Weimar Motors Yan Feng: EX5 ve EX5 Pro bu yıl listelenecek
Weimar Motors 2015 yılında kuruldu ve Pekin Otomobil Fuarı'na EX5, EX5 Pro, süper otomobil konsept otomobil ve EX6 olmak üzere 4 yeni otomobil getirdi. Weimar Motors'un ortağı ve baş teknoloji sorumlusu Yan Feng, Netcom ile derinlemesine bir iletişim kurdu ve şunları söyledi: Weimar konsept otomobil yapmak adına bir konsept otomobil değil. Sergilenen EX5 ve EX5 Pro bu yıl satışa sunulacak. Listelenir ve kullanıcılara teslim edilir. "
Netcom: 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda sergilediğimiz ürünleri sizlerle tanıştırır ve sizlerle bazı önemli yeni arabaları paylaşmak ister misiniz?
Yan Feng : Bu sefer toplam dört otomobil sergiledik.İlk otomobil, 20 Nisan'da ürün stratejisi konferansında sergilenen EX5'ti.
İkinci araç EX5 Pro sürümüdür. Bu sürüm 20 Nisan'daki ürün toplantısında bahsedilmişti. O sırada araç herkese gösterilmemiştir, bugün Pro sürümü 25 Nisan'da sergilenmiştir.
Üçüncüsü, bugün de sergilenen Alman tasarım stüdyosu Isdera supercar konsept otomobil ile işbirliği yapıyor olmamız.
Dördüncü en önemlisi, Pekin Otomobil Fuarı'nda da görücüye çıkan gelecekteki EX6 otomobilimiz. Bu sefer tam bir samimiyetle Pekin Otomobil Fuarı'na geldik.Yeni kurulan yenilikçi bir şirket için ilk defa Pekin Otomobil Fuarı'na katılıyor ve aynı anda dört otomobil sergiliyor. Spor arabalara ek olarak bu dört arabanın tümü olacak Seri üretim teslimatı yapın. Bu çok önemli, konsept otomobil yapmak adına konsept otomobil değil, aslında herkes için sergilenen EX5 ve EX5 Pro bu yıl kullanıcılara teslim edilecek. Bu nedenle, 20 Nisan ürün lansman konferansında da değinildiği üzere Weimar, kavramları geçip sonra da konsept otomobiller üzerine yoğunlaşan bir firma değil, bu seri üretilen otomobili kullanıcılar arasında popüler hale getirmek de dahil olmak üzere seri üretilen arabalar yapmak istiyor. , Kullanıcılar için seri üretilen bir araba.
Netcom: Geçtiğimiz iki yılda birçok yeni otomobil üreticimiz var ve Byton, Weilai gibi birçok yeni enerji aracı var.Herkesin bir trendi var.Önce konsept otomobil lanse edilecek, sonra seri üretim araçların lansmanı uzun zaman alacak gibi görünüyor. Ma'nın üretim otomobili çok hızlı bir şekilde piyasaya sürüldü, neden bu? İçinde özel bir faktör var mı?
Yan Feng : Bunun nedeni, Weimarın genel konumlandırmasıyla bir ilgisi olmasıdır. Akıllı elektrikli araçların popülerleştiricisi olarak konumlandırıldık. Popülerleştirici olduğu için bu bir yutturmaca kavramı değil. Aslında, son yıllarda, konsept otomobiller aslında otomobil üreticilerinin kullanıcılara gelecekte olduğumu söylemesi için daha çok tercih ediliyor. Weimar için bazı yeni teknolojiler veya araştırma yönlendirmelerinin gösterilmesi için bir platform, eşzamanlı olarak yürüyoruz. Bir yandan ileriye dönük teknolojiler üzerine kendi araştırmamıza sahibiz, ancak daha da önemlisi, önceki çalışmamızı doğrudan alıyoruz Zaten deneyimde olan olgun fikirlerin çoğu seri üretim arabalara yerleştirildi. Sıradan insanlar için, sektörde popülerleşmek istedikleri için, bu şeyi gerçekten satın alabilecekleri konusunda daha çok endişe duyuyorlar, bir sergi salonunda gişe rekorları kıran bir teknoloji filmini izlemek gibi değil, sanırım gerçek bir ürün elde etmek istiyorum.
