Hayatta ve işte çok yönlü olan Dongfeng Honda UR-V, siz olmaya karar verdi!
Ona göre bu arabanın adı Dongfeng Honda UR-V. Ben daha konuşamadan, Ah Cheng bana UR-V'yi gururlu bir ses tonuyla tanıttı.
Arabanın dışında uzun, arabanın içinde düşük lüks
Ah Cheng bir araba aldığında ihtiyaçları bana çok benziyordu. Ayrıca, çok sayıda arabayı düşürdükten sonra yanlışlıkla UR-V'ye dikkat eden geçiş oldu. UR-V'nin ilk bakışta uzun ve güçlü göründüğünü düşünüyor, ancak gösterişli değil, uzun yıllar süren sürüşten sonra bile UR-V'nin görünümünün modası geçmiş görünmeyeceğine inanıyor.
Ah Chengin UR-Vnin görünüşü konusundaki övgüsüne derinden katılıyorum, ancak daha çok sevdiğim şey, UR-Vnin arkaya kayma şekli ve arabanın arkasındaki düz arka far tasarımıdır. İlki, gövdenin yan tarafındaki çizgilerin olağanüstü zarif görünmesini sağlarken, ikincisi Yolda sürüş sırasında algılamayı iyileştirmek ve aynı zamanda arka farların alanı daha büyüktür, böylece aşağıdaki araçlar, önceki otomobilin frenleme davranışını mümkün olan en kısa sürede algılayabilir ve bu da sürüş güvenliğini belirli bir ölçüde artırır.
Ah Cheng, arabayı kendisi için sürmek için satın aldığını düşünüyor.Göze hoş görünmek bir ön şart, ancak en çok temas kurduğu iç tasarım daha önemli. Ve UR-V de bu noktada kendini tatmin edebilir. Genel olarak genç ve modaya uygun bir stile doğru eğiliyor, ancak modaya ek olarak, kalite duygusu hiç düşmedi. Şu anda, A Cheng yardımcı pilotun önündeki ahşap damarlı dekorasyona işaret ediyor.
UR-V yardımcı pilotta otururken, diğerlerine bakacak vaktim olmadı, ancak küçük bir ayrıntı fark ettim. UR-V'nin kol dayama kutusu çok büyük, bu da ana ve yardımcı pilotun gereksinimlerini karşılayabilir. Birbirlerine müdahale edecek, bence bu çok önemli! Direkt olarak sürüş konforunu etkiler. Üstelik direk kol dayama kutusunun sol ve sağ taraflarının da ayrı ayrı açılabildiği, böylece kol dayama kutusunun tamamı üzerine bir kişinin kolu yerleştirildiği için kullanılamaz hale gelmeyeceği doğrudan belirtiliyor, detaylar dolu!
Yalnızlık
ve daha fazlası! Acheng'e mekansal yalnızlığın ne olduğunu sordum. Yenilmez'in ne kadar yalnız olduğunu söyledi ...
Ah Cheng çok pragmatik bir insan ve aracın pratikliğine çok değer veriyor. O sırada, UR-V'yi satın aldı, sebebinin büyük bir kısmı, UR-V'nin "anormal" yükleme kapasitesiyle şoka girmesiydi.
Bu nedenle ben de onu hissetmek için UR-V'nin arka sırasına geldim. UR-V'nin 2 metrelik 82 dingil mesafesinin kesinlikle kapsanmadığı kabul edilmelidir. 1.83 metrede, UR-V'nin arka sırasında "felçli" bir pozisyonda oturuyordum Dizlerim hala ön koltuklardan oldukça uzakta, dik oturmaktan bahsetmiyorum bile. Muhtemelen UR-V'nin arkasında oturduğumu hissediyorum. Kürek çekin, istemeden Erlang'ın bacaklarını kaldırmak isteyeceksiniz.
Bir diğeri, UR-V'nin arkadaki yolculara iyi baktığı söylenebilir. Arka orta kol dayama yeri, aracın medya ve diğer sistemler için çalıştırma düğmelerini entegre eder.UR-V'nin arkasında otururken, artık yalnızca cep telefonlarıyla oynayabilir ve manzarayı seyredemezsiniz.
Kapıyı açıp UR-V'nin arka sırasından aşağı indiğimde Acheng bana UR-V "gizli tasarımından" bahsetti. UR-V kapının açılabilir açısının çok büyük olduğunu ve 90 ° 'ye ulaştığını söyledi. , Normalde arabaya binme ve inme konusunda derin bir his duymasak da, arkanızdaki bazı büyük eşyaları boşaltmanız gerekiyorsa bu işlev çok pratiktir.Kapının, eşyaların sıkışmasına neden olacak kadar büyük olmaması konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Arabanın günlük kullanımında arka sırada oturan yaşlı bir kişi bulunmalıdır.Kabin kapısının daha geniş açılma açısı yaşlılara da kolaylık getirebilir ki bu çok samimi bir işlevdir.
