Toyota Sienna Çin'de üretildikten sonra GL8 içiniz rahat olabilir mi?
Havaalanı geliş katı, otel lobisi, birim otoparkı, topluluk binasının girişi ... İster yüzyılın başlarında Çin'e giren 3.0L V6 Lu Zun veya 2018 ortasında fiyatı 400.000 yuan'ın üzerinde olan Avenir olsun, GL8'in Çin ile ilişkisi var. 20 yıllık dostluğun eski dostları hayatımızın her alanına girmişlerdir. 2019'da GL8'in Çin pazarındaki satış hacmi 150.000'e yakındı. Ünlü sonbahar dağ bisikleti Wang Wuling Hongguang dışında GL8, gerçek anlamda en çok satan MPV modelidir. Dahası, GL8 segmentli pazarın pazar payını hala tekeline alabilmektedir. Ülkenin yarısı.
Çin halkının duymaktan ve duymaktan hoşlandığı GL8, yurtdışı pazarlarda bu kadar iyi olabilir mi? Cevap hayır Aslında bir bakıma mevcut GL8 modeli zaten "Çin için özel bir otomobil" ve GL8'i denizaşırı pazarlarda bulamıyorsunuz.
Çin'e ilk giren GL8 modeli, ABD pazarında Chevrolet Venture prototipinin uzun dingil mesafeli versiyonu üzerine inşa edilmiş olsa da, ABD pazarında 19 yıl geçirdikten sonra Chevrolet Venture üretimi durdurmak zorunda kaldı. O zamandan beri GL8, Çin pazarında resmi olarak benzersiz bir ürün haline geldi ve 20 yıllık bir açık yaşam açtı.
Hepimizin bildiği gibi son yıllarda ikinci çocuk politikasının açılması ve ailede ikinci arabaya olan talebin kademeli olarak ortaya çıkmasıyla birlikte Odyssey, Alison, GM8, G10 ve IKEA ve Ikea'nın diğer MPV modelleri yükselişte ve GL8'in pazar payı giderek azalmaya başladı. Ancak kısa bir süre içinde, bu yükselen yıldız grubunu yenmek hala zor. Nüfus politikası ve araba maliyeti açısından, Amerikalı ailelerin bir MPV için Çinli ailelere göre çok daha fazla talebi var, ancak "Amerikan GL8" i kaybettikten sonra Amerikalı aileler MPV hakkında paniğe kapılıyor mu?
Sienna'nın parlak Amerikan yolu
Toyota Sienna, Çin'e GL8'den daha az değil. 1990 yılında Toyota, ilk aile MPV'sini Avrupa pazarında resmi olarak piyasaya sürdü - Toyota Kralı adını verdiğimiz Toyota Previa. İlk nesil Toyota Previa, Kuzey Amerika pazarını da içeren lansmanından bu yana küresel pazarda yaygın bir kabul gördü. Ancak, Avrupa pazarı için üretilen Toyota Previa, Kuzey Amerika pazarında biraz daha küçük bir boyuta sahip.
1997 yılına kadar, Amerikan halkının gözüne girmek için Toyota, Camry platformu üzerine inşa edilen Previa-Sienna'dan daha büyük bir MPV modelini tanıttı ve Toyota, Lexus ES'nin aynı 3.0L motoruyla donattı. , Ve önden dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır.
2001 yılında Toyota, mevcut Sienna'nın artık Amerikan halkının alan ve konfor ihtiyaçlarını karşılayamayacağına inandığından, Sienna modelini ilk kez değiştirdi. Yüz germe işleminden sonra Sienna'nın görünümü eski modelden çok da farklı olmasa da yüz gerdirme sonrası elektrikli kayar kapılar, koltuk ısıtması, ABS gibi ileri teknoloji konfigürasyonlar Sienna'da yavaş yavaş ortaya çıktı.
