Kore arabalarını azarlamayın! Bu araba yüzünü kurtarmak için 30.000 kaybetti ve B sınıfı 140.000'den az. Anlaşmayı bırakın.
Yerli ortak girişim markalarından bahsetmişken, bugünün refahının adım adım istikrarlı bir şekilde sağlandığı söylenebilir, ancak Toyota, Honda, Volkswagen, Nissan, Ford, Mazda gibi gerçekten pazar gelişimini yönlendiren tanınmış otomobil şirketleri. , Buick vb. Modellerinin satışları çok iyi olduğu sürece isimlerinin altın işaretlere dönüştüğü söylenebilir.
Öte yandan, son yıllarda düşüşe geçen Kore arabaları bir zamanlar görünüşleriyle Çinliler tarafından tanınır hale geldi ama şimdi gittikçe daha perişan bir şekilde satılıyor.Ailenin orta boy arabaları bile ayda sadece 800 adet satabiliyor ki bu da ne kadar ıssız olduklarını gösteriyor. Bugün bahsedeceğim araba bir zamanlar en iyi görünen B-segmenti otomobil olarak kabul ediliyordu. İlk piyasaya çıktığında dünya çapında da harikaydı. Ancak arka tarafa gittiği için Çin ile Güney Kore arasındaki siyasi gerilimler ve bu arabanın satışları sınırlıydı. Gittikçe kötüleşiyor ve hatta ülke yüzünden tüketiciler tarafından sıkıştırılacak, Kia K5. Yüzü kurtarmak için 30.000'i düşürdüm ve B seviyesi 140.000'den azdı, bu yüzden bir Anlaşma satın aldım.
Kia K5 ilk piyasaya çıktığında, yakışıklı aerodinamik görünümü, iyi sürüş alanı ve bol iç konfigürasyonları ile bir zamanlar birçok genç aile tarafından sevildiğini hatırlıyorum. Eski Audi Volkswagen tasarım ustası Peter Cyrill'in liderliğinde, Kia Motors'un tasarım ekibi bize süper yüksek verimlilikle Kia K5'i getirdi ve gerçekten birçok benzerinden daha iyi görünüyor. Model daha da iyi ve o sırada B sınıfı otomobilin adını görmek en iyisi.
Görünüm tasarımı açısından, yeni K5 ile ilgili en dikkat çekici şey, ön hava giriş ızgarasının tarzının bir önceki nesil modelden değişmiş olması, sıradan siyah örgüden gümüş noktalı bir tasarıma dönüşmesi. Gerçekten güzel. Ön yüzün tamamının çizgileri daha sert, daha fazla kenar ve köşeye sahip, daha sert görünüyor ve arabanın ön tarafı daha alçak görünüyor. Farlar LED ışık kaynağı olmasa da çok güzeller.Sis lambasının şekli üç küçük lambanın tasarımını bir araya getiriyor ve sis lambasının yan tarafındaki hava girişi gerçekten hava girişi için kullanılabiliyor. Hava girişi bir dekorasyon değildir. Bu eşsiz tasarım insanı benzersiz hissettiriyor, şöyle söyleyelim, ben şahsen yumuşaklığın sertliği, sertliğin de göze çok hoş gelen yumuşaklığı getirdiğini hissediyorum. Yan kısımda, bu nesil K5'in dingil mesafesi 2805 mm'ye yükseldi, tüm araba daha uzun görünüyor ve yan çizgiler daha sert hale geldi. Arkadaki arka lambalar çok ince ve çok kişisel görünüyor.Altta da bir difüzör şekli var.Egzoz iki taraflı bir tasarım kullanıyor ve egzoz portu büyük boyutta ve güçlü bir hareket duygusuna sahip.
İç tasarımda Kia K5 bir hareket duygusu yaratmak istiyormuş gibi hissediyor.Merkez konsol bir bütün olarak sürücü tarafına doğru önyargılı, bu da bir hareket duygusunu yansıtabilir.Genel tarz basit kabul edilemese de nispeten rahat sayılabilir. Bir tasarım, birçok düğme olmasına rağmen, hepsi yaygın olarak kullanılan konumlara yerleştirilmiştir ve kullanımı daha kolaydır. Merkezi kontrol ekranının daha az işlevi vardır, ancak kullanımı daha kolaydır ve daha hızlı tepki hızına sahiptir, ancak tanım çok yüksek değildir. Vites kolunun tasarımı nispeten sıradan veya tasarım duygusu yok, hareket duygusu yansıtılmıyor ve her vites takıldığında, bunun sadece sıradan bir aile arabası olduğu hatırlanacak. Orijinal fabrika ile birlikte gelen pedalların çok iyi bir ayak hissine ve iyi bir hareket hissine sahip olan metalden yapıldığını belirtmekte fayda var. Malzemelere gelince, orta konsolun üst kısmı sulu kalıplama işlemi yumuşak malzemelerden, alt kısmı sert plastikten yapılmış ve kapı panellerinin çoğu serttir. İşçilik fena değil, sonuçta aynı zamanda büyük bir ortak girişim fabrikası, işçilik oldukça iyi ve dikiş işleme daha yerinde, ancak bazı büyük Alman fabrikalarına kıyasla boşluk hala görülebilir.
Güç açısından Kia K5 de 1.6T modelini piyasaya sürdü.Kitap verilerinden bu 1.6T motorun parametreleri çok iyi.Maksimum güç 180 beygir gücüne (132kW) ve maksimum tork 265 N · m'ye ulaşıyor. 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Genel dinamik yanıt hala beklemede, ancak düşük hızdaki hayal kırıklığı daha ciddidir, özellikle ilk üç vites değiştirildiğinde, hayal kırıklığı özellikle açıktır, eğer frenler ise ve daha sonra gaz daha ciddi olacaktır.Bu bir çift kavramadır. Bununla birlikte, çift kavramalı K5 daha ciddi bir hayal kırıklığına sahip gibi görünüyor, eğer sadece günlük sürüş içinse, bu hayal kırıklığı kabul edilebilir, ancak eğer sürüş akıcılığı arayışı muhtemelen tatmin edici değilse. Bu arabayı genel olarak değerlendirmek için, şu anda yaklaşık 30.000 yuan gibi büyük bir indirim var. Yüksek değerli bir B sınıfı araba 140.000'den daha düşük bir fiyata satın alınabilir.Gençler hala bu arabayı düşünebilirler. Diğer faktörlerden bağımsız olarak, diğer açılardan o kadar da kötü değil, genel fiyat birleştirilirse, gerçekten iyi bir araba. (UTV'nin editörü Wang Zhuo'nun haberi)
Makalemizi beğendiyseniz, lütfen WeChat herkese açık hesabı olan "Ushi Auto" da arama yapın, biz sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