Netcom: Artık birçok insan, tüketiciler de dahil olmak üzere, medya da dahil olmak üzere elektrikli arabaların nispeten basit bir şey olduğunu düşünüyor. Aslında, daha fazlasını öğrendik ve basit olmadığını gördük.Geleneksel benzinli arabalardan çok daha basit değil veya maliyeti çok daha düşük. Şimdi bir sorun var.Bazı geleneksel otomobil üreticileri yeni enerji araçları yapmak için ayrı departmanlar kurmaya başladılar.Bazı teknolojik birikimleri ve yıllarca üretim üssü var.Onlarla karşılaştırıldığında yeni enerji araçlarımız için bir rekabet var mı? İçinde ne var?
Yan Feng : Bence böyle. Aslında gelecekte yeni enerji ve saf elektrikli araçlar da dahil olmak üzere çok fazla rekabet olacak. Orijinal geleneksel otomobil şirketlerinin bunu yapmadığı söylenmiyor, bunu yapıyorlar. , Ama birkaç yönü olabileceğini düşünüyorum. Birincisi, araba yapmaktan başlama konseptinden farklıdır çünkü geleneksel arabalar yaparsınız ve yeni enerjiyi akıllı arabalar yaparsınız.Geleneksel arabalar yaptığınızda, orijinal tasarım konsepti içten yanmalı motor ve şasiye dayanıyordu. Yeni bir saf elektrikli akıllı araba yapmak Bilgi çağında kavramlar açısından farklı olan zeka, zeka ve elektriğin birleşimine daha çok vurgu yapıyoruz.
İkincisi, organizasyon yapısı açısından tamamen farklı. Bir asırlık gelişimden sonra, geleneksel otomobiller aslında daha çok orijinal mekanik gücün temel teknolojisinin birikimine odaklandı. Bugün gerçekten akıllı elektrikli arabalar yapmak istediğinde, aslında, Tüm yeni elektrikli arabalardan başlamak benzerdir. Gücü, orijinal üretim sisteminin ve tedarik zinciri sisteminin nispeten eksiksiz olmasıdır, ancak teknoloji birikimi açısından farklıdır. Yeni yeni enerji araçları için, tüm Ar-Ge organizasyonu yapılandırıldığında, herkes istihbarat, yazılım ve saf elektrik teknolojisine daha meyilli olurken, diğer geleneksel araçlar geleneksel yakıt gücü dahil mekanik yapılar hakkında konuşur. Temelde seviyeyi aynı seviyede tutmak yeterli, konsept, organizasyon ve bazı yeni teknolojiler açısından aslında herkes için aynı olduğunu düşünüyorum.
Tüm yeni güçler açısından en büyük avantaj yeni ve hızlı ... Kim tek bir alanda iğne gibi daha hızlı olabilir, bizim için artık girişimciliğimiz yumruk gibi dövülemez ama ben Tek bir iğne ile pazarın belirli bir segmentinde, ürün özelliklerinin ve vurgularının belirli bir segmentindeyim ve bu işi iyice yapıyorum, burası başarılı olabileceğini düşündüğüm önemli bir yer.
Net Haber Ajansı: Bazı aktivitelerde geleneksel arabalarla da görüştüm ve bu problemin de olduğunu fark ettim eskiden benzinli arabalar ve elektrikli arabalar yapardım, bu insanlar hep ilgilenirler sonradan bunun iyi olmadığını anladım. Düşünüyorum, enerjiniz burada değil, bu yüzden şimdi geleneksel otomobil şirketleri insanları bağımsız olarak işe almaya başlıyor ve ben bunu yeniden yapmaya başladım.Fabrikalarını yeniden inşa etmek ve yeniden tasarlamak zorundalar, ki bu bizimkiyle hemen hemen aynı olabilir.
Yan Feng : Aynı şekilde, bu açıdan herkes aynı seviyeden başladı.
Netcom: Son iki yılın elektrikli bir arabanın ilk yılı olduğunu düşünüyor musunuz, çünkü son birkaç yılda yaşlılıkta daha fazla scooter olabilir. Tüketicilerin beynini yıkamamıza yardımcı olan bazı gelişmiş arabalar var, tüketicileri bu konuda eğitmemiz gerekiyor. Geçtiğimiz iki yıl geçti ve herkes bu alana girmeye başladı.
