İki yılda 250.000 araç sahibi var Bu orta boy SUV'un en üst konumu nedir?
Çin halkının benzersiz estetiğine dayanan SUV'ler Çin'de popüler hale geldi. Talep arttıkça, önce daha küçük SUV'ler tanıtılmakta, ardından çeşitli boyutlarda ve fiyat aralıklarında alt bölümlere ayrılmış modeller piyasaya sürülmektedir. 2017'den önce popüler bir söz vardı: SUV olduğu sürece birisi onu satın almalı!
2017'nin başında bu tür patlama büyümesi nihayet sona erdi.Nedenlerinden biri talebin artık çok güçlü olmaması ve diğer neden de politika değişikliği. Bununla birlikte, bu yılın SUV pazarında, popüler küçük ve kompakt SUV'ların artık sıcaklığı düşerken, orta büyüklükteki SUV'ların yükselme eğilimi var.
SUV pazar durumu
Eylül 2017'de, SUV'lerin toplam pazar satışları 952.000'e ulaştı ve önümüzdeki ay bir milyon geçidi aşması bekleniyor.Eylül ayı itibarıyla kümülatif yıllık satışlar, bir önceki yıla göre% 16,1 ve% 9,9 artışla yaklaşık 6,75 milyon oldu ve payları bir önceki aya göre% 1 arttı.
Genel SUV pazarının satış hacmi, özellikle birçok yeni modelin piyasaya sürülmesi ve büyük üreticilerin fiyat indirimleri nedeniyle yeni bir yüksekliğe ulaştı.Bunların arasında, orta boy SUV'lerin ve orta boy ve büyük boy SUV'lerin satışları büyük ölçüde artarak genel SUV pazarının büyümesine katkıda bulundu. .
Son yıllarda orta ve büyük SUV'lerin fiyatları sürekli aşağı çekildi.Üreticilerin desteği ile birlikte satışların artmaya devam etmesi mantıklı ancak en hızlı büyüyen alan orta boy SUV pazarına bağlı. Geçmişte, orta boy SUV'ların sütunlarında sadece üç model vardı: Sharp, Highlander ve tamamen yeni Shengda Bugün, Sharp ve Highlander hala tüm hızıyla devam ediyor. Buna karşılık, küçük SUV'lerin ve kompakt SUV'lerin büyüme hızı, orta boy SUV'ler ve orta ve büyük boy SUV'ler kadar hızlı değildir ve pazar payları biraz azalmıştır.
Satın alma vergisi politikasının tersine çevrilmesi ve önümüzdeki yıl çifte puan politikasının yakında uygulamaya konulmasıyla, genel SUV pazarının bu yılın sonundan önce yüksek bir büyüme turuna çıkacağı tahmin ediliyor. Satın alma vergisi politikasının tersine çevrilmesi tüketiciler üzerinde en doğrudan etkiye sahiptir, çünkü orta büyüklükteki SUV'lar bile 1.5T motorlarla donatılmıştır.
Ayrıca önümüzdeki yıl çifte puan politikası uygulanacak, bu politika doğrudan tüketiciye yönelik olmasa da bu politikada akaryakıt araçlarına yönelik olanın, üreticilerin satışları zamanında artırması için kesinlikle sebepleri var. Politika, Çin'deki binek otomobillerin ortalama yakıt tüketiminin 2020 yılına kadar 5,0 litre / 100 kilometreye ihtiyaç duymasını gerektiriyor. Yakıt tüketimindeki düşüşle başa çıkmak için teknolojinin güncellenmesi gerekir Yeni politikanın uygulanmasından önce zaman içinde bir satış dalgasını zorlamak mantıklıdır.
Tüketicilerimiz için üreticilerin ne kadar çok satmaya çalıştıkları, ne satın alacağımızı bir ölçüde etkiler. Bu, artık sadece fiyatla uğraşmadığımız, daha derin doğayı anladığımızdır. Giderek daha fazla insan tüketim konseptlerini değiştirdiğinde, bu pazardaki değişiklikleri teşvik edecektir.
SUV pazar değişikliği
Şeylerin evriminin belirli bir kanunu vardır, piyasanın varlığı belli bir seviyeye ulaştığında tüketicilerin endişeleri değişmeye başlar. Geçmişte büyük üreticiler pazar payı kazanmak için alışveriş fiyatlarını satış karşılığında kullanırlardı, bu strateji hızlı büyüme dönemlerinde çok etkilidir. Büyüme sabitlendiğinde veya talep düzleme eğilimi gösterdiğinde, herkes ürünün markasını, kalitesini ve ürün gücünü önemsemeye başlar Bu kaçınılmaz bir gelişme sürecidir.
Geçtiğimiz dönemde, bir SUV olduğu sürece, güç şasisi biraz hile yapıyor ve sonra konfigürasyon çekici görünüyor, kulübenin dış iç kısmı benimsense bile, bazı insanlar onu koruyacak. Günümüzde, bir dizi sorunun ardından tüketiciler hatırlamaya başlıyor. Ayrıca ortak girişim veya ithal SUV modellerinin fiyatları bugün yüksek değil. Bu nedenle, yine de insanların dikkatini çekmek için fiyatı kullanmak istiyorsanız, bu hilenin hiçbir etkisi yoktur.
Zamanla bu noktaya gelince, en zinde olanı sağlama zamanı!
