Xinhua Haber Ajansı, fiyat artış kaosunu tekrar onayladı, otomobil satışları "gri alan" yüksek baskı dönemini karşılayabilir
SAICin Roewe ve MG MG Huiminin yenilenmesini desteklemek için nakit kırmızı zarflarda 3 milyar yuan haberi arkadaş çevresine yayıldığında, Toyota ve Lexus, Xinhua Haber Ajansı'nın eleştirilerinin hedefi haline geldi.
Son zamanlarda, Xinhua Haber Ajansı, "Faturalandırılmadan Fiyatlarda Her Zaman İsteyerek Artış, Toyota Alfa" Vergi Kara Deliği "Oldu" başlıklı bir makalede, Toyota ve Lexus 4S mağazalarının Alfa ve LX570 modellerini sattığını bildirdi. Vergi kaçırma amacına ulaşmak için "hesap kaçakçılığı", "kamu hesaplarını alıp fatura kesmeme" ve "kamu hesaplarını alıp" vergi mükelleflerini aşılama "yöntemleri maksimum 300.000 yuan artışa sahiptir.
Makaleye göre bazı uzmanlar, 2018 yılında Alfa'nın Çin'deki satış verilerine dayanarak kaba bir hesaplama yaptılar. 2018 yılında Toyota Alfa, Çin'de 10.000'den fazla araç sattı.Araçların yarısının 200.000 yuan fiyat artışıyla satılacağı ve yıllık verginin ödeneceği varsayılıyor. Kayıp 300 milyon yuan'ı aşabilir.
Bu, insanlara kısa bir süre önce Mercedes-Benz araç sahiplerinin şiddetli hak savunması olayını hatırlatıyor.Motor yağı sızıntısı sorunu tam olarak çözülemedi ve 4S mağazası finansal hizmet ücretlerinin kaotik olgusu büyük ölçüde tüketicilere maruz kaldı.
Kadın otomobil sahibinin şikayetine göre 4S mağazası, finansal hizmet bedelini tahsil ederken firmaya ödeme yapmadı, kişiye WeChat üzerinden ödeme yaptı ve resmi fatura kesmedi.Ayrıca kadın otomobil sahibi, Mercedes-Benz 4s mağazasının da kendisini teşvik ettiğini belirtti. Araba kredisi için başvurun.
Aslında, "kamu hesabının bir kısmı, kaçakçılık hesabının bir parçası", otomobil 4S dükkanlarının "gizli kuralı" haline geldi ve araba çemberindeki kaos ayrı bir istisna değil.
Gizli fiyat artışı, otomobil satışları ne zaman duracak
Hepimizin bildiği gibi, Temmuz 2017'den itibaren yeni "Otomobil Satışları için İdari Tedbirler" resmi olarak uygulanmaya başlandı ve "distribütörlerin otomobil, aksesuar ve diğer ilgili ürünlerin fiyatlarını ve çeşitli hizmetler için ücretlendirme standartlarını kendi işyerlerinde uygun şekillerde açıkça belirtmeleri gerektiğini açıkça belirtiyor. , Satışların artırılmasına veya listelenen fiyata ek ücret alınmasına izin verilmez. "
Bununla birlikte, New Deal'in uygulanmasından bu yana, araba satışlarındaki kaos hafiflemedi ve arabaları kılık değiştirerek satma olgusu pazarda hala yaygın.
Daha önce, Auto Toutiao Uygulaması birkaç 4S mağazasını ziyaret etti ve konuya aşina olan kişiler tarafından "sektör varsayılan gri geliri" olarak adlandırılan finansal hizmet ücretlerine ek olarak daha fazla potansiyel ve bariz masraf buldu. Bunlar arasında, giden ücret, sektörde halka açık olarak toplanan mantıksız ve yasal bir kalemdir.
Auto Toutiao Uygulaması, Pekin'de ondan fazla 4S mağazasını tanıdıktan sonra, "teslimat ücretinin" temelde tüketicilerin araba satın alırken ödemesi gereken bir ücret haline geldiğini keşfetti. Fiyat birkaç yüz ile birkaç bin arasında değişiyor. Bahsetmeye değer Evet, bu gidiş ücreti, plaka ve araç muayenesine ek olarak ödenmesi gereken ücreti ifade eder.
Adının verilmemesini isteyen bir avukat, Auto Toutiao Uygulamasına, tüketicilerin ücreti ödemelerinin makul olmadığını ve ilgili düzenlemelere uymadığını söyledi. Ancak otomobil satışlarının "gizli kuralları" nda, tüketicileri depo ücretinden tahsil etmeseler bile, 4S mağazaları bilinçli olarak teşvikleri azaltacaktır.
Buna ek olarak, son yıllarda sektör, sözde "finansal kiralama programı" lisans çözümünü de türetmiştir. Bu bağlamda, Auto Toutiao Uygulaması da daha önce ziyaret edildi ve programın fiyatının daha pahalı olduğunu gördü.
Tesla Model 3'ü örnek olarak ele alırsak, lisansı 8 yıllığına kiralamak için finansal kiralama programını kullanmanın maliyeti, doğrudan lisans kiralamasından iki kat daha pahalı olan 200.000 yuan'ı aştı ve doğrudan plakayı alan evlilik transferinden 30.000 yuan daha pahalı. Ve kira sözleşmesinin bitiminden sonra, plaka alınamaz.
