Hem Geely hem de Qoros, Çin'de daha iyi üretilen bu dişli kutusunu kullanıyor.
Ferrari, Porsche, BMW M, Audi RS, Geely ve Qoros'un hepsinin bu marka vites kutusunu kullandığı ortaya çıktı ...
Metin Ruan Jincheng
Çin'in bağımsız markalarının gelişim tarihinde, belirli aşamalarda ve bazı yabancı teknoloji ve ekipmanların desteğiyle çığır açan gelişmeler yaşandı.
Ne dediğimi anlayamıyor musun? 10 yıldan fazla bir süre önce, bağımsız markaların gelişimi en kısıtlı motordu.Motoru tasarlamanın ve üretmenin bir yolu yoktu, ancak büyük ortak girişim markaları size motoru satmazdı.Ne yapmalıyım?
Şu anda, Japon Mitsubishi'nin Shenyang ve Harbin'de iki ortak girişim fabrikası vardı; 4G6 ve 4G1, 4G9 ve diğer motor serileri, özellikle de 2.0L doğal olarak aspire edilmiş 4G63, hemen hemen tüm kendine ait marka SUV'lar ve çoğu kendine ait otomobil. Standart konfigürasyon. Aslında şimdiye kadar Mitsubishi motorları kullanan birkaç bağımsız marka yok ve bazı bağımsız markalar "bağımsız olarak geliştirilmiş" motorlar var Performans parametreleri Mitsubishi ile nasıl bu kadar benzer olabilir? Ha ha.
Ancak teknik olarak motordan daha zor olan otomatik şanzımandır, bu nedenle bağımsız markaların çoğunun kendi motorlarını geliştirebileceğini görebilirsiniz, ancak otomatik şanzımanın yine de uluslararası üreticilere güvenmesi gerekiyor.
İster bağımsız bir marka ister yabancı bir marka olsun, otomatik şanzıman AT, sürekli değişken CVT ve çift kavramalı DCT şanzımanlar arasında seçim yapacaklar ve uzun süre birlikte var olmaya mahkum olacaklar. Ancak bunların arasında çift debriyaj, şüphesiz gelecekte en umut verici vites kutusu.
neden öyle diyorsun Uluslararası ana akım markalara bakarsanız, giderek daha fazla çift kavramayı benimsiyorlar.Örneğin, önceki nesil yerli üretilen Audi A4L ağırlıklı olarak CVT kullanıyordu, ancak yeni nesil onun yerini çift debriyajla değiştirdi.
Bugün birçok kişinin GETRAG'a aşina olmadığı bir markadan bahsediyoruz.
GETRAG, 1935 yılında bir aile şirketi olarak kuruldu ve binek otomobiller ve hafif ticari araçlar için dünyanın en büyük bağımsız şanzıman sistemleri tedarikçilerinden biri haline geldi. Bununla birlikte, sıradan parça tedarikçilerinin aksine Getrag yalnızca dişli kutuları üretir. Manuel şanzımanlardan çift kavramalı şanzımanlara ve hatta hibrit ve tamamen elektrikli araç şanzımanlarına kadar. Bununla birlikte, 2015'ten beri Getrag, parça üreticisi Magna'nın bir yan kuruluşu haline geldi.
Bu yılın Haziran ayında Almanya'daki Neuenstein fabrikasını ziyaret ettim ve bu modeller için "düşük anahtarlı" bir şekilde dişli kutuları sağladıklarını öğrendim.
Getrag, en üst seviye 7DCL750'ye sahip çift kavramalı bir şanzımana sahiptir, bu da maksimum torkun 750Nm olduğu ve 2008'den sonra tüm Ferrari modellerinde kullanıldığı anlamına gelir. Evet, sadece aşina olduğunuz 488GTB, F12 veya GTC4Lus değil, LaFerrari de bu şanzımanı kullanıyor!
Henüz bitmeyen 7DCL750, Mercedes-Benz AMG SLS ve AMG GT modellerinde de kullanılıyor.
Daha sonra 7DC700 adı verilen daha düşük seviyeli çift kavramalı şanzıman, 700 Nm'lik maksimum torku temsil eder. Daha sonra tüm BMW M serisinde ve Audi RS'de kullanılır.
Şimdi Getrag'ın ne yaptığını anladın mı?
Çok yükseğe tırmanmayı göze alamayız ve ardından Getrag, günümüzün kahramanlarından biri olan 6DCT 250 gibi bazı düşük kaliteli çift kavramalı şanzıman ürünleri de sunuyor, bu da 6 vites ve maksimum 250 Nm tork anlamına geliyor. Bu dişli kutusu, 2015 yılında üretilen 3 milyondan fazla ünite ile halihazırda Getrag'ın en büyük satış dişli kutusudur.