Otomobil pazarının gelişimi cep telefonunun gelişimine benziyor Cep telefonu pazarının bu süreçte nasıl ilerlediğine baktığınızda, otomobil pazarının geleceğini mikro kozmosta görebilirsiniz. Örneğin, sahte cep telefonları geçmişte popülerdi, ancak şimdi satışta sadece büyük markalar var. Başka bir örnek olarak, herkes bir cep telefonu seçtiğinde, dikkatli bir karşılaştırma yapmak neredeyse yarım ay sürdü, şimdi sadece markaya bakmak güzel. Çünkü herkes bir iPhone almanın kesinlikle kötü olmadığına inanıyor.
Mevcut yerli otomobil pazarında olduğu gibi, sahte görünüşe sahip birçok model var, ancak satışlar, tanıtım dublörlerine yetişemiyor. Bu da insanların marka tonunu önemsemeye başladığını ve markanın ürün kalitesini ve ürün gücünü bir ölçüde belirlediğini gösteriyor.
Geçtiğimiz iki yıl içinde SUV pazarında orta büyüklükte SUV'lar yeni ateşlenmiş olmalıydı.Envision gibi birçok orta boy SUV arka arkaya piyasaya sürüldü: Volkswagen Tiguan L, Kodiak, Explorer, Guandao, UR-V vb. Ancak tüm modeller iyi satamaz. Tiguan L sihirli bir araba havasına sahip ve taçlı yol aniden ortaya çıkıyor.Diğer modeller o kadar şanslı değil. Bu alanda sadece Ford Sharp ve Toyota Highlander her zaman zirvede yer almıştır.
Orta boy SUV'a kim hakim?
Orta boy SUV pazarı bu yıl en hızlı yükselen bölge ... İlk 9 ayda satışlar bir önceki yıla göre% 59,7, satışlar ise neredeyse her ay% 60'ın üzerinde arttı. En son Eylül ayında, orta boy SUV'lerin aylık satışları 231.000 olarak gerçekleşti, bir önceki yıla göre% 62.1 artış ve aylık bazda% 10.7 artış.
Tüketicilerin yaş yapısına bakıldığında orta büyüklükteki SUV'lerin tüketici grubunun 30-39 yaşında olduğu anlaşılmaktadır.
Daha yüksek konumlandırması nedeniyle, orta büyüklükteki SUV'ların kalite ve marka etkisi için daha yüksek gereksinimleri vardır ve bu da tüketicilerin otomobil satın alırken odak noktasını değiştirdiklerini kanıtlamaktadır. Bu alanda Ruijie ve Highlander iki eski modeldir. Honda Crown Road tarafından piyasaya sürülen "büyük beş koltuklu" SUV'nin aksine, her ikisi de "7 koltuklu geniş alan" modelini koruyor.
GAC Toyota Highlander, iç pazara Changan Ford Sharp'tan çok daha erken girdi ve iyi güvenilirliğiyle kalite konusunda sağlam bir itibar kazandı. Çinli tüketicilerin geniş kentsel alanlardaki orta büyüklükteki SUV anlayışının kaynağı olduğu söylenebilir.10.000'i aşan sadece üç satış olmasına rağmen, ortalama satışlar 7.000 civarında sabitlenebilir.
İlginç bir şekilde, Mart 2015'te, Highlander satışları yüzü geçmedi. Sonraki Mayıs ayında, keskin dünya bu engin mavi okyanusa girmeye başladı. Mayıs ayında girildi ve Haziran ayında satışlarda Highlander'ı geçti. Keskin dünyanın gelişi, Highlander üzerinde büyük etkiye neden oldu. Takip eden günlerde, satışlar birbiriyle birlikte arttı ve düştü, ancak keskin dünyanın ivmesi açıkça Highlander'ı bastırdı. Highlander'ın satış hacmi 8 bin civarındayken, Sharp World'ün satış hacmi şimdiden 12.000'in üzerine çıktı. Geçen yıl Aralık ayında, Ruijie 13.800 araç satarak yeni bir rekor kırdı!
2016 yılında Ruijie, yıl boyunca 118.135 araç satarak toplam SUV satışlarında 19. sırada yer aldı. 2017'den Eylül'e kadar toplamda 78.400 biriktirildi.Şimdiye kadar Changan Ford Sharp'ta 250.000 araç sahibi oturuyor.
Changan Ford söz konusu olduğunda, 78.400 Sharp Jie'nin birikmiş satışları, Changan Ford'un hissesinin% 14.01'ini oluşturuyor ve Changan Ford'un önemli bir stratejik modelidir. Ruijie'nin satış hacmi 9 milyon civarında sabitlendi ve Ruijie, mükemmel ürünleriyle Highlander'a kaptırılmayan bir itibar kazandı.
Bu kısasa kısasa alışverişte, keskin dünyanın sürüş kontrolü ve konforundaki avantajları dışında, şüphesiz satışlarda küçük bir avantaj.
Sonuç
2017'nin sonundan önce SUV pazarı hala çalkantılı bir ortamda ... Uygulanan politikalar gerçekten düşmediği sürece, herkes satışları son kez bir dalgaya itebilir. Tüm toz çöktüğünde rekabette sadece marka, kalite ve ürün gücü kalıyor.
Örnek olarak Ruijie'yi ele alalım, sadece iki yıl içinde, Highlanderın sekiz yıllık itibarı kurulabilir. Bu sadece bir pazarlama kredisi değil, aynı zamanda Fordun marka cazibesi ve Ruijienin ürün gücüdür. nedenlerinden biri.
Nihayetinde kimin mutlak bir avantajla hayatta kalacağı veya diğer arabaların savaş alanına yarısında katılıp katılmayacağı hala belirsiz. Sadece şimdilik keskin kenar avantajı daha bariz.