İkinci nesil Sienna, 2003 yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve orijinal üç versiyona XLE Limited'in daha lüks bir versiyonunu ekledi. Tüm modeller, 3.3L 3MZ-FE V6 motorla ve 5 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır. İkinci nesil Toyota Sienna, iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekiş seçenekleri sunuyor.Öncü nesile göre daha büyük boyutta.Toplam hacim% 45 arttı ve saklama alanı% 39 arttı.Ayrıca anahtarsız giriş ve direksiyon simidi ayarı ile donatılmıştır. , Xenon farlar, hız sabitleyici ve diğer pratik yapılandırmalar.
2010 yılında, XL30 kod adlı üçüncü nesil Sienna resmi olarak piyasaya sürüldü. Toyota, pazarın başlangıcında 2.7L motorla donatılmış Sienna'yı da piyasaya sürdü.Maliyetlerden tasarruf etmek ve yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştı.Ancak 2.7L motorla donatılmış Sienna'nın gücü zayıf ve yakıt tüketimi 3.5L versiyonundan çok farklı değil, bu yüzden pazar iyi yanıt vermedi. 2012 yılında Toyota, 2.7L motorla donatılmış tüm Sienna modellerini durdurdu ve yalnızca 3.5L motor geliştirdi.
Toyota, 2017 yılında tüm Sienna serileri için dünyaca ünlü Aisin 8AT şanzımanı kurdu ve ardından, Sienna'nın 2018'deki ikinci orta vadeli makyajında, yeni hava girişi sayesinde mevcut Camry'nin ön yüz şeklini benimsedi. Izgara ve yeni far grubu Sienna, üçüncü nesil modelin yaşam döngüsünün sonuna gelmiş olsa da, şu anda hala sakin ve dinç görünüyor.
Çin'de Sienna
Çin pazarı için Toyota Sienna'nın hem yabancı hem de tanıdık olduğu söylenebilir. Bu yabancılaşmanın nedeni, Sienna'nın Çin pazarına resmi olarak Toyota tarafından tanıtılmamış olması, bu nedenle Sienna'nın Çin'deki hiçbir Toyota 4S mağazasında satılmaması ve Sienna'nın Çince adının da Senna ve Sienna gibi belirsiz harf çevirisi adlarında gezinmesidir; Aşinalık demişken, bunun nedeni bu arabanın yolda çok sık görünmemesidir. Paralel ithal otomobil pazarındaki en popüler MPV olarak, çok sayıda Toyota Sienna her yıl Kanada ve Meksika'dan Çin'e okyanusu geçerek aile dadı arabalarının yükünü kışkırtır.
Resmi kanalların desteği olmadan, Sienna sayısız Çinli tüketiciyi cezbetmeye devam edebilir.Sienna'nın kendine özgü avantajları olmalı. Bu ticari marka tescil belgesinden, GAC Toyota'nın Sienna'yı yerelleştirmeyi planladığı haberinin temelde doğru olması, Çinli tüketicilerin yakın gelecekte GAC Toyota 4S mağazalarında Camry, Toyota ve Toyota satın alabilecekleri anlamına geliyor. Bu efsanevi MPV'yi Highlander'ın yanında gördüm.
Sienna'nın rekabet gücü nedir?
Sienna uzaktan gelip yerel efendi GL8 ile tanıştığında, bu oyun "Güçlü bir ejderha yerel bir yılanı zorlukla ezebilir" in geleneksel bir şarkısı olarak mı yoksa "eski için yüzen yeni gelenlerin" harika bir oyunu olarak mı çalınacak?
Yurt içinde üretilen Sienna'nın şu anda bilinen çok az bilgisi olduğundan, rekabet gücünü analiz etmek için önce limanda satılan paralel ithal Sienna'yı örnek alacağız.
