Fabrikanın kapatıldığına dair söylentiler devam ediyor, Renault, Çin'de "gençleşme" yoluna pek giremiyor
Fransız otomobilinin bir üyesi olarak kendi Fransız romantik mizacına sahip olan Renault, pek varoluş duygusuna sahip değildi ve insanların vizyonunda en son aktif olduğu zaman eski CEO'su Ghosn'un "hapishaneden kaçış efsanesi" olabilir.
Fransız otomobilleri, yurtiçi pazarın aksine, Avrupa'da her zaman çok güçlü bir mevcudiyetini korudu. Geçen yılki Avrupa pazarına göre ilk üç satış Volkswagen Grubu, PSA Grubu ve Renault Grubu oldu.Volkswagen Grubu dışında iç piyasaya geri dönebilirler. Yılın başından bu yana, Fransız arabaları neredeyse tam bir arızayla karşı karşıya ... PSA Group'un fabrikayı kapatmasıyla ilgili haberin ardından, Renault Grubu da Çin'deki fabrikayı kapatmak için harekete geçti.
Kısıtlama, yılın ana teması oldu
Renault'nun gelir ve giderlerinin başlangıç noktası Renault'nun 2019 finansal raporu ile başlayabilir.
Yeni yılın başında Renault, 2019 için tam yıllık mali raporunu açıkladı. Renault tarafından yayınlanan verilere göre, Renault Grubu'nun 2019'daki geliri yıllık% 3,3 düşüşle 55.537 milyar Euro (yaklaşık 421.4 milyar RMB), işletme karı 2.662 milyar Euro (yaklaşık 202 RMB) oldu. 882 milyon RMB), 2018'e göre 882 milyon euro düşüş, yıllık% 29.5 düşüş; net kar 19 milyon euro (yaklaşık 144.17 milyon RMB), 2018'in aynı döneminde 3.415 milyar euro'dan yıllık% 99.45'lik keskin bir düşüş. Sadece bu değil, Renault 20192010 yılındaki yıllık kayıp 141 milyon Euro'ya (1.07 milyar RMB) kadar yüksekti ve bu aynı zamanda 2010'dan bu yana on yılda ilk kayıptı.
Kayıplarının nedenlerini araştıran satışlardaki düşüş ana sebep oldu.Kamu verilerine göre geçen yıl Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının küresel satışları yıllık% 5,6 düşüşle 10,16 milyon araç olurken, Renault'nun küresel satışları yıllık% 3,4 düşüşle 3,75,37 milyon araç oldu. Çin pazarındaki satışlar, bir önceki yıla göre% 17,2 düşüşle yalnızca 179.000 araçla daha da kasvetli oldu.
Renault, "ani" kayıp karşısında bir kriz hissetti.Renault Otomobil Ajansı CEO'su Clotide Delbos, önümüzdeki üç yıl içinde 2 milyar euro (yaklaşık 15.1 milyar RMB) azaltılması beklenen maliyet azaltma önlemlerini de başlatacağını belirtti. Yuan), tüm fabrikalar değerlendirilir ve işten çıkarma olasılığı göz ardı edilmez.Aynı zamanda Renault, Çin'deki ortak girişimlerinin varlıklarını da değerlendirecek veya maliyetleri kontrol etmek için Çin'deki fabrikalarını kapatacak.
Çin'deki fabrikanın kapanması Delbos'un ağzındaki belirsizliği ortaya çıkarıyor gibi görünse de, yılın başındaki salgın bu belirsizliği yeniden azaltmış gibi görünüyor.Ocak ayında Dongfeng Renault 0 üretti ve sadece 586 adet sattı. Araçlar yıllık bazda% 81 düşüş gösterdi.
Salgın üretim ve satışları belli ölçüde bastırmış olsa da fabrikanın en az 20 günlük üretim süresine sahip olması gerekiyor ancak sıfır çıktı verisi Dongfeng Renault fabrikasının yıl başından bu yana stok fazlası ve zayıf satışlarla neredeyse durgunlaştığı anlamına geliyor. . Bu tür çalışma koşullarında, Renault'nun yerel fabrikaları daraltma hedefine odaklanmasına şaşmamak gerek.