Yan Feng : Bu ilk yılı tanımlamak için herkesin kendi farklı yöntemleri var, ancak şimdi en iyi dönem olduğunu söylüyorsunuz. Buna katılıyorum ve Çin'in en iyi çağına ait. Buna daha da katılıyorum, hatta bugün bile akıllı Elektrikli araçlar ilk olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla'da üretildi, ancak şimdi sadece Çin'de, ister ulusal hükümetten ister sermaye tanıma perspektifinden, halkın popülaritesi de dahil olmak üzere, bence önümüzdeki birkaç yıl Çinli akıllıca olmalı Elektrikli araçlar son yıllarda patlayacak.
Elbette, başlangıç yılının hangi yıl olduğunu söylemek zor. Şu anda, küresel otomotiv endüstrisinde akıllı elektrikli araçlar için yalnızca en büyük pazarın olması da mümkündür. Gelecekte, Çin'de olmak en iyisidir. Bu, tüm Çinliler için. Gurur duyulacak bir şey. Hükümet, sermaye, yetenekler ve sıradan insanların bakış açıları da dahil olmak üzere pek çok insan, bir endüstride bu kadar büyük bir coşku görmedi, dikkat ve coşku bunu birlikte yapacak, bu yüzden burada birçok insan ölmek mümkün, ancak Başarılı olacağına inanıyorum.Bazı insanlar başarılı olacak.Kim başarılı olursa olsun, Çin'de doğmalı.Bu, Çin halkının küresel otomobil pazarında gurur duyduğu bir dönem olmalı.
Netcom: Daha önce herkesin benzer bir başlangıcı olduğunu söylemiştiniz, bence sadece Çin'de değil, dünyada elektrikli araçların ve yeni enerji araçlarının başlangıcı çok da farklı değil.
Yan Feng : Az önce bahsettiğim geleneksel otomobil fabrikası Çin ile sınırlı değil, küresel ölçekte olmalı.
Netcom: Sormak istiyorum, çünkü son birkaç gün içinde yonga sorunu sıcaktı, çünkü başlangıç neredeyse aynı olduğundan, gelecekte yeni enerji araçları ve elektrikli araçlarda nispeten baskın bir konuma sahip olabilmemiz için çekirdek teknolojimize hakim olma fırsatımız olacak mı? Çok pasif olacak.
Yan Feng : Evet, otomobillerden bahsedeceğim. Otomobiller aslında en karmaşık ve en büyük endüstriyel montaj ürünlerinden biridir. Aslında bugün sadece otomobillerden bahsediyoruz. Bunları parçalara ayırırsanız on binlerce parçadan oluşuyorlar. Her bölümde birçok temel bileşen vardır. Sanki bugün bahsettiğimiz yeni enerji aracı bir çip sağlamak gibi. Çip çalışmazsa, arabalarımızın elektroniği dahil kullandığımız tüm elektronik ürünler de dahil olmak üzere etki çok büyük. Etki, araba büyük bir entegre tiptir, eğer ona ayrı bakarsanız, dahil olan birçok teknoloji vardır.
Bu yüzden, bu çağın çılgınlığı altında, sadece kendi akıllı saf elektrikli araçlarımızı geliştirmemizin değil, belki daha da önemlisi akıllı saf elektrikli araçların arkasındaki birçok temel bileşen teknolojisinde yattığını düşünüyorum. Sadece Çin'in kendi endüstriyel zincirinin bir ekosistemini oluşturmak için bir dizi bileşen teknolojisini sürerek bu merkez hakkında sorduğunuz soru gerçekten çözülebilir. Aksi takdirde, Çin otomobil endüstrisi hala boştur ve her şey yabancıdır, aslında yine de görünecektir. Az önce bahsettiğin şey.
Netcom: Weimar'ın kendisinden bahsetmek için geri dönelim. Daha önce All-Car Interactive adlı akıllı bir motordan bahsetmiştik. Bu kavramı sizin için açıklayalım. Spesifik açıklama nedir?
