Shimano tarafından 1999'da sunulan 14 vitesli şanzıman sistemi patenti: Shimano gerçekten bir diş macunu fabrikasıdır
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Birkaç gün önce Campagnolo 12 vitesli EPS'yi gösterdiğimizde, Shimano'nun 1999'da kendi 14 vitesli şanzıman sistemi patentini sunduğundan bahsetmiştik. Burada bahsedilen 14 vites, 2X7'nin 14 hızı değil, gerçek 14 vitesli. Volanın 14 vitesli sistemi.
Bisiklet patentinin çok eski olduğunu belirtmekte fayda var ama şanzımanın gelişimi güçlükle tahmin edemeyeceğimiz bir hızla gelişiyor.Bu yıllarda başka tasarımları keşfetmeyeceğiz ama öte yandan başlayacağız Shimanonun eski patenti, günümüzün değişen sistemlerinde gördüğümüz bir şeyin yanı sıra gelecek için bir vizyon arıyor.
14 vitesli Shimano için volanı neye benziyor?
Mevcut 12 vites genel eğilim olsa da, endüstrinin hala daha yoğun bir volan peşinde olması bir istisna değildir.
Patent ilk olarak "binicilere daha fazla hız seçeneği sağlamak için özellikle arka zincir dişlisindeki dişli sayısının artırılmasının umulduğunu", ancak "arka tekerleğin sınırlı alanına daha fazla dişli yerleştirmek için umulduğunu" belirtti. Bu genellikle volanlar arasındaki mesafenin daha da azaltılmasını gerektirir. " Bununla birlikte, bu genellikle "zincir genişliği" ile sınırlıdır (daha ayrıntılı bir açıklama daha sonra verilecektir).
Patent, "bisikletler için çok sayıda volan içeren bir çoklu volan düzeneğini" açıklar, özellikle aralarında 14 vitesli volandan bahsedildiği on veya daha fazlası vardır.
Patent ayrıca şunlardan da bahsediyor: Mevcut kule tabanındaki kurulum kısıtlamalarını karşılayabilen 14 vitesli volan
Patent ayrıca, bu volanların, SRAM Eagle volanıyla kabaca aynı genişliğe sahip olan "47 mm'den küçük veya ona eşit" bir alana kurulacağını da göstermektedir.
SRAM Eagle tüm NX, GX, X01, XX1 dikey karşılaştırması, yalnızca doğru olanı seçin, pahalı olanları satın almayın
"Blogcu" Sheldon Brown'a göre, bu tasarım 14 vitesli zincir dişlisini "kalınlığı 1,8 mm'den az veya buna eşit" yapabilir Aslında, bu değer 9 vitesli dişliden daha yüksek değildir. Daralın. Ancak bu duruma göre hesaplanırsa volanlar arasındaki diş-diş mesafesi çok dar olacaktır. Patent, "bitişik dişlilerin her çifti arasındaki mesafenin her bir dişlinin kalınlığından bile daha küçük olduğunu ve 1,66 mm'ye ulaştığını" belirtmektedir.
Bu, bugün gördüğümüz zincirden çok daha dar ... SRAM Eagle volanında bile, bugün en yoğun volanlar arasındaki mesafe 3,65 mm'ye ulaştı.
Patent ayrıca volanın tasarımını da göstermektedir En büyük volan, içbükey bir taban ile tasarlanmıştır ve parmaklıkların eğim açısına uyar.
Yukarıdaki resim, 11 vitesli dağ bisikleti sisteminde gösterilen ve Shimano'nun son yıllarda benimsediği 34T Ultegra volanında gösterilen patentte gösterilen tekerlek setinin kollarına uyan büyük zincir dişlisinin tasarımını göstermektedir.
Peki patentteki zincirin tasarımı nedir?
Patentte bahsedilen zincir tasarımı, günümüzde yaygın olan silindirler yerine sağlam bir iç bağlantı tasarımı kullanmaktadır.
14 vitesli volan tasarımının tamamı zaten harika, ancak gerçekten ilginç olan, son derece kompakt volan ile birlikte kullanılan bağımsız olarak tasarlanmış zincirdir.