Otomobil pazarının soğuk kışı, ücret kaosunu derinleştiriyor
Hepimizin bildiği gibi 2018'de soğuk rüzgar ı deneyimledikten sonra çoğu otomobil şirketi 2019'da bu pustan çıkmayı başaramadı. Bağımsız markaların payı azalıyor ve% 40 kırmızı çizgide gezinmeye başladılar. Aynı zamanda araba firmalarıyla ağızlarını ve dişlerini kaybeden bayilere baskı yapıyor.
Çin Otomobil Bayileri Derneği tarafından Nisan ayı başında yapılan bir ankete göre, bu yıl Mart ayında otomobil bayilerinin envanter uyarı endeksi% 55,3 oldu ve bu, stok uyarı endeksinin uyarı çizgisinin üzerinde olduğu art arda 15. aydır. Bayi stoğu yüksek ve birçok bayi satış yapıyor Sık sık mağaza hayatta kalma ve bayi haklarının korunması olayları yaşanmaktadır, bunların arasında Pangda ve Rundong gibi büyük bayiler de mağazalarını ve transferlerini kesmeye başlamışlar, bu da tüm otomobil bayilerinin hayatta kalmak için büyük bir baskı altında olduğunu göstermektedir.
Şiddetli pazar rekabeti karşısında, satışları artırmak için araba şirketleri de fiyat savaşları başlattı. Ancak fiyat savaşı aynı zamanda zaten dibe vuran bisiklet karının altına bir petrol tabakasının kazınması anlamına geliyor.Kârlılığı sağlamak için bayiler otomobil satın alma sürecinde çeşitli ücretlendirme kalemleri yaratıyor.
Buna ek olarak, yüksek envanter de nedenlerden biridir. Daha önce, bayiler Auto Toutiao App'e üreticilerin itici güç için envanteri sıkıştırdığından şikayet ettiler. Pazar dalgalandığında, satış tarafı fiyatları düşürmek zorunda kalacak. Bu nedenle, bazı bayiler, ön uç otomobil satışlarının kaybını karşılamak için yalnızca kredi taksitleri, dekorasyonlar ve satış sonrası gibi türevlere güvenebilirler.
Buna ek olarak, bazı endüstri uzmanları, bazı nedenlerin aynı zamanda üreticiler tarafından uygulanan "açlık pazarlamasından" kaynaklandığını ve tüketici psikolojisi olan "düşüşü değil yükselişi kovalamak" ile birleştiğini ve bu da bazı otomobil şirketlerinin opak satışlar yapmaya niyetlendiğini analiz ettiler Piyasayı orta derecede aç tutmak anlamına gelir.
Daha önce, belirli bir otomobil şirketinin politikaya cevaben fiyat indirimleri uygulayacağını açıkladığı Weibo'da, bazı otomobil sahipleri şöyle bir mesaj bıraktı: "Fiyatı düşürmemelisin, fiyatı artırmalısın!" Bazı tüketiciler için, bir arabanın fiyatı çoğu zaman yüz yüze gelmek zorunda kalıyor. Fiyatları artırmaya devam eden modeller tüketicinin daha fazla ilgisini çekmiş, bu özel durumlar da bazı otomobil satıcılarının aynı şeyi takip edip "yoldan sapmasına" neden olmuştur.
Aslında, soğuk kış mevsiminde otomobil pazarı karşısında devlet, son zamanlarda pazarı canlandırmak için aktif olarak bir dizi politika uygulamaya koydu. Arabadan kırsal bölgelere, katma değer vergisi oranını düşürmeye yönelik yeni politikaya, tüketicilere fayda sağlayan tercihli politikalar tüketimi teşvik ediyor ve böylece otomobil pazarı satışlarının büyümesini sağlıyor.
Ancak yukarıda da bahsettiğimiz gibi fiyat savaşı, zaten dibe vurmuş bisiklet karlarının altına bir petrol tabakasının daha sıyrılması anlamına geliyor, her otomobil şirketi için bir yandan politikaya bir cevap, diğer yandan da büyük bir psikolojik nitelik. Test bayiler için de geçerlidir.
Aynı zamanda, mevcut durumla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri de aktif olarak uygun ayarlamalar yapmalıdır.SAIC'in daha önce bahsedilen 3 milyar kırmızı zarfı, önemli fiyat indirimleriyle tüketimi canlandırabilir ve böylece bayiler üzerindeki stok baskısını azaltabilir. Bir dereceye kadar, bayilerin otomobil pazarının "kışı" nda "bahar" umudunu görmelerine de izin verebilir.
Sonuç olarak, kamuoyunun araç sahiplerinin haklarının korunması konusundaki kargaşasından otomobil pazarındaki kaosu adlandıran ve eleştiren "resmi medyaya" kadar, ülke aktif olarak araba satışlarını artırırken, aynı zamanda araba satış hizmeti sistemini daha da düzenlemeyi umduğunu görebiliriz.
Xinhua Haber Ajansı'nın isimlendirilmesi, bir dereceye kadar piyasadaki terminal suistimaline yönelik bir uyarıdır.Bu aynı zamanda, bu "soğuk kış" da, devlet otomobil satışlarını teşvik etmek için politikalar verirken, denetimin de artacağı anlamına gelir. Daha şiddetli.
