Yerli ürünler kendini geliştirmeli! Üç popüler Çin elektrikli aracının 3000 kelimelik ayrıntılı incelemesi
Henüz tamamlanan 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda, yeni enerji şüphesiz en sıcak anahtar kelime haline geldi.Çoğu otomobil üreticisi, en son yeni enerji modellerini standın C konumuna yerleştirdi ve yeni otomobil yapım güçlerinin sayısı ve ölçeği de benzer. Geçen yılki Pekin Otomobil Fuarı'ndan iki katına çıktı. Geçmişten farklı olan, bu kez yeni enerji aşamasına yalnızca bağımsız markaların hakim olması değil, ABB ve Volkswagen gibi yabancı markaların da kendi saf elektrikli modellerini çıkarıp Çin'in yeni enerji araç pazarına ilk girişlerini başlatmalarıdır. Montaj.
Pek çok tehditkar küresel marka karşısında bağımsız markalar, gelecekte yeni enerji pazarındaki şiddetli rekabette kendi avantajlarını ve konumlarını korumak istiyorlar.Çin Elektriği anlayabilmek için ürünlerin sert gücü ve temel teknolojileri anahtar olacaktır. Otomobilin gerçek gücü, bu sefer kitlesel bir test sürüşü için kendi yepyeni enerji araçlarımızın gücünü farklı açılardan temsil edebilecek üç model seçtik. (Değerlendirme videosu makalenin sonundadır)
Bu sefer seçilen üç test sürüş aracı BYD Songxin Energy'nin EV500 Smart Linkage (209.000 sübvansiyonlu fiyat), Qiantu K502018 standardı (686.800 sübvansiyonlu fiyat), Roewe Ei52018 İnternet amiral gemisi. Baskı (sübvansiyondan sonra 143,800 yuan fiyat).
2018 yılında BYD'nin yeni enerji araç satışları 200.000'i aşarak yeni enerji en çok satış yapan marka haline geldi ve aynı zamanda BYD markasının yarısını kaplıyor. 200.000 civarında fiyatlandırılan kompakt SUV Song, şüphesiz yerli yeni enerji orta sınıf pazarıdır. Dayanak noktası.
Qiantu K50, otomobil yapımında yeni bir güçten bir ürün olmasına rağmen, 700.000 yuan fiyatı ve elektrikli süper otomobillerin konumlandırılması, K50'yi bağımsız markalar arasında en pahalı elektrikli otomobil yapıyor.Bağımsız markaların ve en pahalı otomobilin yeni enerji gücünü göstermek istiyor. Eksik olamaz.
Son yıllarda, SAICin yeni enerji alanındaki büyüme ivmesi hızlı olmuştur ve Roewe Ei5 aynı zamanda 100.000-150.000 sedan pazarındaki temsili modellerden biridir. Bu fiyat aralığı, Çin otomobil pazarındaki mutlak ana tüketici ve uygun maliyetli Ei5'dir. BYD Songhe Qiantu ile karşılaştırıldığında, daha fazla kişinin araba satın alma ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Qiantu K50 - en pahalı yerli elektrikli otomobil
Yaklaşık 700.000 yuan fiyatına sahip olan Qiantu K50, şu anda kendi markasının en pahalı yeni enerji üretim otomobili ve spor otomobilin konumu ilk çıkışından bu yana ek ilgi görmesine neden oldu.
K50'nin görünüşü çok standart bir kama şeklindeki gövdedir ve bu arabanın ilk izlenimi genişliktir, 2069 mm'lik genişlik McLaren 720S, Lamborghini Aventador ve Ferrari 488'den bile daha geniştir. Bununla birlikte, dünyaca ünlü bu süper otomobillerle karşılaştırıldığında, K50'nin şekli çıkmaz uçsuz 360 ° değil.Arka kısmın çizgileri ve genel vücut oranları henüz düzeltilmeyi bekliyor.Ne de olsa şekil bir spor otomobilin çok önemli bir yönü.
Ve en pahalı yeni enerji unvanını elinde tutmak istiyorsanız, havalı bir görünüme sahip olmak yeterli değil.Tabii spor arabaların odak noktası güç ve sürüş yaratmaktır.
Qiantu K50, maksimum 320kW güce ve maksimum 680Nm torka sahip bir elektrik motoruyla donatılmıştır; bu, sıradan Tesla Model S ve Model X'in güç düzeyine eşdeğerdir. 100 kilometrede hızlanma süresi 4,6S'dir ve bu, kolayca bin öküze ulaşabilen elektrik motoruyla karşılaştırılabilir. Koşmaya kıyasla olağanüstü değil ve Tesla'nın yüksek performanslı motorları arasında büyük bir uçurum var ama gelecekte güç ve ivmenin aşırı yapılmamasının sebebi batarya kullanım süreleri için ... Sonuçta aşırı beygir gücü çıkışı elektrik tüketecek. çok hızlı.
