4600 kelimelik uzun makale: Explorer'ın Japon SUV'larının en güçlü rakibi olduğu neden söyleniyor?
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Arka arkaya 7 yıldır Nissan otomobil kullanan bir kişi olarak, el değiştirip Chevrolet Explorer'a gittikten sonra, aniden bu arabanın satış noktasının aslında çok Japon geniş alan, rahatlık, yumuşak hızlanma vb. Olduğunu keşfettim. Amerikan otomobilinin kalın hissini koruyan ve bunun saf bir Amerikan markası olduğunu hissettiren şasi sürüş dokusudur.
Bunu düşünmek şaşırtıcı değil. Japon arabaları Kuzey Amerika ana kampında tüm hızıyla satılıyor. İster daha geniş iç boyutlar isterse küçük hacimli turbolar / CVT'lerin getirdiği yakıt ekonomisi olsun, bu nesil Qijun ve CR-V ABD pazarında. Şangay, satışların ön sırasını uzun süre aynı seviyede işgal ederek tam bir zafer kazandı ve artış da% 20 ve% 30 olarak hesaplandı. Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal markası olan Chevrolet, SUV ürünlerinin yerini aldığında doğal olarak bu yönde hareket etti.Amerikan ve Japon ürünlerinin homojenliği doğal olarak anlaşılabilir.
Aslında, Kuzey Amerika pazarında listelendikten sonra bu nesil kaşiflerin geri bildirimleri hala oldukça iyi ... Bu yılın ilk yarısında% 10 artışla 133.000 araç satıldı. Başka bir deyişle, Amerikalı tüketiciler yeni Explorer'ın küreselleşmesini kabul ettiler, ancak Çinli tüketicilerin zihninde Explorer, geleneksel ace CR-V, Qijun ve diğer Japon SUV'lere eşit olmayabilir. .
Geniş alan bir zorunluluktur
Explorer'ın etrafında ilk kez bir daire çizen biri, bu arabanın boyutunun hala "blöf" olduğunu kabul edecek. Şu anda yolda çalışan CR-V ve RAV4'e alışkınsanız, Explorer'ın bu ürünlerden bir tur daha büyük olduğunu kolayca bulabilirsiniz.Bu aynı zamanda yeni SUV modelleri için ortak bir numaradır - orta seviye SUV'lar boyutunda kompakt SUV'lar satmaktır. SUV fiyatı - kaşifin bu numarası yeni Qijun ile aynı.
CR-V ve RAV4 gibi modellerle karşılaştırıldığında, kaşifin gövde uzunluğunda 50-70 mm daha uzun olması gerekiyor, bu nedenle görsel boyut artık küçük değil; daha da önemlisi, dingil mesafesi doğrudan 65 mm artırılıyor.Yandan daha yetenekli. Vücudun çok büyüdüğü açıktır. Tabii ki, yeni X-Trail'in kendisi tarafından benimsenen benzer rekabet yöntemleri nedeniyle, iki arabanın gerçek boyutu aynı, ancak yeni X-Trail biraz daha yüksek, Explorer ise biraz daha yumuşak.
Boyut numaralarının anlamını tartışmak, sonuçta gerçek oturma alanının karşılaştırılmasında yatmaktadır. Çoğu Japon otomobil şirketinin ergonomi konusunda iyi olduğunu ve alan kullanımı açısından Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketlerinden daha akıllı olduğunu söylemek için, ancak artık büyük boyutlu ve geniş dingil mesafesi desteğiyle, Explorers uzayda hiçbir eksikliklerinin olmadığını söyleyebilir. Mal satmak için sık sık çiçek pazarına gittiğim için içgüdülerime göre gökyüzüne karşı yük kapasitesi olan MX6 kadar iyi olmasa da derinlik ve genişlik açısından hareketli sınıfın ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabiliyor. Ek olarak, bagajın alt kısmı BMW X1 ile aynıdır ve yalnızca geniş alana sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda ek gizlilik ve güvenlik sağlayan ekstra bir saklama alanı vardır.
