Akıllı elektrikli araç endüstrisinin lideri NIO'nun gerçekten bir geleceği var mı?
Son iki yılda akıllı elektrikli araç endüstrisi fırtınanın zirvesindeydi, ister yabancı bir Tesla ister yerli bir NIO olsun, sermaye piyasasında yatırımcılar tarafından tercih edildi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tesla için, sokağın her yerinde koştuğu için bugün buna odaklanmayacağız, bugün yerli devlerin oybirliğiyle tercih ettiği NIO'ya odaklanacağız.
NIO, 2014 yılında bir dizi sermaye devi tarafından kurulmuştur. Şu anki başkanı Bay Li Bin'dir. Şirket sadece dört yıl içinde sıradan otomobil kullanıcılarına araç teslim etmeye başlamıştır. Bu yıl 12 Eylül'de New York Borsası'na resmen kote edilmiştir. Başarıyla listelendi. Listenin ilk gününde Weilai Automobile'in hisse fiyatı açılışta% 4,15 düştü, 6,00 ABD dolarının altına düştü ve minimum 5,35 ABD dolarına ulaştı. Şirketin hisse fiyatı ABD halka arzında ADS başına 6,26 ABD Doları olarak fiyatlandırıldı. Kapanış itibarıyla hisse başına 6,60 ABD Doları'ndan kapanış için% 5,43 oranında kapandı.
(Resim kaynağı: Düz Gömme)
2016'dan bu yana on milyarlarca yuan kaybı
Caihua Haber Ajansı, Weilai Automobile'in, Amerikan Depozito Hisselerinin (ADS) ilk halka arzına başvurmak için 14 Ağustos'ta ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'na (SEC) bir halka arz broşürü sunduğunu öğrendi. Şimdiye kadar, New York Borsası'nda başarıyla listelendi. Sadece bir ay. Öyleyse şirket neden halka açılmak için acele etsin?
Weilai Automobile Company'nin kuruluşundan bu yana henüz kârlılık elde etmediğini şirketin tanıtım broşüründen öğrendik.İşletme gelirinin yakın zamanda gerçekleştiğini ve miktarın sadece bir damla olduğunu. Spesifik olarak, 2016 ve 2017'de Weilai Automobile'in net zararı sırasıyla 2.573 milyar yuan ve 5.0212 milyar yuan (yaklaşık 758.8 milyon ABD Doları) olmuştur. 1 Ocak - 30 Haziran 2018 arasında Weilai Automobile 3,325,5 milyar yuan net zarara sahip olmuştur. Yuan Renminbi (yaklaşık 502,6 milyon ABD doları).
(Resim kaynağı: Weilai Auto prospektüsü)
Buna ek olarak, 30 Haziran 2016, 2017 ve 2018'de sona eren altı ayda, NIO'nun ticari faaliyetlerinden kaynaklanan negatif nakit akışı 2.2016 milyar RMB ve 4.5747 milyar RMB (yaklaşık 691,3 milyon RMB) oldu. ABD doları) ve 3,6348 milyar yuan (yaklaşık 549,3 milyon ABD doları).
Weilai Autonun gelir durumunu okuyan okuyucuların, şirketin neden halka açılmak ve para toplamak için acele ettiğini de anlamaları gerektiğine inanıyorum. Weilai Auto, her yıl "yanan para" oranında para harcıyor. 2017'deki kayıp, 2016'nın yaklaşık iki katıydı. 2018'de bu eğilimde daha fazla hızlanmanın nesnel kanıtları var. Şirket, bu yılın ilk 6 ayında yaklaşık 3,3 milyar yuan kaybetti. Renminbi 2017'de% 65'e ulaştı. Bu eğilime göre, bu yıl tüm yıldaki kayıp, yıldan yıla hızlanmaya devam edecek, şirketin fon sahibi daha fazla paraya sahip olsa bile, uzun vadeli kayıpları kaldıramayacak. En önemlisi, şirketin Weilai'nin ilk üretim otomobili ES8'in bu yıl 31 Temmuz itibarıyla yalnızca 481 adet teslim etmiş olması, bu nedenle kısa vadede karlılık elde etmek umutsuz.