UR-V'nin depolama kapasitesi ile ilgili olarak Ah Cheng'in de kendi görüşü var. Artık birçok insanın yedi kişilik araba almayı sevdiğini ancak bunun anlamsız bir davranış olduğunu düşündüğünü söyledi. Üçüncü sıra koltukların kullanım oranından bahsetmiyorum bile, üçüncü sıranın eklenmesi ikinci sıradaki yolcuları mağdur ediyor! Aynı zamanda bagajda da yer kaplıyor, bebek sahibi olduktan sonra içine bebek arabası bile koyamıyorum, gerçekten satın almaya gerek yok. Şu anki UR-V, yükleme kapasitesi açısından hiç arkadaşı olmayacak kadar büyük olduğu söylenemezse de, aynı seviyedeki SUV modelleri arasında zaten lider konumda ve araç sahnelerinin% 90'ı tatmin edilebiliyor.
İşe gidip gelme ve uzaklara seyahat etme
4 metreden 8 daha büyük gövdeye sahip UR-V'nin şehirde sürüş için uygun olup olmadığı konusunda her zaman endişeliyim ve bu kadar büyük bir araba için sabah ve akşam zirvelerine gidip yetişmek çok gaz tüketmeli mi?
Acheng de bunu yanıtladı. UR-V'nin direkt enjeksiyonlu motorunun "siyah teknoloji" ile dolu olduğunu, ayrıca otomatik start-stop ve diğer konfigürasyonlara sahip yumuşak bir CVT şanzıman olduğunu ve normal genel yakıt tüketiminin sadece 7L, 8L / 100KM erken. Ayrıca Acheng'in UR-V'sini şahsen de deneyimledim ve gerçekten de söylediği gibi sürmesi çok hafif, hayal ettiğim kadar hantal değil. Bununla birlikte, hız tümseklerinden ve diğer yerlerden geçerken, süspansiyon doku ve iyi bir şok filtreleme ile doludur, böylece araçtaki insanlar tümseklerin neden olduğu rahatsızlığı hissetmezler.
Otonom sürüş ve uzun yolculuklar açısından Ah Cheng'in harika bir sözü var. Sonuçta, insanlara araba seçmelerine yardımcı olmanın yanı sıra ikinci hobisi, her zaman üç veya iki arkadaşla buluşmayı sevmesi ve "Şiir ve Uzak "Tekrar. Acheng bana UR-V'sinin 370 TURBO güçle donatıldığını söyledi 2.0 litrelik turboşarjlı güç oldukça yeterli ve hatta biraz fazla güçlü çünkü otonom sürüş sırasında otoyola kıyasla ulusal yolu seçmeyi tercih ediyor. Virajlı yolların yanı sıra farklı yerel gelenekleri de deneyimleyin, çünkü bu UR-V'nin performansını daha iyi hale getirecek ve ulusal karayolunun hızı genellikle çok hızlı değil. 370 TURBO'nun güçlü gücü için, gerçekten çok fazla.
Ancak, sık sık oynamak için dışarı çıksa bile, Acheng'in dört tekerlekten çekişi kullandığı pek çok yeri yok. Bu nedenle, dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunun pastanın üzerine krema olduğuna inanıyor, ancak canı yanmıyor. UR-V çok iyi gidiyor. Dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyanlar için, dört tekerlekten çekişli versiyonu satın alabilirler.Eğer talep yoksa, iki tekerlekten çekiş satın almak açıkça daha uygun maliyetli.
İşlevsel ve pragmatik
UR-V'nin uygulanabilirliği bundan çok daha fazla.Acheng, güneyde yaşayan arkadaşlarının sabahları soğuk başlangıç suyu sıcaklığıyla kuzeylilerin acısını muhtemelen anlayamadıklarını söyledi. Sabah araba kullandığımda temelde ilk 20 dakikayı titreyerek geçirdim. Bununla birlikte, bu, Çin için özel olarak yapılmış ve birçok özel konfigürasyon ekleyen UR-V'nin üzerinde tamamen mevcut değil. Örneğin, bu işlevi uzaktan başlatın.Sabah yola çıkmadan önce, UR-V'yi vaktinden önce sürdüğünüzü hayal edin. Titreyen arabaya bindiğinizde, motor önceden yeterince önceden ısıtılmıştır ve klima hemen ısınmak üzere açılmıştır!
Diğer bir örnek, UR-V arabanın yoldaki mevcut hız sınırını tanıyabilen ve onu kontrol paneline veya baş üstü ekrana geri gönderebilen bir kamera ile donatılmış dikiz aynasıdır. Bilmediğiniz bir yere giderseniz, yerel bölgeye aşina olmayabilirsiniz. Hız sınırı Bu işlevle, yol bölümünün hız sınırı bir bakışta anlaşılır ve ihlal cezalarının oluşmasını büyük ölçüde önler.
Sonuna yaz
Ah Cheng bana UR-V'sinden bahsettiğinde, bu arabaya olan sevgisi sanki bir UR-V satın almak akıllıca bir karardı. Tabii ki Acheng benimle tanıştırılırken, derinlemesine bir UR-V deneyimim oldu.Bu arabayı sürmenin bana gerçekten çok hoş bir his verebileceğini söylemeliyim.
Bir ay sonra, Acheng ve ben tekrar görüştüğümüzde, bu sefer, yepyeni Dongfeng Honda UR-V'imi onunla birlikte gidebilecek sadece geçici plakalarla sürmeyi planlıyorum.