Şekil tasarımı, en kararlı orta yol
Mekandan bahsettikten sonra tasarıma bir göz atalım ... Alışılmadık modellerle karşılaştırıldığında Explorer'ın oldukça genç bir tasarıma sahip bir model olduğunu söylemek biraz zor ama detaylar açısından yine de 80'ler sonrasının ihtiyaçlarını karşılıyor. Örneğin, farın keskin ve ince tasarımı mevcut trendle uyumludur - far ne kadar ince tasarlanırsa, o kadar fütürist olur. Daha sonra, geliştirilmiş görünen alt katmandaki krom kaplama halkalı Chevrolet aile tarzı çift katmanlı hava giriş ızgarası var ve daha da önemlisi, bu altıgen tasarım daha fazla keskinlik katıyor.
Ama bütün arabanın verdiği his, onu anlatmak için hala sakin ve kararlı gibi kelimeleri kullanmayı tercih ediyorum çünkü kaşiflerin bir dürüstlük duygusu göstermesi. Özellikle, ön oran, gövdenin pencerelere oranı ve siyah korumalardan oluşan bir daire, vücut alanını büyütür.C sütunu aerodinamik bir tasarıma sahip olsa da, aynı zamanda bir güç hissini de vurgular. Aslında, kaşifin C sütunu ve siyah kenarlı arka penceresinin tasarımı da ilişkilidir.Birinci ve ikinci nesil ürünler, sert çekirdek tasarımını benimser, ancak bu nesil modellerin hatları daha büyüleyici ve keskin işlenir.
Kuyruk tasarımı aynı zamanda düşük bir görsel ağırlık merkezi ile tasarlanmıştır ve hiyerarşi duygusu da farklı damgalama ile elde edilir, ancak ortak krom kaplı yatay çubuklar kullanılmaz. Biraz gereksiz olduğunu söylemek gerekirse, üst düzey modellerin kapı kollarının, bir parça otomobil parçası olan bir krom daire ile süslenmiş olmasıdır.
Tartışmamızdan, Explorer'ın şeklinin Chevrolet'nin orta seviye otomobili veya orta-üst seviye otomobili kadar radikal ve modaya uygun olmadığı, bunun yerine sakin ve geleneksel bir yol izlediği anlaşılıyor. Pek çok insan bunu tuhaf bulabilir, neden giderek daha genç bir ton belirleyen Chevrolet, bu sefer Explorer'da "tersine" döndü?
Ben şahsen bunun aynı zamanda çoğu küresel otomobil şirketinin (PSA hariç) bu seviyede bir fikir birliği olduğunu düşünüyorum: 200.000 yuan SUV alıcısı olgunlaşmıştır ve daha dikkatli tasarım en büyük olasılıkla riskleri önleyebilir. Küçük SUV pazarına bırakılabilir. Bu nedenle, ister yeni Qijun, ister yeni nesil CR-V, veya yeni Jeep kılavuzu, Kodiak, vb. Olsun, tasarımın ayrıntılarda daha genç unsurlar olduğunu ve genel tarzın hala odaklandığını görebiliriz. Sabit bir orta rota.
Bu nedenle, Explorer tarzı çok fazla yeni heyecan getirmeyecek olsa da, potansiyel kullanıcıların hiçbir kısmının kaybolmayacağını garanti edebilir ve bu da Chevrolet'nin bu pazar segmenti için "satış tutkusunu" yansıtır.
İç ve konfigürasyon, orta yeterli
Explorer'ın iç tasarımı, bu nesil Chevrolet modellerinin tasarım stilini neredeyse devam ettiriyor.Uçan kanatlı iki kokpit tasarımı, güçlü bir kucaklaşma duygusuna sahip. Asılı merkezi kontrol ekranı ve kontrol alanı, aynı zamanda artan yuvarlatılmış köşelere dönüştürüldü. Daha fazla yakınlık duygusu. Kaşif, farklı yüksekliklere ve alçak seviyelere göre üç farklı iç malzeme ve detay işleme yöntemini benimsedi.Yalnızca üst düzey modellerin lüksünün gerçekten çok daha güçlü olduğu söylenebilir. Jiashipai tarafından satın alınan üstten oturan modelden, merkezi kontrol düğmesi alanının alt kısmının ve yardımcı pilotun ön masasının çift dikişle iki farklı seviyeye ayrılan kesintisiz bir deri malzeme paketi olduğu görülüyor. , Üst katman pürüzsüz deri ile işlenir ve alt katman perforasyonlarla işlenir ve doku bir bakışta ortaya çıkar.
