Tesla Model 3 detayları aslında çekildi ve başka hangi seçenekleriniz var?
"Çöl güzeldir çünkü içinde bir yerde gizli bir kuyu vardır."
Tesla için bu "kuyu" Nevada çölünün derinliklerinde süper bir fabrika olan Gigafactory.
Dün Fremont araç fabrikasında teslim edilen 30 Model 3'ün her bir şasisi Gigafactory tarafından üretilen yeni 2170 pillerle doluydu.
WeChat, Aifaner'in genel hesabı Dongchehui'yi araştırıp takip edin
Cevap anahtar kelimesi: Tesla
Model 3'ün uygulamalı test sürüşü deneyimini yaşayın
3. Hangi koşullarda 4'e eşittir?
Tesla'yı ya da Elon Musk'ı övüyor olsanız da, otomotiv endüstrisinde bir "Elma" bulmanız gerekiyorsa, elbette sadece Tesla olabileceğini inkar etmek zor.
2012 Model S, 2007'deki orijinal iPhone'a benziyor: dünyayı büyüledi ve ilk kez bir benzinli arabanın dayanıklılığına yakın saf bir elektrikli arabayı gerçeğe dönüştürdü; kıskanılacak bir şeydi ve Hollywood Beverly Hills'den Manhattan, New York'a kadar herkes için hevesliydi. ; Yüksek bir eşiğe sahip ve cepten çıkan siyah araba modeli anahtarı bir zamanlar bir statü sembolü haline gelmişti; daha az olgunlaşmıştı ve bir zamanlar "yüz bin iç mekana sahip bir milyon lüks araba" ile alay edilmişti. Tesla'nın teslim etmeden önce birkaç iyileştirme yapması gerekiyordu.
Hala izleniminiz varsa, Çin'de Apple cep telefonları kitlesel tüketicilerin cebine girdi, 2010 sonbaharında iPhone 4 oldu.
Bu, o yıl yeni piyasaya sürülen ilk Apple cep telefonu. Donanım ve yazılım temelde hasarsızdır ve fiili maliyet paylaşımı kolaydır (China Unicom sözleşme planı).
Model 3'e gelince, otomobilin ön tarafındaki T-işaretinin parlaklığını "milyon lüks otomobil" den sözde "orta sınıf aileye" aktarıyor. Model S'den Model X'e kadar olan fikirleri ve dersleri öğrendi ve "kartal kanadı kapısı açılıyor ve yağmur sızdırıyor" gibi düşük seviyeli aptallıkları atlatıyor.
Orijinal iPhone, 3G'den 3GS'ye Apple, sırasıyla 6 milyon, 15 milyon ve 30 milyon adet sattı. İPhone 4'e gelince, bu sayı yaklaşık 100 milyona çıktı.
Model S ve X birlikte şimdiye kadar 200.000'den fazla sattı. Model 3'e gelince, Tesla'nın elinde 500.000 ön sipariş var.
İnovasyon yeni değil ama gelişim devam ediyor
McDonald's burgerlerinin iyi olmadığından sık sık şikayet ediyorsanız, Starbucks kahvesi iyi değildir ... Tat alma duyunuzun normal olduğunu belirtmenin yanı sıra, iş hücrelerini desteklemeniz gerektiği anlamına da gelebilir - örneğin neden bilinçaltında böyle bir küresel standardizasyon düşündüğünüz gibi. Catering devi yalnızca daha iyi lezzete mi dayanıyor?
35.000 ABD $ 'lık seri üretilen saf elektrikli bir aracın yenilik yapması ve devrim yaratması için çok fazla beklenti olmalı.
Ancak Model 3 hala değişiyor, bazı küçük seviyelerde - Tesla sonunda otomobil kullanıcılarının kafasındaki değer kadranını öğrendi.
Otomatik açılır kapı kolu çıkarıldı ve Model 3, benzer görünümlü ancak daha düşük maliyetli bir manuel it-pop ile değiştirdi. Bu gerçekten basit bir eşleşme, ancak Aston Martin'in ikonik benzer sapına bakın, rahatlayacaksınız.
Model S ve X, basit iç mekanlardan şikayet edildi, o kadar iyi ki, Model 3 doğrudan minimalist ev hissine gitti. Göz alıcı 15 inçlik geniş ekrana ek olarak, ön paneller arasındaki boşlukta gizlenmiş tüm klima çıkışını fark ettiniz mi?
Yaklaşık beş metre uzunluğundaki büyük coupe'den (Model S) 4.7 metre uzunluğundaki orta boy arabaya, Tesla'nın saf elektrik gücünün yer avantajı, benzinli arabalara kıyasla bir kez daha ortaya çıktı.