Yabancı ülkelerde bu şanzıman şu modellerde kullanılır:
Ardından Geely Emgrand GS, 6DCT 250'yi piyasaya sürdü ve ardından tüm Qoros modelleri de kullanımda.
27 Ekim'de Magna, Nanchang ve Jiangling Motors Group arasındaki ortak girişim tesisinde üçüncü nesil çift kavramalı şanzıman 7DCT300 için bir seri üretim kutlama töreni düzenledi. Aslında, Getrag ve Jiangling arasındaki bu ortak girişimin on yıllık bir geçmişi var ve şirketin onuncu yıldönümü kutlamaları aynı gün yapıldı.
Getrag (Jiangxi) fabrikası neden belirsizlik içinde kaldı, çünkü yalnızca manuel şanzıman ürünleri üretti ve nihayet üç yıl önce önde gelen çift kavramalı ürününü, yani 6DCT 250'yi yerelleştirmeye başladı. Getrag (Jiangxi) fabrikasının üretim hattının yanında, 6DCT 250 kullanan Geely Emgrand GS ve Qoros'un birkaç yerli modeli var.
Ama bu sefer 6DCT 250 için değil, yepyeni bir 7DCT 300 dişli kutusu için uzaktan geldik. 7DCT300, 300 Nm'den fazla olmayan torklu, 7 vitesli, çift kavramalı, yağlı bir şanzımandır.Orta ve kompakt binek otomobiller için tasarlanmış bir şanzımandır. Dört tekerlekten çekiş ve marş / durma ve kayma gibi yakıt tasarrufu işlevleriyle birleştirilebilir.
Bu vites kutusu çok yeni. 2015 yılında seri üretime girdi. Şu anda eşleşen çok fazla model yok ama potansiyel çok büyük Bu yılın Haziran ayında Almanya'daki Magna genel merkezinin yakınındaki pistte 7DCT 300 ile donatılmış bir test sürüşü yaptım. Modelin mükemmel performansı var.
Yerli yapımı Getrag dişli kutusu ve 7DCT300'ün bazı küçük hedefleri ile ilgili olarak, iki Getrag temsilcisiyle röportaj yaptık:
Dr.Stephan Weng (Dr.Stephan Weng) Magna Powertrain Getrag Küresel Başkan Yardımcısı
Young-Ho Lee Magna Powertrain Getrag Asia Pacific CEO'su
Otomatik laboratuvar: Vites kutusunun bu dişlisinin gelişimi hakkında, özellikle de 9. vitese karşı tutum hakkında ne tür görüşler düşünüyorsunuz?
Dr. Wen Tianfang: Bu çok güzel bir soru. Aslında vites konumu dişlilerin dizilişine bağlıdır.Bu soru sektörde uzun süredir tartışılmaktadır, 7. vites, 8. vites, 9. vites veya 10. vites olsun, hangi vites en iyisidir? Bu aynı zamanda torkun değerine de bağlıdır.
Ürünlerimiz için, 360 Nm'den fazla olmayan ve 7'den fazla dişli olmayan bir dişli kutusu en yüksek verime sahiptir. Bunu düşünmeniz gerektiği için, bir vites eklerseniz, birkaç vites ve parça eklerseniz, aslında ağırlığını artırmakla eşdeğerdir, o zaman gelecekteki arabanın enerji tüketimi daha fazladır, yani tüm arabanın nihai enerji tüketimi Ve tüketim daha fazladır.
Bu nedenle Getrag için, en fazla 7 vitesli bir dişli kutusu teknolojisinin en verimli olduğunu düşünüyoruz, bu nedenle temelde ürünlerimizde 8 vites veya 8 vitesin üzerinde görmeyeceğiz. .
Otomatik laboratuvar: Üretime sokulacak DCT300'ün hangi modellerinin uygun olduğunu sormak istiyorum ve tasarım Çin yerel pazarına daha mı yöneliyor?
Li Longhao: DCT ürünlerimiz için ağırlıklı olarak biri binek otomobil ve diğeri SUV olmak üzere iki tip model uyguluyoruz. Bu yüzden şimdi SUV'lara da çok dikkat ediyoruz, çünkü Çin'deki SUV'lerin pazar eğilimi gittikçe daha iyi hale geliyor. Peki DCT'nin cazibesi nerede? Bunun nedeni, bazı yerel yol koşullarına veya koşullarına göre kalibre edilmesidir.
Çin ortamı için doğru olan bir kalibrasyona sahip olduğumuz sürece, karbondioksit emisyonları ve enerji tasarrufu gibi daha katı standartlara ulaşmak için müşterinin araba modellerini doğru şekilde eşleştirebiliriz.
Dolayısıyla, DCT300'ün kendisi Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş bir ürün değildir. Küresel pazar için geliştirilmiş bir üründür. Bununla birlikte, müşteri modellerini eşleştirme sürecinde, tüm araç için Çin pazarının veya Çin ortamının bazı gereksinimlerini dikkate alacağız.
