Eski Sovyetler Birliği'nin ünlü uçak tasarımcısı Tupolev'in doğumunun 130. yıl dönümü
Rusya ve dünya havacılık endüstrisi, ünlü havacılık tasarımcısı, teğmen ve mühendis Andrey Tupolev'in (1888-1972) doğumunun 130. yıldönümünü kutluyor.
Andrei Tupolev, 70'ten fazlası seri olarak üretilen 100'den fazla uçak türü geliştirdi. Tupolev uçağı 78 dünya rekoru kırdı ve 28 benzersiz uçuşu tamamladı! Uydu Haber Ajansı size Tupolev serisinin en ünlü modellerini tanıtacak.
Andrei Tupolev'in 1923'teki ilk uçağı ANT-1 hafif uçağıydı. Sonra ANT-2 tamamen metal tek kanatlı uçak ve ANT-4 çift motorlu tek kanatlı bombardıman uçağı vardı. 1932'de, Şekil-4'e dayanarak, daha gelişmiş bir ANT-6 dört motorlu ağır bombardıman uçağı (daha ünlüsü TB-3 olarak adlandırılır) geliştirildi. Bu model aynı zamanda yolcu taşımacılığı olarak da kullanılabilir. 1937'de Ivan Papanin liderliğindeki Sovyet "Arctic-1" seferi bu uçağı ilk sefer için aldı. II.Dünya Savaşı sırasında bu model, o sırada artık üretimde olmasa da ağır gece bombardıman uçağı ve nakliye uçağı olarak kullanıldı.
1934 yılında, Tupolev liderliğinde, başka bir benzersiz model geliştirildi: yaklaşık 70 yolcu taşıma kapasitesine sahip çok hedefli tek kanatlı Tu ANT-20 "Maxim Gorky" uçağı. Sekiz motor, uçağın saatte 220 kilometre hıza ulaşmasını sağlayabilir. Uçakta hoparlörler, fotoğraf ekipmanları, fotoğraf stüdyosu, baskı odası ve kütüphane bulunuyor.
1936'nın sonunda, Tupolev Tasarım Bürosu ekibi tarafından geliştirilen ANT-42 (TB-7 veya PE-8 olarak da bilinir) ilk uçuşunu yaptı. Bu, güçlü güce, büyük taşıma kapasitesine, yüksek hıza, yüksek uçuş yüksekliğine ve iyi koruma durumuna sahip bir modeldir (20 mm top, 12,7 mm ve 7,62 mm makineli tüfeklerle donatılmıştır). Özünde, Sovyetler Birliği'nin ilk stratejik bombardıman uçağıdır. Ağustos 1941'de Berlin'in cesurca bombalanmasını gerçekleştiren bu uçaktı. Nisan 1943'te ANT-42, Königsberg'e 5 tonluk bir bomba attı.
İlk kez nükleer silahlar kullanıldı. Açık olan şu ki, Amerika Birleşik Devletleri Sovyetler Birliği'ne karşı bir nükleer saldırı düzenlerse, Sovyetler Birliği'nin kapsamlı bir "misilleme" yapması zor olacaktır. O zamanlar Moskova'nın uzun menzilli güçlü bombardıman uçakları yoktu. Ancak birkaç Boeing-29 "Süper Kalesi" vardı. Stalin, Andrei Tupolev'i Kremlin'e çağırdı ve 1947'nin ortalarından önce modelin kesin bir kopyasını yapması için onu görevlendirdi.
Tupolev Tasarım Bürosu, "Süper Kale" nin sadece görünümünü, iç mekanını, hidrolik ve elektronik sistemlerini kopyalamakla kalmadı, aynı zamanda uçuş savaşının kalitesini de iyileştirdi. B-29 kopyası, Sovyet aviyonik, radyo nişan, irtifa ölçüm radarları, kör iniş sistemleri, navigasyon bilgisayarları ve modern havaalanı ekipmanının geliştirilmesini büyük ölçüde destekledi.
9 Mayıs 1947'de, yeni Sovyet uzun menzilli pistonlu motor Tu-4 bombardıman uçağı havalandı. Şekil-4 Avrupadaki ABD üslerini vurabilir. Gerektiğinde bazı pilotlar geri dönemeseler bile Amerikan ana üslerine "misilleme uçuşları" da yapabilirler.