Yan Feng : Kavramsal bir bakış açısıyla, neden bu fikirden bahsetmemiz gerekiyor? Aslında, çok uzun yıllar zekileştirme biriktirdik, çünkü Çin'de akıllı ağ bağlantısı yapmaya başladığımda bunu yapmaya başladım. Birkaç kişiden biri. On yıldan fazla bir süredir devam eden geliştirmelerin ardından, o zamanın tüm akıllı şeylerine baktığımızda, hepsi tek bir araba bileşeni perspektifinden, özellikle güvenlik teşhisi için ... Daha sonra, Tesla nedeniyle ilgileniyoruz. Büyük ekranı kontrol edin, şimdi herkes sanal enstrümanlar yapıyor Bu zamanda yapılan tüm akıllı şeyler daha akıllı, buna belli bir parçanın zekasından bakmak.
Tüm otomobili akıllı hale getirmek için neden Weimar Motors'a katılmak istediğim de dahil olmak üzere, tüm ürünlerin genel perspektiften, genel tasarım perspektifinden görülmesi gerektiğini ve konseptin başında tüm otomobil perspektifinin dikkate alınması gerektiğini düşünüyorum. Akıllı düzen ve böyle bir ürün tasarımı, ekran içinde kargaşa yaratmakla sınırlı değildir.Merkezi kontrol ekranını karıştırmak, tıpkı bir cep telefonu koymak gibi hiçbir soruyu cevaplamaz. Bu yeni bir ürün değil Arabayı modifiye etmediniz, ancak modifikasyon arabanın bir parçası.
İkincisi, iniş sistemi mimarisi açısından bakıldığında, araba bir cep telefonundan daha karmaşık olan daha akıllı bir üründür ve içinde mobilize edilebilen yazılım gittikçe daha karmaşık hale gelir.Bir araba için, bir cep telefonunu küçük bir parça, küçük bir parça olarak hayal edebilirsiniz. . Araç kontrolü için bazı yazılımlar da dahil olmak üzere direksiyon ve frenleme yazılımı dahil olmak üzere geleneksel güç sistemi yazılımımız da dahil olmak üzere arabanın tamamından, camlar, otomatik kurutma ve sileceklerin tümü yazılım tarafından kontrol edilmektedir. İçinde insan-bilgisayar etkileşim yazılımımız var.Tüm arabanın akıllı hale getirilmesini düşünürsek, tüm yazılımı güçlü bir akıllı sistemden geçirmekten bahsetmek zorundayız ve tüm yazılımlar kullanıcıya aracın bir arada olduğunu göstermek için birbirine bağlanıyor. Yazılım, etkileşime girecek bir dizi şey tarafından yönetilir.
Bu kavramsal mimari açısından ... Gerçek kullanıcı deneyimi açısından, kullanıcılara vermek istediğim şey, kısaca, arabanın yerel bir alandaki belirli bir şeyin küçük bir entegrasyonu değil, en büyük entegrasyon olmasıdır. Bu arabaya sözde robotun tam olarak doğru olmadığı hissini vermek istiyorum, yapay zekaya sahip bir araba olmalı.
Aslında bugün bir akıllı cihaz yaparsak, en büyük akıllı cihaz arabadır, öyleyse neden Baidu gibi, hepsi AI arabalarda, hepsi bir arada, en büyük entegrasyonun araba olduğunu görüyorsunuz.
Bu en büyük robot zeka ile donatıldığında, sadece arabanın dışında değil, arabanın içinde, her durumda, arabanın burada olmadığı zamanlar da dahil olmak üzere, birbirimle etkileşime girebilirim.Sözde robot nedir, yapay zeka robotları ile olmak istiyorum Bu sadece bir insan ya da sahip olduğu şey. Önceki araba bir robottu. Sesli komutlar verdim ve ona uygulanması için talimatlar verdim. Bir şarkı çaldım ve bir uçuşa rehberlik ettim. Bunca yıldan sonra bu kötü bir fikirdi.
Geleceğin otomobili yapay zeka ile donatılmışsa ilk nokta insan gibi gözleri ve kulakları olması ve sizi algılayabilmesi olmalı, o halde neden arabada kamera var? Bu kamera sizi yüz tanıma ile algılayarak gözlemliyor. Tıpkı seninle konuştuğum gibi, sana bakıp duran bir göz var ... Söylediklerim, ister şüpheli, ister aynı fikirde, ister tatminsiz, bilebilirim.