Bence şu anda alıcılar üst kapağın sert plastik olup olmadığını düşünmeyecekler, sonuçta yere ulaşabildiğiniz sürece gerçek deri işleme.
Ortadaki üç model için çift dikişli katmanlı tasarım ortadan kaldırılır ve perforasyon işlemi yoktur ve bütün bir deri malzeme parçası olur.Katlama, tasarımdaki içbükey işlemeyle sağlanır, ancak bu basit işlem de yapılır. Hoş bir dokunuş var. Daha ilkel olan, düşük modelli iki modelin deri paketi iptal edip yerine PVC + kumaş çift dikişli malzeme koymasıdır, bu nedenle kullanımda herhangi bir sorun olmamasına rağmen, üst düzey anlamsız görünmesine rağmen, umarım Jack Manın babasının evi iyileştirmeler ve değişiklikler sağlayacaktır. Hizmet.
Yapılandırma açısından, daha lüks iç mekanlara ek olarak, Jiashipai tarafından satın alınan en uygun modeller başlıca şunları içerir: Bose 7 hoparlör sesi, akıllı navigasyon sistemi, elektrikli bagaj kapağı, iç atmosfer ışıkları, ön sıra Koltuk havalandırması birkaç öğedir ve kalbimdeki kişisel aktif güvenlik konfigürasyonum yan kör bölge uyarısı, ön çarpışma ön uyarısı, çarpışmayı azaltma, şeritte kalma yardımı, şerit değiştirme yardımı ve ileri mesafe istemi gibi işlevler sağlar.
Evet, çok sayıda aktif güvenlik yapılandırması, bir fren yapmak yerine yalnızca koltuk titreşimi ve ön camın önünde yanıp sönen kırmızı ışık yoluyla erken uyarı sağlama gibi "alarm" işlevleri sağlar. Bu üzücü ... Aktif güvenlik konfigürasyonu, gelecekte tamamen popüler hale getirilmesi gereken bir konfigürasyondur, ancak yalnızca Chevrolet'nin en iyi modellerinde ve "uyarı" işleviyle sınırlı ... Chevrolet'in hala gidecek bir yolu olduğu görülebiliyor. Ek olarak, aktif fren fonksiyonunun iptali nedeniyle, Explorer'ın en üst modeli ACC adaptif seyir değil normal seyir özelliklerine sahip.
Dört tekerlekten çekişli üstten monteli modelin benzersiz aktif güvenlik sisteminin hala GM'nin iç mekanının nispeten ilk aşamasında olduğu ve kaşifin kendisi zaten zengin bir ana akım konforu ve güvenlik konfigürasyonuna sahip bir model olduğu ve iç malzemelerdeki farklılıklar göz önüne alındığında Ben şahsen iki tekerlekten çekişli bir üst konfigürasyon veya bir 2.0T giriş seviyesi konfigürasyon satın almanın yeterince iyi olduğunu düşünüyorum, bu da yaklaşık 2-3 milyon yuan tasarruf sağlayabilir, bu da daha uygun maliyetlidir.
Özel bir satış noktası olan 9AT hakkında ne düşünüyorsunuz?
Nissan 2.0 kendinden emişli + CVT'yi kullanmaya alışkın bir kişi olarak, 2.0T + 9AT'nin "gelişmiş" motorunu ilk kez kullanmak oldukça heyecan verici. Önceki nesil Nissan 2.0L + CVT'nin güç aktarım mekanizmasının Pingshun olarak adlandırıldığını bilmelisiniz. Asıl nokta, başlangıç düşük hızda nispeten yavaş ve hızlanmanın yavaş olmasıdır. Sonuçta, önceki nesil MR20DE'nin doğrudan enjeksiyonu yoktu ve JATCO CVT2, mevcut analog otomatik vites değiştirme hissine sahip değildi.