Öyleyse, yerli akıllı elektrikli araç endüstrisinde lider bir şirket olarak Weilai Automobile'in önümüzdeki birkaç yıl içinde karlılık sağlaması muhtemel mi?
İdealler güzeldir, gerçeklik zalimdir
Şirketin önümüzdeki birkaç yıl içinde kârlılığa ulaşıp ulaşamayacağına gelince, aslında bu en önemli şey değil.Tesla kıyaslamasına bakıldığında, şirketin net karı para kaybediyor, ancak piyasa değeri de artıyor.
NIO tarafından üretilen akıllı elektrikli araçlar, en ileri yüksek teknoloji ve sürekli yenilik gerektirir.Bu endüstri, Çin'deki "mavi okyanus" a aittir. Şirket için en önemli şey, sermaye elde edebilmesi için kullanıcılar tarafından tanınan ürünleri yenilemektir. Tanıma, bu sektörde de kesin bir şekilde kurulabilir.
(Resim kaynağı: ağ derlemesi)
Ancak Weilai Automobile'in şu anki teslimat durumuna bakılırsa tatmin edici görünmüyor.Bu yıl bir otomobil fuarında Weilai CEO'su Li Bin, tekrar eden gecikmelerin nedenleri için belirli bir açıklama yaptı. ES8 teslimat süresinin "erken dahili plana" kıyasla gerçekten geciktiğini söyledi. Ancak Weilai, kullanıcılara vaat edilen teslim süresini kesinlikle tamamlayacaktır ve bu süre, her kullanıcının araç rezervasyonunun saatine ve rengine bağlıdır. Ancak, sektördeki bazı insanlar bunun sadece bir bahane olduğuna inanıyorlar. Asıl neden, NIO'nun seri üretim ürünleri için uygun bir satış sonrası hizmet sistemi oluşturmamış olmasıdır.
NIO için teslimatın tüm çerçeve kurulmadan ertelenmesi ve otomobil üretim teknolojisi yüksek standartlara ulaşmamış olması durumunda bile bunun kötü bir şey olmadığına inanıyoruz, çünkü kullanıcıya standartların altında bir araba verildi ve satış sonrası servis çok zor. Kusursuz değilse, kendi tabelanı kırarsın diye ödeme yapmamak daha iyidir. Şu anda NIO için özenli bir araba yapmak en önemlisidir çünkü tüketiciler hala arabanın kendisine odaklanmaktadır.
(Resim kaynağı: ağ derlemesi)
Son olarak firmanın karlılık konusuna geri dönüyoruz.Şirketin güvenilir ürünlerde yenilik yapması gerektiği vurgulanmış olsa da enerji üretimi olmadan her zaman yenilik yapamaz.Pazar diğer benzer firmalar tarafından ele geçirildikten sonra şirket için harika olacak. Olumsuz. Bu nedenle gelecekte odaklanmamız gereken, şirketin ürünlerinin seri üretilip beklendiği gibi teslim edilip edilemeyeceğidir.Şirketin ürün kalitesi yeterince iyiyse, takip destek hizmetleri de iyidir ve pazarı hızla ele geçirir, kısa vadeli kayıpların bile fazla etkisi olmayacaktır. Tüm endüstrinin teknolojisi özellikle olgun olmadığından, bir arabanın maliyeti nispeten büyüktür, kısa vadede piyasayı işgal etme ihtiyacı ve büyük Ar-Ge harcamaları ile birleştiğinde, temelde kısa vadede kar elde etmek imkansızdır, ancak bu sermaye yatırımını çekecektir. Böylece şirket daha hızlı gelişebilir.
Bu nedenle kısa vadeli karlılık için firmanın acele etmesine gerek kalmaz, ürün pazar tarafından tanındığı ve pazar payı yeterince büyük olduğu müddetçe, belli bir ölçekten sonra da doğal olarak kâr gelecektir. Son olarak, NIO hakkındaki görüşümüz, "Gelecek beklenebilir, ancak orta süreç inişli çıkışlı"!
Yazar: Zheng Peng super
Editör: He Qiuxia