Model 3'ün yan oranının BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C Sınıfı muadili benzinli araçlardan farklı olduğu fark edilebilir: ön tekerlek aksının merkezi ile ön kapı direği (sözde Dash to Axle) arasındaki mesafe çok daha kısadır, çünkü gelenek yoktur. Arkadan çekişli benzinli araçlar için merkezi dişli kutusu ve tahrik mili.
Doğrudan sonuç, Dong Che Komitesi'nin dün sahada yapılan test sürüşü deneyimi sayesinde, 4,69 metre uzunluğundaki Model 3'ün arkada, 3,76 metrelik genişletilmiş Li versiyonuna neredeyse eşit boylamasına (bacak) boşluğa sahip olmasıdır.
Model 3 görünse de coupe tarzı bir fastback tasarımı. Ama aslında 1.44 metrelik yükseklik tamamen ortodoks bir araba seviyesinde. Daha dolgun bir çatı kıvrımı daha fazla kafa alanı sağlar ve tabii ki yan çizgileri daha "yuvarlak" hale getirir ve çatı biraz şişman bir adama benzer.
Şasi açısından Model 3, Model S / X'in tamamen alüminyum gövdesini kullanmak yerine maliyetle sınırlıdır, bunun yerine çelik-alüminyum hibrit bir yapı kullanır. Ancak beklenmedik bir şekilde Model 31,6-1,7 ton ağırlığa ulaştı.
Ağır akü taşıma ihtiyacından dolayı, saf elektrikli araçlar genellikle aynı büyüklükteki benzinli araçlardan daha ağırdır. Örneğin, Model S daha hafif bir tamamen alüminyum gövde kullanmasına rağmen, toplam ağırlık hala 2.1-2.2 tona ulaşıyor Aynı sınıftaki Audi A7 ve Mercedes-Benz CLS'nin her ikisi de 1.8 ton civarında.
Çelik ve alüminyum ile karıştırılan Model 3, 3 serisi ve 1.5 ton ağırlığındaki C sınıfından sadece 100kg daha ağırdır. Bu bağlamda, Model 3'ün Model S'den (şu anda 480 km'den) daha kısa bir menzile (pil kapasitesi) sahip olmasıdır. Öte yandan, yeni 2170 batarya ile de ilgili olabilir.
Model 3'ün iki kilometre versiyonunun araç ağırlıklarının bu sefer tutarlı olmadığını belirtmekte fayda var:
- Dayanıklılık 354km, fiyatı 35.000 ABD doları versiyonu: 1609kg
- Dayanıklılık 499km, fiyat 44.000 ABD doları versiyonu: 1730kg
Bu, yüksek dayanıklılık sürümünün, düşük dayanıklılık sürümündeki yazılım aracılığıyla pil ömrünü kilitlemek yerine, kilometreyi artırmak için pil kapasitesini artırdığı anlamına gelir. Düşük pil ömründen yüksek pil ömrüne geçmek için, OTA yükseltmesi ve kilidi açma yerine donanımdan pili artırmanız gerekir. Düşük dayanıklılığa sahip sürüm sahiplerinden oluşan bu ekip iyi bir haber: Kullanılamayan pilin o kısmını taşımak zorunda değilsiniz, bu da küçük kilometreyi aşağı çekecek.
(Model X'in çift salıncaklı ön süspansiyonu)
Model 3'ün süspansiyonu, teorik olarak yol tutuş performansını iyileştirmeye yardımcı olan ön çift salıncaklı / arka çoklu bağlantı yapısını kullanır. Model S / X'teki havalı süspansiyonun iptal edilmesi ve geleneksel yaylarla değiştirilmesine gelince, bu bu seviyede anlaşılabilir.
Model 3 ve "arkadaşları"
Elon Musk'ın önceki açıklamalarına ve dün sahada yapılan açıklamaya istinaden, Model 3'ün aylık üretimi bu yıl sonuna kadar 20.000 adede ulaşacak ve önümüzdeki yıl mümkün olduğunca 40.000 adet üretilecek.
Teslanın mevcut 500.000 siparişinin 2019dan önce tamamlanarak araç sahiplerine teslim edileceği tahmin ediliyor. Musk dün ABD pazarında sipariş verilse bile araçların 2018 içerisinde teslim edilebileceğini söyledi.
Ancak sonuçta, 2018'den önceki altı ay içinde, Model 3 hala Çin'de görünmüyor. Henüz sipariş vermemiş otomobil alıcıları için arabayı en erken teslim alma zamanı 2018 sonu olacak.
