B segmentini kazananlar, yüksek ve düşük kamplar arasındaki güç eşitsizliğine bağlı olarak dünyayı kazanır
Otomobil pazarı her zaman B sınıfı otomobillerin dünyayı kazandığını söylemiştir çünkü B sınıfı otomobiller, çeşitli otomobil şirketlerinin marka gücü ve ürün gücünün konsantre gösterimi için en iyi aşama olarak kabul edilebilir.
Bu nedenle, B sınıfı otomobil, özellikle ortak girişim markaları için askeri stratejistler için doğal olarak bir savaş alanı haline geldi. Hemen hemen tüm ortak girişim markaları, kendi B segmenti otomobil ürünleri üzerinde çok çalıştı ve mükemmelliğe ulaşmak için büyük çaba harcadı.
Ve diğer pazar segmentlerinden farklı olarak, B sınıfı otomobiller için markalar sadece mükemmel tasarım, mükemmel alan, teknolojik konfigürasyon, akıllı güvenlik ve ürün düzeyinde gelişmiş güç sağlamalı, aynı zamanda tüketim için daha fazla ek tüketim sağlamalıdır. Asil, lüks, iş, rahat vb. Özellikler ancak bu şekilde ürünleri yeterince çekiciliğe sahip olabilir.
Yurtiçi B sınıfı otomobil pazarı Volkswagen ve diğer markaların hakimiyetindedir.
Her şeyden önce, yerli B segmenti otomobil pazarı her zaman ortak girişim markalarının hakimiyetinde olmuştur ve bağımsız markaların nadiren dahil olması nedeni açıktır.
İkinci olarak, otomobil üretim geçmişi ve teknoloji birikimi nedeniyle, ortak girişim markası B sınıfı otomobiller arasında da bir boşluk var. Yıllarca süren pazar satışları ve tüketici geri bildirimlerinden, yerli B sınıfı otomobil pazarının Volkswagen markalarının ve diğer markaların hakim olduğu sonucuna varabiliriz.
Daha doğrusu, Alman ikilisi ve Accord, Camry, Teana, Sonata, K5 ve diğer modeller gibi diğer marka modellerin dünyasıdır.
Satışlar sorunu en iyi şekilde açıklayabilir:
2017'nin ilk yarısında, Çin'deki en büyük üç B sınıfı otomobil satışı: yeni nesil Magotan, Passat ve Accord oldu.Satış rakamları 103.300, 83.300 ve 69.600 idi. Bunlar arasında, yeni nesil Magotan'ın aylık ortalama satışları 17.000'i aştı. Bir önceki yıla göre% 30'dan fazla artışla, B sınıfı otomobilin hak edilmiş lideridir.
Magotan, B sınıfı otomobil pazarına uzun yıllar hakim olmuş ve tartışmasız lider olmuştur. Yeni nesil Magotan geçen yıl temmuz ayında piyasaya çıktığından bu yana sıcak satış ivmesi azalmadı ve mutlak söz hakkına sahip.
Pazarın kurallarını belirleyen B sınıfı otomobil pazarının ana akım talebini temsil eden B sınıfı otomobil satış şampiyonunu kim tutabilir? Şu anda bu rol Magotan'dan başkası değil.
İş görünümü, saygın deneyim, teknolojik konfigürasyon, bol güç, akıllı güvenlik - istikrarlı bir görünüm ve lüks iç mekanlar tarafından yaratılan saygın ve bir sonraki adımda bir deneyim, MQB B platformuna özgü yenilikçi teknoloji, Volkswagen üçüncü nesil EA888 güç + 7 hız Çift kavramalı altın güç kombinasyonu, rahat şasi ayarı, C sınıfı ile karşılaştırılabilecek mükemmel teknoloji, E-NCAP beş yıldızlı güvenlik koruması ... Bu güçlü etiketler aynı zamanda mevcut yerli B sınıfı otomobil segmenti tüketicilerinin ana akımlarıdır. Temyiz. Yeni nesil Magotan, B sınıfı otomobil pazarında hak edilen bir kardeş haline geldi.
