Elektrikli arabalar hızla büyüyor, metal yıldız kobalt bulmak zor China Car News
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından yayınlanan son verilere göre, bu yıl Kasım ayında Çin'in yeni enerjili araç satışları yıllık% 83 artışla 119.000'e ulaştı; Çin'in yeni enerjili araç satışları bu yılın ilk 11 ayında yıllık% 51.4 artışla 609.000'e ulaştı. Çin pazarındaki güçlü talebe bağlı olarak, elektrikli araçların küresel satışlarının 2017'de bir milyonu aşacağı açıktır.
Tüketicilerin araba satın alma konseptlerinin değişmesi, şarj yığınları gibi altyapının sürekli iyileştirilmesi ve çeşitli otomobil şirketleri tarafından elektrikli araçlara yönelik araştırma ve geliştirme ve yatırımların sürekli artması, çeşitli ülkelerin hükümetleri tarafından elektrikli araçların güçlü desteği ve tanıtımı ile birleştiğinde, yakıtlı araçların piyasaya sürülmesini bile düşünüyorlar. Uluslararası Enerji Ajansı, "Ambargo emri", 2040 yılına kadar dünya çapında yollarda en az 40 milyon elektrikli araç olacağını öngörüyor.
Elektrikli araç pazarının hızla büyümesi ile birlikte, "kalp" kısmı olan güç pillerinin temini özellikle önemlidir. Güç pilleri, lityum, nikel, kobalt, vb. Gibi çok sayıda metal hammaddeye dayanır. Bunlar arasında kobalt nadir bir kaynaktır ve mevcut çıktı düşüktür. Bir yandan elektrikli araçlara olan talep her geçen gün artıyor, diğer yandan da giderek daha az kobalt kaynağı var.Yeni bir pil ham madde savaşının yaklaşacağı öngörülebilir.
Metal yıldızlar, kobalt için çalışan araba şirketleri
Kısa bir süre önce, Volkswagen Grubunun Denetim Kurulu, grubun önümüzdeki beş yıl için yatırım planını onayladı: 2022 yılına kadar Volkswagen Grubu, elektrikli araçların, otonom sürüş teknolojilerinin ve yeni mobilite hizmetlerinin geliştirilmesine 34 milyar euro yatırım yapacak. Volkswagen Grubu, 2030 yılına kadar tüm modellerinin elektrikli versiyonları piyasaya sürerek elektrikli araçlar alanında "lider" olmasını umuyor. Bu yılın Eylül ayı başlarında Volkswagen, pil hammaddesi kobalt için uzun vadeli tedarikçiler bulmayı umarak iddialı elektrikli araç planını gerçekleştirmek için çok çalışmaya başladı. Kısa süre önce, Volkswagen Grubu, Volkswagen genel merkezi Wolfsburg'da özel bir toplantı için birkaç büyük küresel kobalt malzeme tedarikçisini bir araya getirdi.
Konuya aşina olan kişilere göre, maden devi Glencore International, China Huayou Cobalt, metal tüccarı Traxys, American Miner Freeport McMorlan ve Eurasia da dahil olmak üzere Volkswagen ve kobalt üreticileri arasındaki tartışmalar sorunsuz gitmedi. Enerji Grubu. İçeriden açıkladı:
"
Halk, daha düşük bir fiyata büyük miktarda kobalt hammaddesi elde etmeyi umuyor, spesifik miktar henüz net değil.
"
Volkswagen'in sadece yukarıdaki beş şirketle değil diğer kobalt üreticileriyle de görüşmeler yaptığı, ancak konferans masasında görünmediği bildirildi.