Model 3 şu anda hala yenilmez olsa da, 2018 ve hatta 2019'a baktığımızda, Savaşan Devletler prensleriyle birlikte elektrikli lüks bir araba göreceğiz.
BMW Pure Electric 3 Serisi
(BMW 330e Hibrit Hibrit)
Model 3, BMW'nin en baskın ilgi alanı olan orta boy dört kapılı sedanına girdi ve önde gelen model 3 serisi doğal olarak boşta kalmayacak.
BMW CEO'su daha önce 3 serisi, MINI ve X3'ün tamamen elektrikli modelleri piyasaya süreceğini onaylamıştı. Eylül ayındaki Frankfurt Otomobil Fuarı gibi erken bir tarihte, saf elektrikli 3 serisi resmi olarak piyasaya sürülecek ve pil ömrü, Model 3 ile aynı seviyede olan yaklaşık 400 km'ye ulaşacak.
(BMW 330e Hibrit Hibrit)
Tamamen elektrikli 3 serisi karşısında Model 3, otonom sürüş yardımı, batarya ve şarj teknolojisinde küçük bir avantaja sahip olabilir. Bununla birlikte, 3 Serisi, şasi kullanımı ve bazı Model 3 sahiplerini sarsacak olan BMW'nin daha sofistike iç mekanı ile her zaman övgüyle karşılandı.
Tesla'nın 500.000 sipariş almasına rağmen, ödemenin tamamı ödenmeden önce 1.000 $ iade edilebilir.
Ayrıca 2019 ve 2020 yıllarında piyasaya sürülen MINI ve X3 elektrikli araçlar da yakından takip edilecek. İkincisi, Tesla'nın planladığı kompakt SUV Model Y için de bir tehdit oluşturacak.
NIO ES8
ES8, yedi koltuklu büyük bir SUV olmasına rağmen, model yapısı daha pahalı Model X'i hedefliyor. Bununla birlikte, Weilai'nin yerel olarak üretilen ve yeni gelen statüsü, tahmini fiyatının 400.000 ila 500.000 yuan aralığında düşmesine neden oluyor. Model 3 Çin'e, artı vergiler ve gerekli seçeneklere girdikten sonra, fiyat kabaca 350.000 ila 450.000 yuan civarında olacak ve bu da ES8 ile kısmen örtüşüyor.
Daha da önemlisi, seri üretilen arabanın casus fotoğraflarını yeni ortaya çıkaran ES8, bu yılın sonunda satışa çıkacak ve önümüzdeki yılın başlarında teslim edilecek. Weilai'nin 400 km'nin üzerindeki dayanıklılığı neredeyse Model 3'ünkiyle aynı.
ES8, marka gücü bakımından yetersizdir, biraz daha pahalı olabilir ve teknik itibar ve güvenilirlik bilinmemektedir. Bununla birlikte, model beş koltuklu orta büyüklükte bir sedan'dan yedi koltuklu büyük ölçekli bir SUV'a yükseltildi ve Weilai'nin iç tasarımı Çinliler için daha uygun.Hızlı pil değiştirme (pil) işlevi ile ES8, potansiyel saf elektrikli araç sahipleri için de küçük değil. Cazibe.
Jaguar I-PACE
Yine Eylül ayıydı, her zaman muhafazakar ve geleneksel olan Jaguar, prangaları kırmaya ve saf elektrikli SUV modeli I-PACE ile ortaya çıkmaya hazır.
4.7 metrelik uzunluk Model 3'e eşdeğerdir, ancak I-PACE, yerli tüketicilerin daha popüler (yarı) bir SUV modelidir.
Mesafe veya sürüm, üretim ve teslimat programı ne olursa olsun, I-PCAE önceki ortaklara çok yakındır. Sadece bu boyutta bir elektrikli SUV ile karşılaştırırsanız, Jaguar, aslında Model Y'yi geliştirmeye devam eden Tesla'dan büyük bir adım önde.
Yüz yıldan fazla bir süre önce o kış, Michigan, ABD, Highland Park'taki fabrikanın önünde Henry Ford, tarihteki ilk montaj hattında üretilen Model T'ye baktı ve "dünyayı tekerleklerle uydurduğunu" mu düşündü?
350km'den başlayan pil ömrü, 35.000 ABD doları başlangıç fiyatı, 15 inçlik geniş LCD ekran, 5,6 saniyelik hızlanma veya arabanın önündeki ve arkasındaki T işareti Tesla tarafından Model 3'e verilen nihai sihirli silah değil.
Üç yıl sonra, çöldeki süper fabrika kararlılıkla faaliyete geçti ve Henry Ford'un taktığı tekerlekler nihayet bizim neslimizde güneşe kavuştu.