"Geciken" oyuncular
"Renault markasının Çin pazarına geç girmesi nedeniyle, marka etkisi, ürün yelpazesi, ağ düzeni vb. Açısından hala zayıf ve sistem rekabet gücümüz ile sektör karşılaştırmalı değerlendirmelerimiz arasında hala önemli bir boşluk var." Renault'nun satış ve pazarlama başkan yardımcısı ve satış departmanı başkanı Hong Hao, ülke çapındaki bayi ortaklarına yazdığı bir mektupta, Renault'nun Çin'deki gelişiminin temel zayıflıklarına kısa ve öz bir şekilde işaret etti.
Ancak Renault için geç bir oyuncu olduğunu söylemek tam olarak doğru değildir.Renault ve Çin pazarının kökeni 1990'ların başlarına kadar uzanabilir. 1994 yılında Renault Automobile ve Sanjiang Aerospace Group ortaklaşa Sanjiang Renault Automobile'i kurdu. Şirket o zamandan beri Çin pazarına girdi ve Beijing Jeep, Shanghai Volkswagen, Guangzhou Peugeot ve Dongfeng Shenlong ile ilk yerli ortak girişim oldu.Erken Sanjiang Renault, yüksek CKD maliyeti ve zayıf satış kanalları nedeniyle yurt içinde satıldı. Fiyat baskın değil, bu yüzden ülkede iyi bir tepki yok ve giderek gözden kayboluyor.
Daha sonra Renault, 1999 yılında Renault-Nissan İttifakı'nı kurdu. Carlos Ghosn ittifakın CEO'su oldu. Sert reformlar Nissan'ın yeni hayatını başlattı.Sonra Nissan, Dongfeng Motor ile bir ortak girişim kurdu ve resmen Çin'e girdi. Renault da kullandı İttifak ile Çin pazarı arasındaki ilişkinin bir "yüzü" var.
Nissan'ın ülkede sürekli birleşmesi ile Renault'nun Çin pazarına dönüş haberi hiç durmadı, ancak gerçek şu ki Renault, Nissan'ın Çin'e girmesinin ardından 11. yılda gerçekten savaş alanına döndü. Aralık 2013'te Dongfeng Renault, Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun onayını geçti ve resmi olarak kuruldu.
1994 ve 2013'te Renault'nun ilk mi yoksa geç mi olduğunu söylemek zordu ... Bir zamanlar Renault öncü olabilir, ancak Renault'nun gelişimi açısından neredeyse adım adım "geç" oldu.
Dongfeng Renault, Çin'e girdikten sonra SUV modelleri üretmeye başladı.O sıralarda SUV pazarı hızla büyüyordu ama önlenemeyecek gerçek, Renault'nun SUV modellerine yoğun bir şekilde hazırlanıyor olması.Aynı zamanda SUV pazarında 100'den fazla benzer ürün var. Pazar segmentlerinde de düşüş eğilimi var.
Olumsuz etkenlere rağmen Çin pazarı hala hoşgörülü bir umut verdi ve Renault, Çin'de balayı dönemini başlattı. 2017 yılında Renault markasının yurt içi satış hacmi bir önceki yıla göre% 140,6 artışla 72.188'e yükselirken, 60.000 araçlık yıl sonu hedefi planlanandan önce aşıldı, beklenmedik olumlu sinyal Renault'ya büyük güven verdi.
Zafer peşinde olan Renault, "Dongfeng Renault 2022 Vision Outline" ı yayınladı. Asıl içerik, 2022 yılında Dongfeng Renault'nun yıllık 400.000 araç satışı gerçekleştirmeyi planlaması. Merkezde SUV'lar ile 3 elektrikli model olmak üzere toplam 9 yerli model tanıtılacak. Tüketicilere hizmet vermek için bayi sayısı 400'e çıktı.
Dört yıllık vizyon bir anda yarı yolda ... Dongfeng Renault bunu fark etti mi? Cevap hayır, Gelecek için bunu gerçekleştirmek mümkün mü? Herkesin kendi cevabı vardır.
"Rönesans" Gerilim
Diğer Fransız otomobillerinin memnuniyetsizlikle karşı karşıya kalması gibi, Renault da "Çin'de, Çin için" stratejisine bağlı kalıyor ve hala Çin pazarına sadık kalmayı seçiyor. Bu bağlamda Renault Çin, "Dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak Renault çok Çin pazarının gelişimine değer veriyoruz ve halihazırda uzun vadeli bir stratejik plan oluşturduk. Uzun vadeli plan bir veya iki aylık satışlardan etkilenmeyecek. "
Nitekim dünyanın en büyük otomotiv pazarı olan Çin pazarı, herhangi bir otomobil şirketi için çok stratejik bir pazardır. Bununla birlikte, otomobil pazarı katılımcılarının sayısının artması, motorlu araç sayısının artması ve ilgili politikaların yönlendirilmesi ile Çin pazarı, Dış dünyaya açılma, otomobil şirketlerine de daha katı şartlar getirdi.Bu nedenle, genel olarak soğuk ortamda, Fransız arabaları, Amerikan arabaları ve Kore arabaları darboğazlarla karşılaştı.
