PK için aylık 20.000 ile 30.000 arası satışa sahip 100.000 sınıflı 8 ortak girişim sedan modeli bir araya getiriliyor, nasıl seçim yaparsınız?
Video yükleniyor ...
"13" çok ilginç bir sayı. Örneğin, İsa'nın 13 öğrencisi vardı, örneğin, anime'de 13 kraliyet şövalyesi var ve sizde 130.000 var.
Araba satın almanın bir kadınla evlenmekle aynı şey olduğu söyleniyor, ancak 130.000'in bir kadınla evlenmesi gerekmeyebilirken, 130.000'inin bir araba satın alabileceği söyleniyor. Günümüzde yerli otomobillerin en sıcak satış alanı ortak girişim kompakt otomobillerdir ve bunun 130.000'lik bütçesi çoğu insanın fikrini karşılamaktadır. Bununla birlikte, bu fiyata seçilebilecek çok fazla model var ve birçok insanın göz kamaştırıcı bir seçenek dizisiyle başlamasının hiçbir yolu yok.
Bugün, LaVida, Peugeot 308, Yinglang, Ralink, Civic, Sylphy, Angkerra ve Lingdong olan 8 sıcak satış ortak girişim kompakt otomobili bir araya getirdik. Bunların kapsamlı bir karşılaştırmasını yapalım. .
Dış iç mekan
Volkswagen Lavida Çin'de en çok satan ortak girişim kompakt otomobil olarak, bir Alman Volkswagen otomobilinin havasına sahip olma avantajına sahip ve konfor ve alan gerçekten çok iyi. Ancak görünüşü ve iç mekanı tasarım anlayışına sahip değil ve işçiliği oldukça iyi, ancak iç malzemeleri çok genel.
Peugeot 308 Fransız bir otomobil olmasına rağmen tüm arabanın tasarımı bana romantik hissettirmiyor, tam tersine çok sağlam bir araba olduğunu düşünüyorum. Mevcut Peugeot 308'in ön yüzü Çin halkının estetiği ile uyumlu, gövde tasarımı koordine edilmiş ve kompakt ve hatları nispeten pürüzsüz. İç tasarımı oldukça sade ve araca girdiğinizde diğer modellerden farklı olduğunu hissediyorsunuz.
Buick Hideo Bu Hengping incelemesinde Amerikan otomobilinin temsilcisidir, ancak bu kez inceleme, aylık 30.000 satışla eski bir modeldir. Eski modeller bile, ancak Yinglang'ın görünümü güncel değil, yine de Buick'in iş anlayışını açığa çıkarabilir. Ve iç tasarımı basit ve zarif olarak kabul edilebilir ve kalite duygusu diğer modellerden daha iyidir.
Toyota Ralink Bu Hengping'de, katılmak için Corolla'nın yerini aldı ve Corolla'dan çok da farklı değildi. Ralink iyi tasarlanmış bir sedan ve tüm araba biraz kısa görünüyor. İç tasarım nispeten monotondur ve neredeyse hiç parlak nokta yoktur, ancak iç kısım daha dayanıklıdır ve beş veya altı yıl sonra çok eski olmayacaktır.
Honda Civic Bu Hengping'de karanlık bir at ve ayrıca son iki yılda kompakt otomobil pazarında karanlık bir at. Şık bir görünüme ve güçlü bir hareket duygusuna sahip, gençlerin zevkine uygun, cesurca geri kayma şeklini benimsiyor. İç mekan, genel olarak çok katmanlı olan geleneksel simetrik bir tasarıma sahiptir ve renk uyumu daha şıktır.
Nissan Sylphy Neredeyse varsayılan olarak, arka taraftaki kanepe benzeri koltuklar nedeniyle en rahat modeldir. Mevcut Sylphy, eski modelden daha sportif hissettiren Nissan V-motion'un ön yüz tasarımını benimsiyor, ancak gövde hala biraz şişmiş. İç tasarım hala biraz eski moda ve direksiyon simidinin şekli hiçbir tasarım anlayışına sahip değil ki bu büyük bir başarısızlık olduğu söylenebilir.
Mazda Angkesai La, onuncu nesil Civic'in piyasaya sürülmesinden önce karanlık bir at oyuncusudur. Ruhları harekete geçiren bir tasarıma sahiptir ve Chuangchi Blue Sky teknolojisi ile donatılmıştır. Angkersela ince görünüyor ve keskin vücut hatlarına sahip. Bununla birlikte, iç tasarım, görünümden çok daha düşüktür ve bazı gümüş çerçeveler, amortisman sonrasında çok "otomobil parçaları şehir tarzı" görünmektedir.
Modern lider Koreli otomobillerin bu sınıftaki temsilcisidir.Satışlar tatmin edici olmasa da standart Corolla ve Lavida olarak konumlandırılmıştır. Akıcı tasarımı Çin halkının estetiğiyle uyumludur ve tasarım anlayışı bu inceleme modelinin en iyilerinden biridir. İç mekan tarzı nispeten monoton olsa da Japonlara göre biraz daha canlı görünüyor.
Uzay
Alan açısından ise sekiz modelin baş mesafesi ve kabin genişliği ile ilgili bir sorun yok ve çoğu modelin diz mesafesi performansı da oldukça iyi. Bunlar arasında Ralink'in ön ve arka sıralarındaki toplam diz mesafesi en büyüğü iken, Peugeot 308 en küçüğü ama Peugeot 308'in de avantajları var.Ortalama baş yüksekliği en belirgindir. Arka koltuk minderinin genişliğinde Angkesaila beklenmedik bir şekilde en iyi sonuçları elde etti. Önyükleme alanına gelince, Sylphy'nin büyük popo modeli itibarını gerçekten hak ediyor.
