Bisiklet frenlerinin bir asırlık evrimi: Bisikletinizdeki bu değişikliklere dikkat ettiniz mi?
Herkese merhaba, Bike Builder'ın yeni sayısına hoş geldiniz.
Bisiklete binme ve sohbet hakkında en çok ne hakkında konuşuyorsunuz? Muhtemelen çoğu zaman belirli tekerlek grubunun nasıl kullanıldığıdır. XX yeni bir aerodinamik veya yokuş tırmanma çerçevesine sahip. Off-road sürücüleri, hangi bağlantının daha iyi yumuşak bir kuyruğa sahip olduğunu, hangi çatalın daha iyi geri bildirime sahip olduğunu ve belirli yol koşulları için hangi lastik basıncının daha uygun olduğunu tartışacaklar. Bekle, bir sürü.
Bazen frenlerden bahsetmeme rağmen, bu konu sık sık sorulur mu? Bu problemden sonra aniden durdu ve sonra ... daha fazlası kalmadı, vites değiştirme kiti hakkında konuşmak daha ilginç olurdu.
ABS kilitlenme önleyici fren
Ancak tarihin uzun nehrinde, frenler sürekli olarak gelişiyor ve durağan değiller.Herkesin sık sık bahsettiği büyük CP yengeçine ek olarak, ultra hafif karbon fiber frenler, Shimano'nun yeni çift eksenli kaliperler vb. Aslında çok daha fazlası var. Bisikletlerde böyle tuhaf tasarımlar ortaya çıkıyor Bugün bisikletlerdeki homojen tasarımlarla karşılaştırıldığında, bisiklet frenlerinde başka hangi tasarımlar var?
Alternatif yapıya sahip V-fren deformasyon gövdesi
Zamanı geri alalım Ahşap tekerlekli ve bağlantı aktarımlı ilk bisikletler Bu tür bisikletlerin hızı ayaklarla düşme ve durma sorununu çözebilir.
Bu arabanın hızının ayakla yeterli olduğu söylenebilir
Lastik lastiklerin gelişiyle birlikte bisikletlerin hızı gittikçe hızlanmaya başladı.Burada bahsedilen lastik lastikler, pnömatik lastik Dunlop tarafından icat edilmeden önceki lastikler olan hala sağlamdır. İlk frenler tekerleğin tepesine kaşık gibi bükülmüş ve kaşığın basıncı mekanik metal bir bağlantıyla kontrol ediliyordu, buna kaşık fren diyelim.
Kaşık olmaktansa ayakkabı çekeceği daha uygun olmalı
Metal bağlantı ile çalıştırma
Ancak bu tür frenler erken düz dolgu lastiklerde de kullanıldı, neden? Giyilebilir? Ve kaşığın birkaç yıl boyunca yıpranmayacağı tahmin ediliyor.
Havalı lastiklerde kullanılan kepçe frenler kauçuk malzeme ile değiştirilmiştir.
Ölü sinek oynayanlar geriye doğru gidenleri küçümseyemezler, ölü sinek arkadaşlarımın sık sık söylediği budur. Ancak, aslında, ters fren yöntemi gerçekten çok erken, muhtemelen 1920 civarında ortaya çıktı.
Arka fren göbeğinin reklamı
Geri vites çok eski bir fren yöntemidir, orijinal tasarım bilinmemektedir.
Ancak günümüzün ters fren yapısı da çok basittir: Göbeğin merkez eksenini döndürerek, kafa fren balatalarını sıkıştırabilir ve ardından fren balataları, aracı yavaşlatma etkisi elde etmek için göbek kovanına sürtünebilir.
O zaman sorun geliyor öncelikle fren kolu çok kısa.Bunu telafi edecek kuvvetli frenleme kuvveti sağlayabilen bacak kuvveti olmasına rağmen uzun bir yokuşla karşılaşmanız çok kötü.