Çin'deki çoğu ortak girişim otomobil şirketinin satışlarındaki düşüşün ana nedenleri, model değişimindeki gecikme ve çok küçük ürünlerden kaynaklanıyor.Renault da aynı sorunu yaşıyor.
Belki de üretim nitelikleri nedeniyle, Dongfeng Renaultnun yeni hızlarına neredeyse hiç adım atılmıyor. Şu anda Dongfeng Renaultnun mevcut modelleri arasında, nicelik açısından bir avantajı olmayan Kolebin, Koleo, Renault e ve Espace bulunuyor. Bir yıl içinde listelenen çok sayıda sıcak satış ortak girişim aracı bile yok, bu da Dongfeng Renault'nun pazar payının çok yüksek olmayacağı anlamına geliyor. Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. Başkanı Ge Shuwen de yeni otomobillerin temposuyla ilgili olarak önümüzdeki üç yıl içinde her yıl bir yerli otomobilin lanse edileceğini ve her yıl bir ithal otomobilin ithal edileceğini, 2022 yılında 11 modelin satışa çıkmasının beklendiğini söyledi. Yeni otomobil düzeni açısından, Renault'nun Çin pazarında başarılar elde etmeyi hala dört gözle beklediği görülüyor, ancak Turtle Speed'in yeni ürünlerinin hızının ürün hattını hızlı bir şekilde iyileştirmesi hala zor.
Çin fabrikasını kapatma haberinin doğru veya yanlış olmasına bakılmaksızın, değişmeyen şey, Avrupa pazarının her zaman Renaultnun ana savaş alanı olacağıdır. Geçen yıl, Renaultnun dünya çapında satışları olan 3,753,723 araç, Avrupa pazarı 1.945.821 araca ulaştı ve yıldan yıla büyüme kaydetti. Grubun istikrarının temel anahtarı.
Bu yılın Temmuz ayında, İtalya Volkswagen Grubu'nun eski yönetim kurulu başkanı Luca de Mayo, Renault Grubu CEO'su ve Renault Grubu Başkanı olarak görev yapacak.Gelecek CEO'nun özgeçmişinden Luca de Mayo'nun Avusturya, Toyota (Avrupa), Fiat ve Volkswagen Grubu'nda hizmet vermiştir.Avrupa pazarını daha iyi anlayan Luca de Mayo, Seattle'daki görev süresi boyunca Çin pazarını açmak için stratejik bir plana sahip olmasına rağmen, geçmiş deneyimlerinden ders almıştır. Bakın, Avrupa pazarı hala en çok yatırım yapılan pazar olacak.
Çin pazarına gelince, Renault buna yeterince dikkat etmezse, bu objektif değil, ancak satış hacminin düşük olması gerçekten bir gerçektir.Kâr açısından, çoğu bayi devralmak istemiyor ve ağdan ayrılmayı seçiyor, bu da satışları ve hizmetleri daha da çıkmaza sokuyor.
Yeni otomobil yinelemeleri yavaş, satışlar yavaş ve bayiler ağdan çekiliyor. Renaultnun yeniden canlanması kısa vadede kırılamayabilir. Umut doğal olarak ittifaktaki Nissan performansına kayıyor. Ancak Ghosn olayından etkilenen Nissan yavaş yavaş küresel olarak düşüşe geçti. Bu, şüphesiz Renault'nun Çin'deki yeniden canlanma planına gölge düşüren Çin pazarının ana konumunu da içeriyor.
Etrafta dolaşan Renault, Çin'de yükselen çevre dalgalarına karşı iniş çıkışlar yaşadı, Renault parlak bir an yaşadı, sadece kısa ömürlü, kısacık, belki de Renault yalnız bir Fransız hissine sahip, ancak giderek daha talepkar pazar. Garsonu tekrar kabul edebilir misin? Belki de değişim girişimi, oyunu bozmanın başlangıç noktasıdır.