Örneğin bir arabada gözünüz varsa kullanıcılarınızla yaptığınız konuşmayı bilebilirsiniz, mutlu olsun ya da olmasın size bir şarkı verdim. Geçmişte zekası görece düşükken, buradaki bir insana, buradaki bir arabaya denkti ve ona komuta ediyordu.Arabanın zekası ile sizin insan zekanız, ikimiz gibi eşit olabildiğinde, iletişim kuramayacağız. Sanırım yine bir makine, bence seni anlayabilen zeki bir beden.
Dolayısıyla ilk adım, ona tüm algısını, işitme duyusunu ve vizyonunu vermektir. İkincisi, ona hesaplama, sizi anlama, anlama ve anlama yeteneği kazandırmaktır.Bu aynı zamanda en zor olanıdır.Aldığınız bilgileri nasıl sentezler ve sonra tüm hesaplaması boyunca bir geri bildirim verir.
Bugün, tüm tekil aracılara güçlü bir bulut bilişim gücü verdiği için İnternet'e teşekkür etmek istiyorum.Neden gelecekte yapay zekanın geliştirilmesinin gerçekten insanları geride bırakacağını düşünüyoruz? Bu konuya inanıyorum, çünkü onun bilgi işlem gücü sonsuza kadar genişletilebilir. , Beyin kadar büyük değil. Bir araba için, tek hücresi en büyük tek mobil akıllı terminal olarak kabul edilirse, hücre kapasitesi de sürekli büyüme sürecindedir, çünkü İnternet güçlü bulut bilişim yeteneklerine sahip olduktan sonra, bilgi işlem gücü kesinlikle biz insanlardan daha fazla olacaktır. Kuvvetli.
Bir diğer önemli nokta da, onun tüm bilgi işlem gücünün bilgi belleğinin gözden kaçmayacağıdır.Bir şey ya da bir şey unutacağız.Tüm depolama alanı ve tüm hesaplama gücü saklanabilir.Bunu açıkça söylemek gerekirse, ne kadar çok veri biriktirirsek o kadar çok veriyi unuturuz. Akıllı olun, ne kadar çok kullanırsanız o kadar akıllı olursunuz ve son adımda kesinlikle diğerlerinden daha iyi olacaksınız. Şu anda size söyleyecektir, ne yapmanız ve nereye gitmeniz gerektiğini hatırlıyorum bu arabanın tamamını interaktif akıllı araba yaparsak aslında tüm tasarım konseptinden başlayacağım. Bu arabayı yaparken, onu tüm arabanın perspektifinden düşünün ve onu tam bir aracı olarak düşünün.
İkincisi, tüm tasarım açısından, tüm mimari içinde, tüm arabanın tüm akıllı donanımını yazılımlaştırmak ve daha sonra bütününü vermek için birleşik zamanlama yoluyla tüm yazılım donanımını koordine etmek istiyorum. Bu arabanın kapasitesi.
Üçüncüsü, deneyim açısından, nihai deneyimimiz arabayı bir insan gibi göstermektir. Burada ayrıntılara girmeyeceğim. Aslında, sekiz önemli önemli üründen bahsetmiştim. Gelecekte dokuzuncu ve onuncuyu yinelemeye ve başlatmaya devam edebiliriz.
Netcom: Açıklamanıza göre, tüm araç etkileşimli akıllı motor çok gelişmiş bir ekipmandır.İnsan-bilgisayar etkileşim yeteneklerinizin nasıl olduğunu, AI'nızın nasıl olduğunu ve akıllı sürüşünüzün nasıl olduğunu söylemenize gerek yok. İçinde.
Yan Feng : Bugün başkalarının ihtiyaçlarını tek tek konuşmak istemiyorum. Mesela navigasyon varsa yoksun, müziğim var ama senin müziğim yok. O ve ben aynı boyutta değiliz. Bugün de bunlara sahibim. Gezintime gelince, Gaode hala Baidu. Bizim için bu zaten temel bir işlev Bunlar medyanın önünde bunları konuşmaktan utanç verici Bunlar on yıldan fazla bir süre önce konuşulan şeyler.
Netcom: Şimdi bir soru var: Düşündüğünüz boyuta veya ulaşmak istediğiniz duruma göre, en güvenilir ve mükemmel haline ulaşmak ne kadar sürer?