O zamanlar, bu tür frenler birçok profesyonel yarış arabası tarafından kullanılıyordu, ancak uzun yokuş aşağı yokuşlarda, yağlama yağı sıvılaşıyor ve yüksek sıcaklıklarda sigara içiyor ve hatta tüm göbek yüksek sıcaklık nedeniyle kırmızıya dönebiliyor, bu sadece performansı etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda güvenliği de büyük ölçüde artırıyor. azaltın. Geri vites frenleri artık çoğunlukla eğlence araçlarında, bebek arabalarında ve geri frenli banliyö araçlarında kullanılıyor. Bunu yarışmalarda kullanmak ister misiniz? Unut gitsin, duman ve ateş, onu bir roket sandın.
O yıllarda çok popüler bir bisiklet tasarımı
Kampanalı fren sadece ısı dağılımı sorununu çözer ve ayrıca fren torkunu birkaç kez artırır.
Yılın kampanalı fren reklamları
Ayrıca önceki ters frende ayağın kullanım sınırlaması değiştirilmekte ve çok daha esnek olan tel çekme yöntemi ile fren tahrik edilmektedir.
1937 frenlerinin hikayesi ve 3 vitesli dahili değişim ile donatılmıştır
Bugün bile, kampanalı fren kullanan bazı yüksek kaliteli bisikletler var. Önceki sayıdaki Gt yokuş aşağı bisikletleri hatırlıyor musunuz? Ön tekerlek tasarımı ayrıca kampanalı frenler kullanır.
Önceki motosikletler de dahil olmak üzere, şimdi bu büyük kamyonlar da yaygın olarak kullanılıyor.
Motosikletlerde kampana frenler
Düşük arıza oranı ve kolay bakım, ancak ısı dağılımı hala bir sorundur.Şu anda bazı büyük ısı yayma mekanizmaları kurulmuş olmasına rağmen, ağırlıkta bir avantaj yoktur.
Metal ısı emicili kampanalı frenin nesi var?
Buna ek olarak, bu tip fren, şasi tasarımına birçok sınırlama getirir, çünkü sürmek için daha uzun bir kol gerektirir.
Frenleme kuvvetini artırmak için daha uzun bir kaldıraç koluna ihtiyacınız var
Şu anda, bu frenler çoğunlukla işe gidip gelme, eğlence, halka açık bisiklet elektrikli araçlar, vb. İçin kullanılıyor. Neden? Ucuz, dayanıklı ve uzun süre bakım gerektirmez.
Yukarıdaki video bağlantısı: 03:52 Bisiklet freninin gelişimi 1: İlk frenin bir kaşık olduğu ortaya çıktı ve bu, 1920'de bir ters fren göbeğine dönüştü.
Kaşık frenler, ters fren poyraları, kampanalı frenler vb. Hakkında konuştuk ama bunlar ya lastiklerde ya da poyralarda. Fren konumunu bilindik yere geri getirelim: tekerlek freni.
Tekerlek çerçevesi frenleri: çift eksenli kaliperler, tek eksenli kaliperler, süspansiyon frenleri, V frenleri, U frenleri, bağlantı frenleri vb. Gördüğümüz gibi çok sayıda fren dahil.
Bu tür fren 1920'lerde ve 1930'larda popüler hale geldi. O zamanlar jant esas olarak ağır krom-molibden çeliğinden yapıldı ve fren balataları çoğunlukla yün keçeden veya mantardan yapıldı. Mantar mı?
Bana mevcut karbon fiber jantlarda kullanılan mantar fren balatalarını hatırlatıyor, temellere geri mi dönüyor? Hem tekerlekler hem de bisikletler daha ağır olduğu için bisikleti durdurmak için daha etkili ve hafif bir bisiklet frenine ihtiyaç duyulur ve ardından göbek frenleri ortaya çıkar.
Bağlantı freni aşağıda çok tanıdık gelen frendir.