Ancak gerçek sürüş deneyimi açısından, K50'nin güç deneyimi, kitap verilerinden çok daha hızlıdır, özellikle de sıradan elektrikli araçlardan farklı olarak yüksek hız aşamasındaki yeniden hızlanma yeteneği, 100 km / s'den 150 km / s'ye Hızlanma bir anda tamamlanabilir ve yüksek hızda sollama yapıldığında bir spor otomobil tarzına sahiptir.
Hala yeterince istemiyorsanız, S vitese girmek için direksiyon simidindeki Boost düğmesini bile kullanabilirsiniz. Şu anda, K50 neredeyse düşük hızda sürüşü desteklemiyor. Düğmeye ne kadar nazik basarsanız basın, araba nasıl görünecektir Vahşi atları çalıştırmak genellikle ileri atlar. Şehirdeki sıkışık yollarda S vites ve rampage modunu açmanız kesinlikle önerilmez.
K50'nin eksiklikleri esas olarak konfor, pratiklik ve teknolojik konfigürasyonla ilgilidir. Öncelikle K50'nin oturma pozisyonunun ağırlık merkezi vücudununki kadar alçak değil ve yerde oturma hissi kuvvetli değil.Koltuk en alt seviyeye ayarlansa bile orta konsola bakıyor ve baş üstü seviyesine ulaşamıyor. Ayrıca koltuk çok sert olmasına rağmen sargı kuvvetli değildir ve vücut bir yandan diğer yana açıkça sallanacaktır. K50, pratiklik açısından bir spor otomobil olarak bile ciddi bir depolama alanı sıkıntısı yaşıyor.Cep telefonunun arabanın tamamına yerleştirilebileceği bir yer yok.Uzun süre için cep telefonu sadece orta kol dayama kutusuna yerleştirilebiliyor.
K50, Tesla kadar hızlı geniş bir ekrana sahip olmasına rağmen, zengin fonksiyonlara, yani geleneksel Bluetooth, radyo, navigasyon ve bazı temel ayarlara sahip değildir.Bu geniş ekrana daha az ekran içeriği yerleştirilmiştir. Yukarıdakiler boş görünüyordu. Ek olarak, S vites ve BOOSST anahtarına ek olarak, gelecekteki K50'nin aralarından seçim yapabileceğiniz herhangi bir sürüş modu ve enerji geri kazanım modu yoktur.Gerçek sürüşe bakılırsa, K50'nin önceden ayarlanmış bir enerji geri kazanım işlevi yoktur.
Ancak K50 bir spor otomobil olmasına rağmen dayanıklılığı zayıf değil. K50, 380 kilometrelik kapsamlı bir menzili resmi olarak duyurdu. Test sürüşümüzün toplam kilometresi 157 kilometre idi ve son metre, kilometrenin 194 kilometre tükettiğini ve kalan gücün% 49 olduğunu gösterdi Test sürüşü sırasında, yaklaşık 20 kilometre ve yaklaşık bir saatlik rölanti hızının yüksek hızlı ve sıkışık kısımlarının çoğu dahil edildi. Pil ömrünün% 80'inden fazlasının altın içeriği hala övgüye değer.
BYD Şarkısı Yeni Enerji-Orta Kuvvet
Her şeyden önce güç açısından Song EV500, maksimum 160 kilovat güce ve maksimum 310 Nm torka sahip tek bir motor kullanıyor ve ekonomi ve spor olmak üzere iki sürüş moduna sahip. Gerçek deneyimden hareketle, bu arabanın gücü ekonomik modda bile şehirde çok bol ama yüksek hızdan sonra gücü biraz zor olacak ve sürüş modu spora ayarlandıktan sonra rahatlayacak. Song EV500, ön ve arka Macpherson çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır, şasi filtresi genel olarak nispeten rahattır, ancak yüksek hızda şerit değiştirirken bir miktar denge hissinden yoksundur.
Ayrıca Song EV500, iki vitesli kinetik enerji geri kazanım ayarına sahiptir, ancak merkezi kontrol ekranında ayarlanması gereken fiziksel bir düğme olarak ayarlanmamıştır. Ancak kinetik enerji geri kazanımı hangi vitese ayarlanırsa ayarlansın Song EV500 gaz pedalı bırakıldığında çok güçlü hissetmeyecektir. Daha zayıf kinetik enerji geri kazanımı, maksimum seyir menzili üzerinde bir miktar etkiye sahip olsa da, en azından sürüş deneyimi iyidir.