Hükümetler ve otomobil şirketleri elektrikli araçları şiddetle teşvik ettikçe ve kobalt elektrikli araçlarda ve plug-in hibrit araçlarda yaygın olarak kullanıldığından, kobaltın fiyatı yükseliyor. Şu anda, kobalt metalinin fiyatı 30 ABD $ / lb civarındadır ve bu, Ekim 2008'den bu yana en yüksek fiyattır. 2015 yılında, kobalt metalinin fiyatı 10 ABD $ / lb'den azdı. Volkswagen Grubu, tedarikçilerin uzun süre sabit bir fiyattan kobalt tedarik edebileceğini umuyor, ancak bu pek olası değil. Bir Volkswagen sözcüsü şunları söyledi:
"
Pil hammaddelerinin tedariki sorununu çözmek için çok çalışıyoruz ve birçok tanınmış tedarikçiyle yapıcı görüşmeler yaptık. Ürün tedariği ve üretim maliyetlerinin yanı sıra, müzakere içeriğinde gelecekteki kapasite artırımı, sürdürülebilirlik ve şeffaflık da tartışıldı ve bu konularda müzakerelere devam edeceğiz.
"
Tesadüfen, BMW Group ayrıca güç aküsü tedarik zincirinin sürdürülebilir gelişimini sağlamayı umuyor ve Afrika'da Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nde (bundan sonra "Kongo (DRC)" olarak anılacaktır) yeni bir madencilik projesi başlatmayı planlıyor. Grup, kobalt tedarik zincirinin şeffaflığını bu yılın sonuna kadar iyileştirmeyi planlıyor.Ayrıca BMW, Kongo'daki (DRC) küçük ölçekli madencilik için mevcut ortamın nasıl iyileştirileceğini keşfetmek için üçüncü taraf bir kuruluşla bir fizibilite çalışması yürütecek ve bunun sonucunda Sosyal ve ekolojik etkileri
Yetersiz arzda kobalt fiyatları yükseliyor
Yükselen kobalt fiyatı sadece elektrikli araç akülerine olan talebin artmasıyla değil, aynı zamanda kobalt metal malzemelerin zorlu madencilik ortamıyla da ilgilidir. Şu anda, kobalt hammaddelerinin ana üreticisi olan Kongo'daki (DRC) siyasi durum istikrarlı değil.Kobalt madenciliği sürecinde, madencilerin sağlığını ihmal etme ve çocuk işçiliğinin yasadışı kullanımı gibi sorunlar hala var. Veriler, Kongo'daki (DRC) mevcut kobalt cevheri arzının dünya toplamının% 70'inden fazlasını oluşturduğunu ve ülkenin ana madenlerinin önümüzdeki iki yıl içinde sınırlı bir büyüme göstereceğini gösteriyor.
Standard & Poor's Global Market Intelligence'ın verilerine göre, kobalt üretimi geçen yıl 122.000 tondan 2022'de 219.000 tona çıkacak ve bunların çoğu hala Kongo'dan (DRC) gelecek. ECobalt web sitesi, 2015 ile 2025 arasında kobalt cevheri talebinin% 68 oranında artacağını tahmin ediyor. Tedarikçiler açısından Glencore, kobalt madenciliği endüstrisinde baskın bir konuma sahip ve üretimi 2016 yılında 28.000 tona ulaştı.
Piyasa trend tablosuna bakıldığında, Çin'deki kobalt metal fiyatı bu yılın başından bu yana oldukça güçlü ve sürekli yükseliyor: Ocak ayının başında piyasa fiyatı 294.000 yuan / tondu ve kobalt fiyatı Eylül ayında 397.000 yuan / tona yükseldi. 10.000 RMB / ton fiyatı dalgalandı, Kasım ayında yükselmeye devam ederek 500.000 RMB / tona yaklaştı. 11 Aralık'ta kobalt fiyatı 524.000 yuan / tona ulaştı.
Guotai Junan Securities analisti Zhang Xin China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajda:
"
Kobalt fiyatları ilerleyen dönemlerde yükselmeye devam edecek.Güç pilleri alanında birçok yeni malzeme ortaya çıkmış olsa da artık piyasada yaygın olarak kullanılabilmektedir.Daha olgun teknoloji üçlü lityum piller ve kobalt vazgeçilmez bir unsurdur.