Çünkü 80'li ve 90'lı yıllarda doğan arkadaşların çoğu gençken bu tür frenlere aşina olmalı, temelde aile arabası mal çekip insanları getiriyor, o dönemde önemli bir ulaşım aracı olarak hizmet ediyordu.
Pek çok arkadaşın 28 kalıcı veya Phoenix'ten ilk kez teçhizatı seçmeye başladığı tahmin ediliyor.
Bu tür bir fren, fren hattı çalışması yerine saf metal bağlantı çubuğu kullanır. Avantajlarından bahsetmiyorum bile, güçlü olmak istemiyorum ama sorun şu ki çok güçlü ve sürücüye daha iyi bir deneyim sağlamak zor. Örneğin, gidonu yükseltmek veya alçaltmak istiyorsanız, bunları ayarlamanız gerekir. bağlantı. Diğer bir örnek ise, fren lastiği aşındıktan sonra yapılan ayar stroku.Ayrıca bağlantı çubuğunun ayarlanması da gereklidir.Bu, orijinal güçlü ve dayanıklı retro bağlantı kolu yapısını daha az sevimli hale getirir.
Elbette, 20. yüzyılda 1920'lerin çok bağlantılı göbek frenleri gibi pek çok başka harika frenler var İç yapısına bakıldığında, Ma Dong 9'un frenlerine herhangi bir referans var mı?
Çok bağlantılı merkez kablo freni
Madong 9 serisinin merkez kablo freni
Görünüşe göre tasarım da bir daire, etrafta dolaşıyor ve geçmişe gidiyor. Multi link sayesinde her iki taraftaki frenlerin aynı anda hareket etmesini sadece bir fren kablosu yapabilir ancak yay gerginliği ayarı yokmuş gibi görünür.Fren boşluğu ancak fren kauçuğu mesafesi ayarlanarak ayarlanabilir.Fren kauçuğunun montaj şekli 80'li yıllara çok benzer Sarkan fren hissi.
Eşsiz V-fren yapısı, sabit fren tepeye benzer
Eğer 50 yıl önce bir bisiklet yarışçısıysanız, o zaman frenler için, arkadaşlarınızla aranızdaki en çok tartışma yandan çekişin mi yoksa ortadan çekme kaliperinin mi daha iyi olduğudur.
Yan kablolu Campagnolo nuovo kaydı
GB Coureur 66 merkez kablo freni
Şimdiye kadar yan çekme kullanılmıştır Merkezi çekme hattı ile karşılaştırıldığında daha özlüdür, fazlalık bir çok çerçeve yapısını atlar ve tabii ki daha hafiftir ve merkezdeki sabit fren hattını ortadan kaldırır.
Ama görünen o ki merkez kablonun kelepçeleri daha sağlam ve güvenilir, bu da tabii ki o zamanlar bunları tartışmamızın nedeni.
Günümüzde, bu tür bir yan kablo kelepçesi hala yol bisikletlerinin ana akımını oluşturuyor ve görünüşe göre 50 veya 60 yıldan çok da farklı değil. Daha fazlası, yeni malzemelerin ve yeni süreçlerin iyileştirilmesidir.
Merkezden çekmeli kalipere gelince, bugün daha entegre çerçevelerin mevcut olduğu zaman zaman da ortaya çıkıyor.Örneğin, Shimano ve Yanhao'nun her ikisi de benzer şekilde tasarlanmış gizli frenlere sahip. Ama duygu ve eğitim yüzünden onu iltifat edemiyorum.
Sağdaki tanıdık geliyor mu?
Bu yeni teknolojiler ya da yukarıdaki eski tasarımlar ya orijinal bisikletlerde ya da yılın yarış yol bisikletlerinde kullanıldı.Dağ bisikletleri ise henüz çok genç ama dağ bisikletlerinin yeni bisiklet teknolojilerini yaygınlaştırdığını söylemeliyim. Ve gelişme, alevleri beslemede hayati bir rol oynadı. Pek çok yeni bisiklet teknolojisi doğdu. Elbette bugünün teması hala fren yapıyor, bu yüzden frene basmakla başlayacağım.