Song EV500, resmi seyir menzili 400 kilometre olan 61.9 kilowatt üçlü lityum pil kullanır. Bu testte toplam 167 kilometre gittik, yola çıkmadan önce bu arabanın kalan seyir menzili 363 kilometre, testten sonra kalan seyir menzili ise 154 kilometre idi. Nazik olmayan sürüş + klima ve radyo durumunda, kilometre performansı kabul edilebilir.
Genel olarak, BYD Song EV500 ev kullanımı için çok uygun bir modeldir. Günlük sollama gücünde sorun yoktur, frenleme ve direksiyon da nispeten doğrusaldır, süspansiyon ayarı çok rahattır ve ayrıca zengin konforlu ve teknolojik konfigürasyonlar da vardır. Bununla birlikte, şikayet edilecek bir şey, egzersiz sırasında bu arabanın geniş merkezi kontrol ekranının, dikildiğinde görüş alanının daha büyük bir bölümünü bloke edeceğidir.Bu problem yatay olarak çözülebilmesine rağmen, bu detaylı tasarımların yine de güçlendirilmesi gerekmektedir.
Roewe Ei5 - 150.000'in altındaki ana pazar temsilcisi
Roewe Ei5'in nispeten düşük fiyatı, onu üç otomobil arasında en samimi yapıyor ve Ei5, süper yüksek maliyet performansını, bu fiyat ürününün tamamlaması gereken görevi tamamlamak için kullanıyor.
Bu kez test ettiğimiz Ei5, 301 kilometre menzile sahip 2017 model bir modeldir. 2018 yeni modelde menzil 410 kilometreye çıkarıldı ancak fiyatı temelde eski model ile aynı.
Roewe Ei5'in genel hissi pratik ve güvenilirdir.Hemen hemen hiç fantezi yüksek teknoloji konfigürasyonu olmamasına rağmen, yumuşak sürüş hissi sürücüyü ve yolcuları rahatsız hissettirmez ve sürüş modu seçimi, enerji geri kazanım ayarı, SAIC logosu gibidir. Zebra Akıllı Seyahat Sistemi ve diğer konfigürasyonlar kolaylıkla temin edilebilir.SV'nin konumlandırılması, Ei5'in pratikliğini büyük ölçüde geliştirdi.Sürüş alanından bagaj alanına ve depolama alanına kadar performans çok iyi ve kompakt SUV'nin konumlandırılmasından daha iyi değil. BYD Şarkısı kalitesizdir. Genel olarak, Roewe Ei5, yüksek pratiklik ve maliyet etkinliğine sahip ulusal bir modeldir.
Ek olarak, Roewe Ei5'in seyir menzili uzun değil, ancak seyir menzili oldukça yeterli. 163 kilometrelik gerçek test sürüş mesafesi toplamda 200 kilometre pil ömrü tüketiyor.Pil ömrünün altın içeriği, gelecekteki K50'ye benzer şekilde% 81.5'tir. Bir saatten fazla boşta kalma durumu hariç tutulursa, Roewe Ei5'in pil ömrü de görüntülenir. Daha iyi olurdu.
Ancak Roewe Ei5'in dezavantajı, tasarımda parlak noktaların olmamasıdır.Görünümü ve iç mekanı çirkin olmasa da tasarım stili nispeten eskidir ve genç nesil tüketicileri heyecanlandırmak zordur.
120.000 yuan'dan başlayan fiyatlarla satılan Roewe Ei5, üç modelin en düşük fiyatıdır.Sylphy Electric ve Buick VELITE 6 dahil mevcut ortak girişim markası elektrikli araçlar arasında başlangıç fiyatı 150.000-160.000 yuan, ithal edilen e -Golf 200.000 yuan'dan fazla fiyatlandırılır. Sadece 150.000'den başlayan fiyatlarla satılan Nissan Sylphy Electric bu fiyat aralığına ulaşabilir, bu nedenle yabancı markaların yeni enerji pazarına girişinin ilk aşamalarında Roewe Ei5 nispeten az rekabetle karşı karşıya kalacaktır.
Yukarıdaki üç arabanın test sürüşü sayesinde, bağımsız yepyeni enerjinin, düşük maliyeti ve biraz daha düşük marka primiyle yabancı markalara göre daha bariz bir fiyat avantajı oluşturduğunu, aynı fiyat rekabetinde bir sıçrama rekabeti oluşturabildiğini görüyoruz. Durum. Ancak yabancı marka elektrikli araçlar yerli üretim olduğunda, üretimdeki artışla birlikte tedarik ve üretim maliyetleri büyük ölçüde azalacak, o zamana kadar yerli elektrikli araçların fiyat avantajı azalacak, bu nedenle Çin yabancı markalarla gerçekten rekabet etmek istiyor. Elektrikli araçların ayrıca teknolojik ilerleme ve ürün ilerlemesi elde etmek için temel teknolojilerde ve en iyi teknolojilerde atılımlar gerçekleştirmesi gerekir.