Yurtiçi B sınıfı otomobil pazarı üç ana kampa bölünebilir
Bir ölçütle, bir boyut vardır ve bir boyutla, üstün ve aşağı arasında bir fark vardır.
Magotan'ı karşılaştırma ölçütü olarak alarak, satış performansını hariç tutarak ve bunu marka etkisi, pazar etkisi ve kamuoyu boyutlarından ayırarak, B sınıfı araba kampı üç kampa bölünebilir.
İlk kamp: Alman ikilisi: Magotan + Passat.
Volkswagen'in iç pazardaki konumu, Magotan ve Passat'ın uzun yıllardır B sınıfı otomobil pazarına dalmış olması, güçlü ürün gücü ve göz alıcı satış performansı ile B sınıfı otomobilin lideri olmak normaldir. Dahası, resmi otomobil pazarına daha önce giren Alman modelleri olarak, Magotan ve Passat'ın benzersiz avantajları var: Marka etkileri köklü ve Alman otomobillerinin tutarlı ve titiz stili ve marka imajı, Magotan ve Passat'ın pazarda olmasına yardımcı oldu. Oybirliğiyle alınan onay, iyi bir temel oluşturdu.
İkinci kamp: Japon Yakai Teana, Amerikan "Shuangjun" vb.
Japon B segmenti arabaları, özellikle Accord, Camry ve diğer modellerde görkemli bir zaman geçiriyordu.Neredeyse on nesil değişiklikten sonra, ürünler etkileyici. Bununla birlikte, Japon B segmenti otomobillerin de yavaş güncellemeler, zayıf pazar tepkisi, muhafazakar ürünler ve hafif bir marka gücü eksikliği gibi kendi dezavantajları var.Japon B segmentleri eski prestijlerini kaybetti. Aynı zamanda son yıllarda fiyat savaşı çıktı ve piyasa stratejisi yanlıştı Susuzluğu gidermek için güvercin içmek marka gücünü düşürdü, tasarım çok radikal ve imaj zarar gördü. Bu nedenle, ürün çekiciliği Alman ikilisinden bir seviye daha kötü.
Amerikan "Double Jun", Regal + LaCrosse modeline gelince, model tarihi kısa değil.İlk nesil yerli üretim Regal ve LaCrosse sırasıyla 2002 ve 2006'da piyasaya sürüldü ve aynı zamanda ikinci nesil modellerini 2008'de piyasaya sürdüler. O zamandan beri LaCrosse, lüks ticarete odaklanan Buick "Shuangjun" ürün düzenini resmi olarak açtı ve Regal moda sporları rotasını izliyor. Bir zamanlar muhteşem. Ancak, uzun yıllar değiştirilmedi ve ürün gücü ciddi şekilde azaldı. Yeni nesil LaCrosse, B sınıfı otomobil pazarına B + sınıfı olarak girse de, yüksek fiyatı da yaygın olarak sorgulanmaktadır, bu nedenle satışlarının sabit kalıp kalmayacağı pazar tarafından görülecek. Değiştirilmesi 9 yıl süren yeni nesil Regal, henüz piyasaya sürüldü ve hala spor üzerine odaklanıyor. Ancak günümüzün B segmenti otomobil pazarı geçmiştekiyle aynı değil. Bir markayı yalnızca bir ürünü yükselterek yeniden şekillendirmek harika bir fikir. Tartışmalı. "Yeteneklerin çok sayıda ortaya çıktığı" B sınıfı otomobil pazarında yer kazanmak için, mükemmel ürün gücüne ek olarak, doğru pazar konumlandırması ve son olarak güçlü bir marka çekiciliği de gereklidir. Bu açılardan Buick "Double King" de Güçlendirilmesi gerekiyor.