Hayal gücünde, kaşifin başlangıcı hızlı ve güçlü, 9AT pürüzsüz ve pürüzsüz olmalıdır. Gerçek sürüşten sonra, ikinci yarının doğru olduğunu ancak ilk yarının doğru olmadığını buldum.Bu 2.0T'nin şehir yollarında başlarken çok huzurlu bir başlangıç yaptığını ve acele etme hissinin olmadığını ve motorun kükremesinin olmadığını göreceksiniz. Oldukça uysal olun. Sadece hız arttıkça, her zaman dayanıklılığın olacağını hissedeceksiniz.Örneğin, gaza 70 veya 80 km / s hızla basarsanız, vites kutusu herhangi bir tereddüt yaşamadan hızla vites küçültecek ve daha sonra hız hızla artacaktır ki bu oldukça heyecan verici.
Explorer'da Sport modu bulunmadığından, motorun "asabiyetini" açmak için yalnızca gaz kolunun derinliğini kullanabilirsiniz Temel olarak, yakıt verdiğiniz sürece, bu 2.0T motorun güç performansı her zaman beklentilerinizi aşabilir.
Sırada merakla beklenen 9AT var.Doğrudan söylemek gerekirse, bu vites kutusu bana günlük sürüş sırasında pek bir şey hissetmediği izlenimini veriyor. Pekala, bu yeterli.Vites kutusunun karşılaştırmalı makalesinde, vites kutusunun en iyi hissinin hiç hissetmediğini de belirttik: GM'nin bu şanzımanı temelde en kısa kısa tahtayı oluşturuyor.
Aslında, bu sefer Explorer'ın küresel bir modeli olarak, 2.0T + 9AT eşleştirmesi küresel pazarın ihtiyaçlarını karşılayacak, bu nedenle uyarlanabilirlik ve doğrulama konusunda iyi bir iş çıkardı, bu nedenle çoğu sürücü için inanıyorum Suçlanacak hiçbir şey yok. Ancak, test ettiğim 2.0T + 9AT Regal'i gerçekten karşılaştırmanız gerekiyor, bu nedenle aynı güç aktarım sistemi gezgini, özellikle kırmızı bir ışıkla başlarken veya karşılaştığında, 2-3-4 blok eylemini hissedebilir. Otomobili yavaş takip ederken, 2-3 vites arasındaki geçiş hareketi hissedilebilir - çok hafif, onu gerçekten çok bilinçli bir şekilde deneyimlemeniz gerekir BMW X1'in Aisin 8AT'ı ile hemen hemen aynı ve Mercedes-Benz'in 9AT'sinden çok daha iyi. .
Bir de 9AT'nin getirdiği yakıt tüketimi performansı var.Yaz aylarında son zamanlarda yüksek sıcaklıklarda ve tamamen havalandırmada, şehrin yakıt tüketimi 2.0T modeli için iyi olan yaklaşık 10L / 100km. 120km / s yüksek hızlı seyir aşamasında, gerçek seyir yakıt tüketimim 7,3L / 100km ve daha düşük hızlarda yukarı ve aşağı 6L'ye ulaşabileceği tahmin ediliyor.
Şasi tamamen Japonca değil
Sürüş seviyesine gelince, önceki nesil Qashqai'nin Avrupa direksiyon ve şasi ayarlarına alışkınım. Açıkçası Explorer'ı tercih ediyorum. Direksiyon hissi, geleneksel Japon SUV'dan daha ağır. Şasinin genel algısı daha güçlü ve yol sarsıntısı kullanımı Almanya'ya benzemiyor. Araba çok zor.
Birincisi direksiyon hissidir.Japon rakiplerinin hafif direksiyonuna veya elektronik direksiyona kıyasla, kaşifler sürüş hissine daha fazla önem veriyorlar.Örneğin, direksiyon hassasiyeti daha iyi ve yol hissi Japon rakiplerden de net. Direksiyon, Avrupa otomobillerinden biraz daha hafiftir.