1980'lerde dağ bisikletlerine olan talep gün geçtikçe arttı ve genel frenleme kuvveti dağ bisikleti teknolojisinin gelişmesine yetişemedi. Özellikle dağ bisikletleri için fren tasarımı piyasaya çıktı.Dağ bisikletlerinin montajına ilk konulan fren grubu, bugün bahsettiğimiz, arazi motosikletlerinin fren kolları ile donatılmış konsol yapı frenleriydi.
Daha büyük açıklıklar, frenleri engellemeden çamurlu pistler için yeterli olabilir ve daha uzun moment kolları frenleri daha güçlü hale getirir. Ancak otomobili gerçekten durdurmak çok çaba gerektiriyor, moment kolu hala kısa ve fren tarafındaki çamur da frenleme performansını düşürmenin ana nedenidir.
İlk olarak, dağ bisikleti temsilcisi Charlie Cunningham çok bağlantılı bir makaralı kam freni tasarladı, ancak hata ayıklama ve üretim için çok karmaşıktı.
Charlie Cunningham
Bu çok mekanik görünen bir tasarım
Shimano ayrıca U şeklinde bir alüminyum blok olan kendi U şeklindeki frenini de tanıttı, konsolun kolunu değiştirmesine rağmen zincirin altındaki zincir dayanağı konumuna monte edildi.
Onu sildim ve bunu görünce teknolojinin reenkarnasyonunu görmemi sağladı. Bu şu anki doğrudan takılı gizli fren değil mi? Ne söyleyebilirim? Gerçekten World Design'ın büyük bir kopyası mı? Kopyalamaya yenilik denir, kopyalamaya intihal deniyor mu? Ancak arka bacaktaki bu tasarım aynı zamanda dağ bisikletinde en çok kirin toplandığı yer haline geldi.
Bu tür frenler kesinlikle dağ bisikletlerinin favorisi değil, hiç kimse şasi ile tekerlekler arasındaki çamur ve otları sevmiyor. Ardından Shimano'nun V freni tasarlandı ve sonuçlandırıldı ve piyasaya sürüldü. V-freni V-freni olarak adlandırılsa da, daha çok H-tipine benziyor ve güçlü bir fren kuvveti sağlıyor.Arka tekerlek freninin konumu da normal konumda arka koltuk çatalına takılı.
1980'ler aynı zamanda bisikletlerde aerodinamik için en çılgın zamanlardı ve bu aynı zamanda Campagnolo'nun Delta frenlerinin aerodinamik görünümü nedeniyle yetersiz frenleme gücünü ve ağır ağırlığını görmezden gelmesine de izin verdi.
Biraz anormal aero bisiklet abartılı
Campagnolo'nun ünlü "Büyük Yengeç" Delta freni
1980'lerde, karayolu taşıtları için hidrolik U freni de doğdu, bugün buna V yağı diyoruz.
Mathauser'da üretilen hidrolik kelepçe
Hidrolik fren donanımlı karayolu araçları
Hidrolik frenlerin yakından görünümü, o zamanlar hoş karşılanmamalarına şaşmamalı
1980'lerde Washington'dan Mathauser ve Almanya'dan Magura tarafından üretilen, güçlü frenleme gücü sağladılar ve iyi çalıştılar.Ancak, o zamanlar alüminyum alaşımlı ve çelik jantlı yol bisikletleri için, kaliperler zaten güçlü frenleme gücü sağlayabilirdi. Aynı zamanda daha hafif ve bakımı daha kolay.Bence temel neden, karbon fiber tekerleklerin henüz başlamamış olması ve insanların yol araçlarına takmak için bu kadar pahalı ve karmaşık bir fren setine ihtiyaç duymadıklarını hissetmemeleri.