Üçüncü kamp: Korece, K5, Mingtu, Sonata Nine vb.
Koreli B sınıfı otomobil olağanüstü bir maliyet performansına sahip ve konumu Alman ve Japon arabalarından daha düşük. Ancak son iki yılda Kore otomobillerinin performansı, özellikle marka gücü gerektiren B segmenti otomobil pazarında yavaşladı.Zaten etkili olan Kore otomobilleri, iç ve dış aksaklıklar nedeniyle daha da kötüye gitti.
Çin'in otomobil pazarının gelişmesiyle birlikte, giderek olgunlaşan tüketiciler, her markanın ülkeleri, markaları ve ürün özelliklerini daha kapsamlı bir şekilde anlıyor ve hangi modelleri satın alacaklarına çok bağımsız bir şekilde karar verebiliyor. B sınıfı otomobili örnek alırsak, Alman serisinin güçlü performansı, yeni nesil Magotan'ın temsil ettiği B sınıfı otomobilin, tüketicilerin marka etkisi, kullanıcı itibarı ve ürün gücü açısından psikolojik beklentileriyle daha uyumlu olduğunu ve farklılaştırılmış satış performansının olumlu olduğunu gösteriyor. Piyasanın doğa kanunlarının sonucudur.
Regal, ne yapmak istiyorsun?
Son zamanlarda, yeni piyasaya sürülen yeni nesil Regal, otomotiv endüstrisinde çok fazla gürültü yaptı ve sayısız endüstri raporundan, yeni nesil Regal'in öncülüğünün doğrudan Magotan'a yönelik olduğu ve temelde sadece bu rakip ürün etrafında olduğu ortaya çıktı. Tahmin etmek zor değil: biri olmalı Magotan'ı rakip olarak belirledi. Elbette, yeni otomobiller piyasaya sürüldüğünde, Haval H6'yı yenmekle tehdit eden yeni SUV modellerini piyasaya süren birçok bağımsız marka gibi, kendini yükseltmek için rakip olarak kıyaslama modellerini seçmek de sektörde yaygın bir uygulamadır.
Ancak sisi çıkardığımızda, birdenbire yeni Regal ve yeni nesil Magotan'ın hiç ağır siklet oyuncular olmadığını ve aynı kampta olmadıklarını keşfedeceğiz.Güçte büyük bir boşluk var ve kıyaslama yok.
Tabii ki, yeni Regal'in aynı zamanda B segmenti bir otomobil olduğunu ve Magotan ile aynı seviyede olduğunu söyleyebilirsiniz, öyleyse neden karşılaştırılamaz? Bu husus, bu makalenin ikinci bölümünde kamplar bölümünde açıkça belirtilmiştir. Daha da önemlisi, yeni Regal ve Magotan aynı kampta değil, ben söylemedim ama yeni Regal. Satış fiyatı kanıttır.
Model seviyesini fiyata göre bölmek bir endüstri uygulamasıdır. Yeni Regal'in giriş seviyesi modeli 175,800 yuan, Magotan'ın giriş seviyesi versiyonu ise 14,100 yuan farkla 189,900 yuan; yeni Regal üst versiyonu 269,800 yuan, Magotan üst versiyonu 316,900 yuan, 47,100 farkla fiyatlandırılıyor. Görünüşe bakılırsa, ikisinin fiyatı 80.000 yuan civarında, ancak GS premium modelinin en üst versiyonu olan yeni Regal için 240.000 yuan'dan fazla bir fiyata sahip tek bir model olduğu unutulmamalıdır.
Ve hepimiz biliyoruz ki 269.800 fiyatı olan bu üst versiyonun sembolik anlamı gerçek anlamından daha büyük. Asıl görevi satışları artırmak değil, Regal serisinin yüksekliğini artırmaktır.Tabii ki aynısı Magotan üst versiyonu için de geçerli. . Bu şekilde, ikisinin en üst sürümünü kaldırıyoruz ve gerçek fiyat aralığını elde ediyoruz: Magotan: 18.99-27.39 milyon; yeni Regal: 175.800-239.800.