Burada açıklanan zincir, her bakla arasında makaralı bağlantıları kullanmaz, ancak tamamen katı tümsek şeklinde bir iç bağlantı kullanır. Zincir bağlantısının iç konturu, volan dişinin tahrik yüzeyinin şeklidir ve "geleneksel bir zincirde bir makaranın işlevini yerine getirir."
Shimano, yeni tasarlanan zincir sayesinde, zincirin daha dar olacak şekilde tasarlanmasını sağlayan silindir tasarımından kurtuldu.
Shimano'nun zincir genişliğini önemli ölçüde azaltmasına izin veren tasarıma ek olarak, patent ayrıca "her bir iç zincir tutturucunun, tek bir tahrik yüzeyinden" daha stabil "bir sonuç elde edebilen bitişik volan dişlerinin arasında olduğunu iddia etmektedir. İletişim ve daha güvenilir sürüş ".
Patent ayrıca, bu bağlantıların tahrik yüzeyinin, geleneksel makaralı zincirlerde imkansız olan "iç zincir profilini aynı anda volan dişlerinin ön ve arka yüzeylerine uyacak şekilde kullanabileceğini, böylece teması daha verimli hale getirebileceğini" göstermeye devam etmektedir.
Üst arka kadran kılavuz tekerleği, daha yüksek şişen iç bağlantıyı barındırmak için baştan itibaren zincire uyacak şekilde tasarlanmıştır.
Elbette bu tasarım ilginç bir soruyu gündeme getiriyor, yani arka vites değiştiricinin üst kılavuz tekerleği ... Zincirin arkasındaki çıkıntıyı kılavuz tekerleği ile eşleştirmek için üst kılavuz tekerleği şerife benzeyecek şekilde tasarlanmıştır .
14. oran ne kadar olası?
Bisiklet teknolojisi şaşırtıcı bir hızla gelişiyor ve bu patentler 1999 yılında yapıldığından, patentler eski tarih olarak kabul ediliyor.
Patent ayrıca 14 vitesli şanzıman sistemiyle eşleştirilebilen bir ön vites değiştirici tasarımını da açıklıyor. Bu sadece bu patentin gerçekten daha eski bir tasarım olduğunu gösteriyor. 14 hıza ulaşılmış olsa bile, bir çift diş tasarlamayı unutmuyorum. tabak.
Örneğin: patent aynı zamanda, aslında iki sinyali ifade eden 14 vitesli bir iletim sistemiyle kullanılan bir ön vites değiştiriciyi de açıklamaktadır: birincisi, bu zincirin 1X iletim sistemindeki aşırı açılara uyum sağlayamaması ve bir ön vites değiştiriciye ihtiyaç duymasıdır. Zincirin uzunlamasına gerginliğini hafifletmek için çevirin. Öte yandan, zincir yapabiliyorsa (kişisel olarak öyle olmadığını hissediyorsa), o zaman tarih tasarım fikirlerini sınırlamıştır ve olağan düşünce, patenti yine de 14 vitesli bir durumda bile bir ön vites değiştiriciye ihtiyaç duyulduğunu düşündürür. tasarım.
Temel olarak, patentteki zinciri yeniden tasarlamak Feifan tarafından cesur bir fikirdir.Yeni bir standart açıklandığında, sürdürülen tasarım standardını değiştirmek bir yana, çoğu zaman sektöre acı getirecektir. .
Ama her halükarda bu ilginç bir konsept, ileride belki benzer bir tasarım göreceğiz. Gelecekte belirli bir düğümde (tabii ki 2X7 değil) 14 vitesli bir iletim sisteminin ortaya çıkacağına dair hiçbir şüphem yok, zaten gizlice bu patente dikkat eden ve büyük bir iş yapmaya hazırlanan bir şirket olacağından da şüphem yok. Çünkü bu yılın Eylül ayında (2019), bu Shimano patentinin süresi dolacak. Bekleyelim ve birlikte görelim.
Böyle bir patent hakkında ne düşünüyorsunuz? Böyle geleneği bozan tasarımlar geride bırakılmalı mı? Yoksa yeni şeyler tasarlama geleneğini nasıl kıracağımızı yeniden düşünmeli miyiz yoksa zaten arabanızdaki 8 vitesli sistemden memnun musunuz? Herkese anlatmak için lütfen aşağıya bir mesaj bırakın.
Programın bir sonraki bölümü olan Cycling Builder'da görüşmek üzere, size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getireceğiz. Güle güle.