"
Yeni malzemeler ve alternatif piller arıyor
Dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı olan Çinli şirketler, acil kobalt metal arzı ve fiyatların sürekli artması karşısında teknolojiyi sürekli geliştiriyor ve yeni malzemeler geliştiriyor. Sha Yongkang, Hezhong Çevresel Enerji Teknolojisi Araştırma Enstitüsü Direktörü "China Automobile News" muhabirine verdiği bir röportajda, "Şu anda elektrikli araçlarda üçlü lityum piller daha fazla kullanılıyor. Lityum, kobalt ve nikel oranı yaklaşık% 33'ten% 80'in üzerine çıktı. Kobaltın nikele oranı gittikçe küçülüyor. "
Wang Zidong, Güç Aküsü Laboratuvarı Direktörü, Çin Kuzey Araç Araştırma Enstitüsü "China Automobile News" muhabirine, bataryadaki lityum, kobalt ve nikel oranının başlangıçta 3: 3: 3 olduğunu, daha sonra oranın 5: 2: 3'e ayarlandığını söyleyin. Bu yıldan itibaren lityum, kobalt ve nikel oranları başladı. 6: 2: 2'ye geçin ve gelecekteki geliştirme yönü 8: 1: 1'dir; bu, kobalt kaynaklarının kıtlığının ve fiyat artışlarının güç pilleri üzerindeki etkisini azaltacaktır.
Sha Yongkang, üçlü lityum pillerin kompozisyon oranını ayarlamanın yanı sıra, güç pilleri fiyat ve maliyet arasında bir denge kurmak istiyorsa daha iyi alternatifler bulmaları gerektiğini söyledi.Şu anda farklı pil türleri ortaya çıktı ve kişisel olarak iyimser. Lityum sülfür piller ve lityum hava piller. Lityum-kükürt pil, halen bilimsel araştırma aşamasında olan bir tür lityum pildir.Lityum-kükürt pil, pilin pozitif elektrodu olarak sülfür elementi ve negatif elektrot olarak metal lityum kullanır. Kükürt, yeryüzündeki rezervlerde bol miktarda bulunur ve düşük fiyat ve çevre dostu olma özelliklerine sahiptir. Katot malzemesi olarak kükürt kullanan lityum-kükürt piller daha yüksek malzeme teorik kapasitesine ve daha yüksek pil teorik özgül enerjisine sahiptir, bu da onu çok umut verici bir lityum pil haline getirir. Lityum-hava bataryası, anot olarak lityum ve katot reaktan olarak havada oksijen kullanan bir bataryadır.Lityum-hava bataryası, lityum-iyon bataryalardan daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir ve ürün uygulamaları için çok çekicidir. Bununla birlikte, lityum hava pilleri hala geliştirme aşamasındadır.
Şu anda, üçlü lityum pillerin ömrü yalnızca 3 ila 5 yıl ve lityum demir fosfat piller yalnızca 2 ila 3 yıldır Elektrikli araçlar yakında pil geri dönüşümü sorunuyla karşı karşıya kalacak. Bu bağlamda, Sha Yongkang, Çin'in şu anda büyük ölçekli, standartlaştırılmış geri dönüşüm ve pillerin sürdürülebilir yeniden kullanımından yoksun olduğuna inanıyor.Şu anda, devre kartlarındaki değerli metaller Japonya'da geri dönüştürülebilir ve yeniden kullanılabilir, bu sadece çevre koruma ve çevresel sürdürülebilirlik için elverişli değildir. , Güç pillerinin üretim maliyetini de düşürebilir.
Tabii ki anahtar, kobalt gibi nadir metallerin kullanım oranını artırmakla kalmayıp aynı zamanda tüketiciler için kolaylık sağlayan güç pillerinin hizmet ömrünü daha da uzatmak için ilgili teknolojilerin araştırma ve geliştirmesini hızlandırmaktır. Sha Yongkang
Metin: Feng Yuting Editör: Wan Ying
Telif Hakkı Bildirimi