Yukarıdaki şekilde görebileceğimiz gibi, Sienna'nın ana parametreler açısından aynı seviyedeki diğer modellere göre hiçbir avantajı yoktur. Başlangıç fiyatı, GL8, Odyssey ve diğer modellerden 150.000 daha yüksek ve güç ve vücut büyüklüğü açısından baskın değil. Bu durumda, Toyota Sienna gerçekten işe yaramaz mı?
Aslında öyle değil ... Resimden Toyota Sienna'nın fiyatının Honda Odyssey'den daha yüksek olduğunu görebiliyor olsak da, aslında iç tüketim vergisi ve ithalat vergisi hariç Sienna'nın yurt dışı fiyatı neredeyse Odyssey ile aynı. Şu anda Sienna, L, LE, SE, XLE, Limited gibi bir dizi modele sahip ve başlangıç fiyatı yaklaşık 210.000-300.000 RMB olan 31-44.500 ABD Doları arasında değişiyor. Honda Odyssey ayrıca LX, EX, EX-L ve yurtdışındaki diğer modellere ayrılmıştır.Başlangıç fiyatı, Sienna modelinden biraz daha fazla olan yaklaşık 2.7 ila 395.000 RMB olan 38 ila 55.000 ABD Doları arasında değişmektedir.
Ancak Sienna modelleri Çin'de yapılmadığı için, tüccarlar onları tanıttıklarında ülkeye yer değiştirme vergileri ve gümrük tarifeleri gibi vergi ve harçlar ödemek zorunda kalıyorlar, bu nedenle Sienna ile Odyssey arasında çok ciddi bir fiyat farkı var. Bununla birlikte, Sienna'nın sınıf modeli olarak, Odyssey'in alanı Sienna'nınkinden biraz daha küçüktür. Tek başına dingil mesafesi açısından Odyssey, Sienna'dan 13 cm daha kısadır ve aracın boyutu Sienna'dan daha farklıdır.
Toyota Sienna ile karşılaştırıldığında, Buick GL8 üstünlüğü elinde tutuyor. Sadece iki otomobil arasındaki fiyat farkı çok büyük değil, aynı zamanda GL8, gövde boyutu ve dingil mesafesi açısından Toyota Sienna'yı da yenebilir. 2005 civarında, Japon markalarının güçlü saldırısı altında, GM MPV'lerin satışları toplu olarak düştü. 2010'un başlarında GM, GL8 prototipi Chevrolet Venture'un üretimini resmi olarak durdurdu ve ardından Chevrolet Venture'un kardeş modeli Terraza (GL8) da durduruldu.
Ancak bunun aksine, GL8 Çin'de karma bir çanta haline geldi ve neredeyse yerel MPV pazarının yarısına hakim oldu. Ancak GM'nin resmi olarak askıya alınmasıyla birlikte Volkswagen Bora, Ford Focus ve Hyundai gibi GL8, Çin için özel bir model haline geldi. Teorik olarak konuşursak, Çin özel araçları genellikle mevcut modellerin ikincil tasarımına dayanır veya eski platformlar üzerine inşa edilir.Ancak, GL8 prototipi uzun süredir denizaşırı ülkelerde durdurulmuştur. Mevcut GL8 aslında sadece adı verilen bir yerli otomobildir. Buick markasının adı.
Ev MPV alanında Sienna hiç kimseden korkmadı ve hatta "mobil birinci sınıf" olarak bilinen Toyota Alpha bile tartışılmaz. Nitekim Alfa, görünüm, iç mekan, malzeme ve kalite kontrol açısından neredeyse kusursuzdur. 500.000'lik artış bize kabaca gösterdi ve "mobil birinci sınıf" unvanı gerçekten de ismine layıktır. Dört koltuklu ticari araç olarak kullanılıyorsa piyasada bu kadar çok SUV modeli var, neden bir MPV modeli seçelim? Bunun nedeni, büyük miktarda bagaj yüklerken arabadaki sürücülerin ve yolcuların alanını ve konforunu sağlayabilen daha geniş bir saklama alanına sahip olması değildir.