Yan Feng : Dürüst olmak gerekirse, tahmin etmenin zor olduğunu sanmıyorum, ama bunu bu yolda yapacağımızdan eminim. Tabii ki bu benim de idealim. Weimar'da gerçekten bu sahnede en iyi akıllı arabaları yapmak istiyorum. , Yön net olduğu sürece ve biz sadece herkesin iki şeyin arkasında olduğunu söyledik.
İlk şey başlangıçta doğru yöndedir ve ikinci şey sizden daha hızlı olup olmadığınızdır.Bu konuyu anlamak istiyorum. Kaplumbağa ve tavşan gibi ekibimiz de çok çalışıyor ve gelecekte yinelemeyi kullanmayı umuyorum. Çekme hızı, iki ayda bir bir sürüm çıkacak ve yazılımın yinelemeli hızı sayesinde tüm yapay zeka bu yöne itilecek.
Tabi bunları biraz önce anlattım, ben şahsen benden cesur bir tahmin yapmamı isterseniz 2025'ten önce bunun mümkün olacağını düşünüyorum. Bizim neslimiz için yedi ila sekiz yıl olacak ve yedi ila sekiz yıl içinde olacak. , Ben başarılı olduğumdan değil, başka birinin başarılı olması gerekiyor ve kesinlikle az önce anlattığımız bir şeyi yapacaklar. Ama bu sadece burada daha güçlü bir ekip kurup kuramayacağınız ve bu yolda biriktirmeye devam etmek için gerçekten çok çalışıp çalışmadıkları anlamına geliyor. Bunu başarabilen herkes başarabilir.
Netcom: Bir sorun daha var arabadan biraz farklı olabilir dediğimiz rutine göre cep telefonu akıllı bir cihaz, araç da akıllı bir cihaz, ev tamamen akıllı cihazlar ve tüm kişisel bilgiler içeride. Birlikte çalışabilir.Kullanıcı bilgi güvenliği için, şahsen bu şeyin birazcık olduğunu hissediyorum. Baidu Li Yanhong'un iki gün önce söylediği şey, size kullanıcı bilgi güvenliği hakkında ne düşündüğünüzü ve gelecekte tüm akıllı cihazlar kullanıldığında kişisel gizliliğin nasıl korunacağını sormak istiyorum. .
Yan Feng : Bu tek bir arabanın sorunu olmayacak, tüm toplumun ve ülkenin bilgi güvenliği sorunu olacaktır.Bizim için aslında sadece bir ağ var, arabanın kendisi tarafından yapılan bir ağ değil Cep telefonu bir ağ ve TV bir ağ. İnternet, herkes aynı internette, o arabalar için, aslında akıllı ağın tamamındaydı ve yeteneği görece zayıftı.
Bugün böyle bir ağa katıldığında, güvenliğin cevabı teknik açıdan ise geniş bir perspektiften iki parça olacaktır. Bir araba gövdesi parçası için uygunsuz bir örnek veriyor gibi görünüyor.Sağlığınız nasıl ve virüsünüz var mı.Aracın güvenliği açısından, birkaç katmanda böyle bir korumaya sahip olacağız.Tüm araç kontrol yazılımı ve yazılımı İkincisi, arabanın dahili LAN'ını korur Üçüncü olarak, araçtaki kişi geniş bir ağ ortamıyla temas ettiğinde, bu ağ üzerinde de bir koruma gerçekleştirecektir.
İkinci soru kategorisi cevaplayacağım bana göre değil Arabam veri ailesine girdiğinde, bir cep telefonu virüsünün beni etkilemesi, bir virüsün TV'yi etkilemesi ve internette bir şey olması olasıdır. Bu nedenle, geniş bir dünyaya girerken, ülkenin, hükümetin ve toplumun büyük bilgi güvenliğini daha üst düzeyden korumasını gerektiren bu etkileşimli platform.
Kendi bakış açımızdan, öncelikle kendi teknolojimizin koruması gereken bazı şeyleri yapmalıyız ve ikinci ülke sektöründeki her türlü düzenleme ve politikayı kararlılıkla uyguluyor ve uyuyoruz diye düşünüyorum.
Netcom: Tamam, bugünlük bu kadar, teşekkürler.
(Fotoğraf / Metin, Netcom Cui Haokai)
