · m'den 350N · m'ye yükseltilmiştir. Bu veriler görünüşte manik bir duruma ulaşmış olsa da, sürüş modunu spor moduna ayarlamadığınız sürece, güç çıkışı size yalnızca hızlı motor tepkisi ve maksimum anlık tork özellikleri altında bir topuk ve doğrusallık verecektir. Duygu tüm potansiyelini açığa çıkarmaz.
Tabii ki, bir geri itme hissi var, ancak benzer verilere sahip diğer saf elektrikli modellerle karşılaştırıldığında, bu tür bir güç çıkışı performansını açıkça algılayabilirsiniz. Buick'in mühendisleri, sadece kararlı ve sıkı olmasını istiyor ve acil ve şiddetli olmasını gerektirmiyor. .
Açık mavi Buda'nın performansı aynı zamanda direksiyon hissine ve şasi dokusuna da yansıyor. Direksiyon hissi sıradan saf elektrikli araçlarınki kadar hafif ve aşırı değil.Kişisel olarak orta ve düşük hızda sürüşün başlangıcında hafif bir ağırlık olduğunu hissediyorum.
Weilan'ın şasi ayarı başka bir avantajdır.Arka süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyonu ve Buick'in olgun şasi ayarını benimser.Aracın tamamı, çıkıntılara vurgu yapılmadan konfor ve sportiflik açısından iyi dengelenmiştir. Hangi noktada, ama duygu bu fiyata kesinlikle tatmin edici.
Ancak şasi üzerinde kabul edilemez bariz bir kusur var, yani mavimsi pil takımı çok büyük olabilir veya kokpit platformuna yer açmak için bir kısmı şasi altında açığa çıkar Bu tasarım kaçınılmaz olarak insanları doğru hissettirecektir. Aracın pasifliği konusunda şüpheler var ve bazı güvenlik riskleri olacak.
Weilan'ın arabası insanlara genel olarak hayatını rahat ettiren bir tür erdemli gelin olduğu hissini veriyor. Elektrikli arabaların en temel onuru açısından çoğu otomobil firmasının yaptığı hataları yapmadı. 410KM pil ömrü kulağa pek iyi gelmese de bu üç rakam çok gerçek. Elektrikli araçların güvenilmez imajı, öncelikle yanlış pil ömrü veya çok fazla su problemlerinden çözülmelidir.
Görünüş tasarımı, iç tasarımı veya sürüş dokusu, sıradan bir yakıtlı otomobil hissine sonsuz derecede yakın ve aynı zamanda insanlara bir denge ve denge hissi veriyor. Weilan'ın seyir menzili 410KM'ye yükseldikten sonra, fiyat da yaklaşık 40.000 yuan arttı. 200.000 yuan'a yakın olmasına rağmen, genel performansı, ortak girişim arabalarının saf elektrikli araba kampında hala çok tavsiye edilen bir performans.