Temmuz 1951'de Andrei Tupolev, Tu-4'ten daha hızlı olan ve nükleer bomba taşıyabilen bir bombardıman uçağının tasarımını onayladı. Bu Tu-16, nükleer patlama hasarını büyük ölçüde önleyebilen havadan yakıt ikmali sistemine sahip ses altı jet stratejik füze bombardıman uçağıdır.
10 yılda Sovyetler Birliği 11 kategoride 1.500'den fazla Tu-16 uçağı üretti. Bu güvenilir Sovyet ve Rus bombardıman uçağı 1994 yılına kadar hizmette ve H-6'nın Çin lisanslı versiyonu hala PLA Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor.
1955'te Tu-16 temelinde, Tupolev Tasarım Bürosu ilk Sovyet Tu-104 jetini geliştirdi.
"Stratejik uçak" ın aksine bu model daha geniş kanatlara sahip ve 70-110 yolcu taşıyabiliyor. Ardından 56 kişilik Tu-124 ve 84 kişilik Tu-134 "bölgesel uçak" var. Tu-134, Sovyetler Birliği'nde en yaygın kullanılan yolcu uçaklarından biridir. Şu anda, Rus sivil havacılığı artık Tu-134'ü uçurmuyor, ancak ordu hala kullanıyor.
Uzun menzilli süpersonik füze bombardıman uçağı Tu-22M, değişken taranmış kanatlara sahiptir. Bu model birkaç kez güncellendi ve bir dizi bölgesel savaşa (Afganistan'dan Suriye'ye) katıldı. Modern Tu-22M3M uçağı, en yeni motora, "yerleşik" ve havadan yakıt ikmal sistemine sahip olacak.
Modern süpersonik "hançer" füzeleri ve uzun menzilli seyir füzeleri taşıyabilen bu uçak, Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin uzun menzilli hava kuvvetlerinde gerçek bir modern savaş kompleksi olacak ve Tu-160M2 füze stratejik bombardıman uçağını mükemmel bir şekilde tamamlayacak.
Mart 1951'de, Sovyet hükümeti "transpolar" uçabilen kıtalar arası stratejik bir bombardıman uçağı geliştirme kararı aldı. Tupolev, bu türbin kanatlı uçağı havadan yakıt ikmali ile geliştirmeye karar verdi. Daha ekonomik bir motor, uçağın uzun menzilli uçuşu ve uzun süreli uçuşu için garanti sağlar. Böylece, ses altı süpürme kanatlı Tu-95 füze bombacısı doğdu.
1956'da Tu-95 kuruldu ve birkaç kez yükseltildi. Şu anda Tu-95MC modeli hala hizmette. Dünyadaki tek turbo stratejik bombardıman uçağı serisidir. Suriye'de Tu-95MC, yalnızca bir "nükleer çevreleme aracı" olarak değil, aynı zamanda bölgesel savaş için de kullanılabileceğini gösterdi. 1950'lerin ortalarından bu yana, dünya havacılık alanı süpersonik yolcu uçağı sorununu gündeme getirdi. 31 Aralık 1968'de, Eduard Yeliang test pilot ekibi ilk Tu-144 prototipini başarıyla uçurdu. Temmuz 1969'da Tu-144, Mach 2 sınırını aştı ve saatte 2.150 kilometre hıza ve 16.3 kilometre uçuş yüksekliğine ulaştı. Bu uçak çeşitli uluslararası hava gösterilerinde sergilendi ve halktan ve uzmanlardan büyük ilgi gördü.
Ne yazık ki, Andrei Tupolev'in ölümünden sonra, "uçağında" bazı beklenmedik olaylar meydana geldi. 1999 yılında bu uçak son uçuşunu tamamladı.
Şu anda, Tupolev Tasarım Bürosu yolcu uçakları-Tu-154M'nin son partisi hala uçuyor. Ek olarak, Rus ordusunda ve "Rus" hükümet filosunda hala bazı modern Tu-214 orta menzilli gövde uçakları var. Bu uçaklar, devlet başkanının ana uçağı "Il-96" ile ilgili bir sorun olduğunda Rusya Federasyonu "Air Force One" Devlet Başkanı'nın görevini tamamlayabilir.