İkisinin aynı diyalog seviyesinde olmadığını görmek zor değil.
Ayrıca tarih de kanıttır. Magotan, Alman Volkswagen B segmenti otomobilinden doğdu ve Alman Volkswagen B segmenti otomobilinin ilk nesli, 1973'e kadar izlenebilir ve 2005'te 5 nesil yenilenmiştir. Altıncı nesil Alman Volkswagen B segmenti otomobili 2005 yılında global olarak piyasaya sürüldü ve 2007 yılında FAW-Volkswagen tarafından Çin'e tanıtıldı. Resmi olarak "Magtan" olarak adlandırıldı ve yenilikçi teknoloji ile Çin B segmenti otomobil pazarına liderlik etti. 2011 yılında Çin'de resmi olarak piyasaya sürülen ikinci nesil Magotan, yenilikçi teknoloji ve lüks deneyimle yerli kullanıcıların ihtiyaçlarını sürekli olarak karşıladı. 2015 sonu itibariyle Magotan markası 8 yılını aşarak 1 milyon adedi aşan satışlarla hak edilmiş bir "B sınıfı otomobil lideri" haline geldi. . 27 Temmuz 2016'da, Alman Volkswagenin sekizinci nesil B segmenti otomobili "Yeni Nesil Magotan" resmi olarak lanse edildi ve "yeni tasarım, yeni teknoloji ve saygın deneyim" ile yeni bir B segmenti pazarının yaratılmasına öncülük etti.
Regal'in tarihine tekrar bakalım. Çin'de üç nesil Regal olmuştur. 2002 sonunda satışa sunulan ilk nesil yerli üretim Regal, bir Amerikan prototipinden türetilmiştir ve aynı zamanda başlangıçta yerli kullanıcılara tanıdık gelen Regal'dı. 2008 yılında Opel Insola'yı prototip olarak aldı ve Avrupa'dan Çin'e tanıttı ve aynı zamanda yerli tüketiciler için en tanıdık ürün olan ikinci nesil Regal oldu. Dokuz yıl sonra, tamamen yeni Regal nihayet piyasaya sürüldü. Aile geçmişi kısa olmasa da büyükbabalar Amerika'dan, babalar Avrupa'dan Aynı çizgi ve otantik Magotan ile karşılaştırıldığında kaçınılmaz olarak farklıdır.
Tarihin sorunu açıklayamayacağını söylerseniz, çünkü gerçekten de sonradan gelenlerin hakim olduğu durumlar vardır, öyleyse tarihten değil, satışlardan bahsedelim. Tüketiciler gerçek parayla oy kullandıkça, bu doğal olarak daha önemlidir.Magotan ve Regal'in 2007'den Haziran 2017'ye kadar yıllık satışlarını ve kümülatif toplam satışlarını aşağıda listeliyoruz.
Satış rakamları ortada: Magotan 2007'den beri 1.296.489 adet satarken, Regal'in aynı dönemdeki satışları 754.291 adet oldu.
Sonunda yazılı:
Yepyeni Regal, Magotan'ı aldı ama belli ki ikisi aynı kampta değil. Peki Regal neden hala bunu yapıyor? Cevap basit: Magotan, günümüzün B sınıfı arabalarının tutacağıdır.Magotan'ı örnek alırsak, 9 yaşındaki Regal'i hızla ısıtabilir. Aslında Regalin pozisyonuna ve tonalitesine göre en uygun rakip Artez olmalı ama Artezin satışları gerçekten masada değil. Artezle kıyaslandığında bu basitçe bir fiyat düşüşü. İmkanı yok, bu yüzden geri dönmem gerekiyor. Magotan ile savaşmaya gel. Ancak adalet ve özgürlük, yeni Regal ve Magotan, basit bir karşılaştırmayla, ayağa kalkabilirler.