Popüler bir kompakt otomobil olarak, tasarım, alan ve konfigürasyondaki fark büyük olmayabilir Sonuçta, hepsi dikkatli bir şekilde değerlendirildikten sonra piyasaya sürülür. Ama hepsi yukarı çıkarsa, farklı bir performans olacağı tahmin ediliyor, dinamik performanslarına bir göz atalım.
Sürüş tecrübesi
Volkswagen Lavida Alman Volkswagen'den gelse de, şasi genel izlenim kadar sağlam değil ve genel his yumuşak, ancak şok filtresinin rahatlığı oldukça iyi.
Peugeot 308 Güç ve vites kutusu insanı zayıf hissettiriyor ama şasi ayarı çok iyi, desteği iyi, filtre de çok temiz ve sürüş sırasında tüm aracın gürültüsü çok düşük.
Buick Hideo Sürüş kontrol performansı çok ortalama, ancak sürüş konforu yine de oldukça iyi. Özellikle şikayet edilmesi gereken tek şey motorun sesidir, bu biraz serttir.
Toyota Ralink Dinamik performans oldukça iyi, süspansiyon ayarı biraz zor ve sürüş konforu nispeten ortalama. Şasisinin ses yalıtımının nispeten zayıf olduğu ve şasiye çarpan kum sesinin sıklıkla duyulduğu unutulmamalıdır.
Honda Civic Sürüş kontrolü, güç, yol tutuş veya fren performansı olsun, tüm modeller arasında en göze çarpan özellikler arasındadır. Ancak sürüş konforu ortalamadır ve yüksek hızda sürerken gürültü nispeten yüksektir.
Nissan Sylphy Ana odak noktası konfor olmasına rağmen, direksiyon ve süspansiyon desteğinde iyi performans gösteriyor. Asıl nokta, CVT vites kutusu deneyiminin gerçekten daha iyi olmasıdır.
Mazda Encore Otomobilin güç performansı da çaresiz ama vites kutusu ve şasi ayarları oldukça iyi ve günlük sürüşte sportif bir his uyandırdığını hissetmek kolay.
Modern lider Güç ve dişli kutusu açısından performans, ortalama su kalitesine, özellikle şasinin iyi kalitesine ulaştı, filtre iyi yapıldı ve ses yalıtımı fena değil.
Performans testi
Sekiz modelin dinamik performansını daha iyi göstermek için, sekiz modelin hızlanma ve frenleme performansı verilerini test ettik ve ayrıca açık alanda bir pist kurarak aracı sürücülerimizi her arabayı almaya davet ettik. Sonuçlar test edildi.
Sekiz arabanın hızlanma ve frenleme performansına bir göz atalım. 0-100km / s hızlanma testinde Civic'in sonuçları tamamen sıra dışı ve diğer modellerin sonuçları 12-14 saniye arasında. Lider 12 saniye ile ikinci sırada yer alırken, "doğal olarak aspire edilen + CVT" modeli olarak Sylphy de 12,4 saniye ile dördüncü sırada yer aldı.
Frenleme performansı açısından Civic hala çok ileride ve en kötü performans 44 metreyi aşan tek model olan Lei Ling.
Hızlanma ve frenlemenin test yapısı, farklı yerler nedeniyle değişecektir.Bu sefer test verileri sadece bu Hengping'deki karşılaştırma kolaylığı içindir.
sonuç olarak
Biraz karşılaştırmadan sonra, herkesin her arabada derin bir izlenim bıraktığı ve hatta onların güçlü ve zayıf olduğunu bile bildiği tahmin ediliyor, o halde bir özet yapalım.
Volkswagen Lavida İyi filtre konforu ve ses yalıtımına ek olarak, diğer yönler beklenmedik şekilde zayıftır;
Peugeot 308 İyi bir görünüme sahip ve iç tasarımı, ses yalıtımı ve şasi ayarı çok iyi, ancak güç çok zayıf ve vites kutusunun uyumu gerçekten zayıf;
Buick Hideo Alan performansı çok iyi, koltuk oldukça rahat, ancak diğer yönler ortalama, özellikle motor gürültülü;
Toyota Ralink Güç beklenenden daha iyidir ve şasi, ses yalıtımı, alan vb. Dahil diğer yönlerin tümü orta düzeydedir ve özellikler açık değildir;
Honda Civic Bu seferki hata ses yalıtımı dışında, diğer yönlerden, özellikle diğer rakiplerini tamamen kötüye kullanabilen güçlü sürüş kontrolü konusunda iyi bir iş çıkardı;
Nissan Sylphy Sürüş konforu gerçekten çok iyi, güç şasisi beklenenden biraz daha sportif ve bunun dışında neredeyse hiçbir avantajı yok.
Mazda Encore Yeterince kontrolün kralıdır ve motor tepkisi ve vites kutusu mantığı seyirciyi öldürür, ancak diğer yönler, özellikle güç ve ses yalıtımı iyi değildir.
Modern lider Yapılandırma çok uygun maliyetli, şasi ses yalıtımı ve titreşim filtrelemesi çok gelişmiş ve bunun dışında hiçbir avantajı yok.
Bunları karşılaştırırken yüksek ve alçak puanları olmasına rağmen fiyatlarda da çok farklılıklar vardır, bu nedenle araba satın almak sadece hangisinin güçlü ve hangisinin zayıf olduğuna bakmamalı, anahtar nokta bu arabanın performans veya işlev, tercih veya fiyat farketmeksizin size uygun olmasıdır. Unutma, doğru en iyisidir.
