Oriental Beauty Zen Tao Yeni Lexus ES giriş seviyesini test edin Ne düşündüğünüzü düşünün
Yeni nesil Lexus ES'nin giriş seviyesi modeli hala ES200'dür.Daha uygun fiyat, eski modele göre daha zengin konfigürasyon ve ithal etiketi her zaman yüksek derecede ilgi görmesini sağlar.
Aile tarzı iğ şeklindeki ön hava giriş ızgarası, biraz tazelik getiren yeni tasarlanmış bir iç yapıya sahiptir. Keskin farların şekli ağabey LS'ninkine benzer. İkisini ayırt etmek kolaydır ES gündüz farları entegre tasarıma sahipken, LS'nin ön kısmında üç ince çizgi vardır. Ek olarak, tüm ES sistemleri standart olarak LED farlarla donatılmıştır, ancak ES200 bir matris tasarımına sahip değildir, bu nedenle vücut boyutu açısından doğal olarak dezavantajlıdır.
Uzatmasız ES, titiz işçilikle birleştiğinde Audi A6L'nin uzatılmış ahşap damarları, deri ve fırçalanmış kaplamalarıyla karşı karşıyadır, ES iç dokusu çok olağanüstüdür, kalitenin genel şeklinin rakipten daha tasarım olduğu açıktır.
LCD + işaretçi enstrüman çok hassas görünüyor Cihazın üzerindeki sol ve sağ taraflar, bir aile tasarımı haline gelen vücut stabilite sistemi ve sürüş modu için düğmelerdir. Sistemin tamamı standart olarak 8 inçlik bir ekranla donatılmıştır, ancak Uzaktan Dokunma sisteminin çalışması için yine de gidonun yanındaki dokunmatik panel gerekir ve kullanıcı deneyimi iyi değildir.
ES200, 6AR-FSE 2.0L motor ile donatılmıştır.Aldığınız eski iş ortağı maksimum 167 beygir gücüne ve eski modelden değişmeyen 199 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir. ES'nin bir yaya çarpışma koruma sistemi ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Motor kapağını anında kaldırmak için motor bölmesinin sol ve sağ taraflarında bulunan fırlatma cihazlarını kullanır ve çarpışmalardan kaynaklanan yayalara verilen hasarı azaltır.
Ancak her kullanımdan sonra bazı yeni parçaların değiştirilmesi gerekir ve bu da araç sahiplerinin maliyetini neredeyse artırır. Elbette, daha düşük dereceli bir kişisel yaralanma için para takas etmeye değer.
ECO modundaki güç yalnızca tembellik olarak tanımlanabilir, sonuçta başlangıç noktası yakıt tasarrufu yapmaktır. Neyse ki, normal moda geçtikten sonra, güç çıkışı önemli ölçüde değişti ve artık ona bağlı kalmadan başlatılması daha kolay hale geldi. Doğrusal güç çıkışı çok dostane ve 3000rpm'den sonra küçük bir patlama olacak.Bu bir geri itme hissi olmasa da, hız artışı hala daha belirgindir.
2. 0L motorun güç rezervi, normal kullanım gereksinimlerini karşılayabilir, yüksek hızda sollama olsa bile, sürücüyü çok endişelendirmeden sakin bir şekilde hızlanmak ve sollamak için yalnızca hafif bir ilerlemeye ihtiyaç vardır.
6 ileri otomatik manuel şanzıman ve motor eski ortaklar olarak kabul edilebilir.Doğal olarak, zımni anlayış konusunda endişelenmenize gerek yoktur.İkisi son derece uyumlu, güç çıkışı çok tutarlı ve yumuşak vites değiştirme de takdire değer. Tek pişmanlık, vites sayısının çok az olması ve bu da yüksek hızda seyir sırasında biraz daha yüksek devir sayısıyla sonuçlanmasıdır. Yeni otomobilin şasisi sağlam ve dayanıklıdır, yeterli yanal destek, zengin bir yol duygusu ve iyi yönlülük sağlayabilir, bu da onu önceki nesilden daha sportif hale getirir.
Ancak bu konforun feda edildiği anlamına gelmez, ES'nin gelecekte spor odaklı bir model olmayacağı tahmin ediliyor Sonuçta, mükemmel konfor uzun zamandır onun markası haline geldi. Ve yeni ES'nin yol sarsıntısını idare etmesi, ağabey LS'den aşağılık değil, hayal kırıklığına uğratmadı, temiz ve düzenli değildi.
Lao Xie şu sonuca varıyor: Hem iç hem de dış bu Lexus ES için, yüz germe operasyonundan bu yana her seferinde yeni bir deneyime sahip olduğu söylenebilir.Bunu düşünebilirsiniz.Ürün gücü doğal olarak Toyota'nın en yüksek seviyesidir.En fiyatla, onu ya da geleneksel BBA lüks markası, aşağıya bir yorum bırakıp sizinle görüşmekten hoş geldiniz.