Bununla birlikte, Alpha üçüncü koltuk sırası için çok fazla yer ayırıyor.Üçüncü koltuk sırasını kullanması gereken yolcular varsa, Alpha'nın gerçekten sağlayabileceği saklama alanı aslında çok sınırlı. Alpha, bir ev MPV'si için yeterince şey yapmadı.
Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan Toyota Sienna, 2010'da piyasaya sürülen üçüncü nesil model olmaya devam ediyor, ancak Toyota, 2014'te küçük bir makyaj ve 2016'da 3,5 litrelik V6 benzinle çalışan bir sürüm de dahil olmak üzere, ürün döngüsü sırasında art arda birden fazla ürün güncellemesi sundu. , Ve TSS'nin 2018'de tanıtılması vb., Ancak üçüncü nesil Sienna gerçekten yaşam döngüsünün sonuna geldi. Plana göre, dördüncü nesil Toyota Sienna 2021'de resmi olarak piyasaya sürülecek ve en son nesil modellerin temel değişikliği TNGA Toyota modüler şasi mimarisine dayanıyor.
Sekizinci nesil Camry'nin 2017'de Çin'e inmesiyle, TNGA mimarisi Çin pazarında tamamen kullanıma sunuldu. Parçaların ortak olması sayesinde Toyota, ortaklığı benimseyerek ve bazı parçalarda azalma sağlayarak ortak parça oranını% 20'den% 70'e çıkardı. Sonuç olarak, TNGA çerçevesi altında, ürün arızalarının sıklığı orijinalin yaklaşık 1 / 10'una düşürülecek ve bu da ürün kalitesini ve üretim tutarlılığını daha da artıracaktır.
Parça standartlarının iyileştirilmesine ek olarak Toyota, parça tedarikçilerinin üretim süreçlerini de optimize etmiş, ürün ve üretim süreçlerini iyileştirerek parça üreticilerinin üretim verimliliğini artırmış, üreticiler ve Toyota için büyük maliyet tasarrufu sağlamıştır. Toyota'nın önceki tanıtımına göre, TNGA mimarisini benimsedikten sonra, maliyetler orijinal bazda% 20 oranında tasarruf edilecek. Toyota maliyet tasarruflarını ürün optimizasyonuna yeniden yatırdı ve ardından daha iyi ve daha rekabetçi ürünler yarattı.
Camry, Asia Dragon, Rongfang, Corolla, Ralink ve diğer ürünlerin denetiminden sonra TNGA, Çin'de olgun ve istikrarlı bir küresel platform haline geldi. Toyota, Sienna'yı 2021'de GAC Toyota'nın üretim hattına dahil etmeyi seçti. Sienna için, montaj sürecinin ve kendi kalitesinin daha da iyileştirilmesine ek olarak, daha da önemlisi, tarife ve tüketim vergisi engelleri yoktur ve üretim maliyeti de buna göre azaltılır. Yerli Sienna'nın terminal fiyatı muhtemelen GL8 ve Odyssey ile aynı olacak.Bu, yerli Sienna'nın en ölümcül katili; ancak aynı zamanda, Toyota'nın gururlu 3.5L V6 motoru da kaçınılmaz olarak emisyon düzenlemelerine tabi olacak ve şimdi yaygın olarak kullanılacak. 2.0L veya 2.5L doğal emişli motor.
Aynı fiyat aralığında Sienna, Alfa ile kıyaslanabilecek rahat bir konfigürasyona sahip ve alanın GL8 dışında rakibi yok.Ayrıca Toyota Sienna, denizaşırı pazarlarda iyi bir üne sahip. GAC Toyota Sienna gerçekten pazarda olduğunda, yerel MPV pazarı tam bir değişim başlatmaya mahkumdur ve GL8'in satış efsanesi gerçekten istikrarsız olabilir.