Şasinin dokusu bir ünlem işaretidir.Çok rahat olan çok fazla Japon arabası kullanırsanız, Explorer daha dayanıklı hissedecektir. Düşük hızlarda, şasi temelde ince tümseklerin kullanımından izole edilmiştir.Örneğin, yol bağlantıları temelde size yalnızca biraz yol bilgisi vermek için işlenebilir. Yolda daha fazla çukur olduğunda, iletilen titreşim daha belirgindir, ancak genel duygu iyidir ve vücut için destek daha yerinde olur. Örneğin, kaşif ve BMW X1 aynı çukurlardan geçtiklerinde, size çok yakın hissedecekler ve aracın gevşek olduğunu hissettirmeyecekler.Süspansiyon, aracı hızlı bir şekilde destekleyecek, ancak aynı zamanda gövdeyi de hızla çekecektir. Bir tekne gibi çalkalanacak. Böyle bir şasinin ek avantajı, viraj alırken çok rahat olması ve büyük bir rulonun neden olduğu bir güvensizlik duygusunun olmamasıdır.
Tam da kaşifi açtığımda, kendi markamın yüksek kaliteli orta ve büyük SUV modelini de test ediyordum. İki arabanın fiyatları eşdeğer. Kaşif gibi ortak girişim modelinin hala mekanik olarak olduğunu hissedebilirsiniz Daha yüksek olmak.
Örneğin, otonom bir üst düzey SUV'de çok ince yerler hissedeceksiniz.Örneğin, motorun pedal aracılığıyla ilettiği zayıf titreşimi hissedeceksiniz ve ilk vites ile birleştirildiğinde tuhaf hafif titreşimler olacak ve kaşif bununla çok iyi başa çıkacak. bu iyi. Öte yandan, otonom araç şasisinin kullanımı aynı zamanda hem konfor hem de sağlamlık elde etmek istese de, kötü bir yolda bir sınırı geçtikten sonra şasinin yumuşadığını hissedeceksiniz (bunun da farklı bir ayar yönü olmasına rağmen) , Arabadaki insanlar bir tekne gibi olmaya başladı ve viraj alırken gözle görülür yuvarlanma, sürücünün de güven eksikliğine neden oldu. Bu problemler kaşifler tarafından pek hissedilmeyecek.Oldukça olgun ve eksiksiz mekanik niteliklere sahip.Bu muhtemelen bağımsız üst düzey SUV'lar ile ortak girişim ana akım SUV'ler arasındaki boşluktur.
Sürüş resmi özeti:
Explorer, ilk bakışta sizi büyüleyen bir araba olmayabilir.Bu basit ve çağrıştıran araba, bilmek için onunla biraz zaman geçirmenizi gerektirir. Beni en çok şaşırtan şey, Explorer'ın birçok rakip ürün kadar süslü bir dizi güç aktarma organı çıkışı yapmamasıydı - ECO modu, Spor modu, bir Normal durum, hatta bazı arabalar Merkezi kontrol alanının düğmelerle kaplı olmadığı korkusuyla KAR ekleyin.
Explorer gerçekten basittir L viteste sadece bir düşük hızlı vites ve ardından uzun yokuşların veya dağ yollarının sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için vites kolu üzerindeki vites sınırlama düğmesi vardır. Gezginin ortamının konumlandırmasını gösterdiği söylenebilir: karmaşık işlemler gerektirmez, genel halk için basit ve kullanımı kolay bir aile SUV'dur ve Japon rakiplerinin erken konumlandırmasına çok benzer.
Aslında kaşiflerin hala fark edilemeyen birçok detayı var.Örneğin tüm sistemlerde ANC aktif gürültü azaltma teknolojisi var ve düşük ve yüksek konfigürasyonların getirdiği sürüş deneyimi aynı ve tüm arabada kullanılan malzemeler son derece çevre dostu. Az önce bahsedilen yeni arabanın bile kokusu yok, bu da önceki yeni Civic'imizle keskin bir tezat oluşturuyor. Chevrolet'in tüketicilere eşit davrandığı daha fazla güvenlik konfigürasyonu var.Neredeyse tüm güvenlik konfigürasyonları tüm sistem için standarttır Bu his gerçekten çok iyi.
Benim fikrime göre, yurt içinde üretilen ortak girişim SUV modelleri konumlandırmalarında kasıtlı olarak farklılık göstermeye başladığında - Tiguan L, Angkewei yarım sınıf Qashqai, Correga'yı Japon SUV'larla gerçekten sıkı bir şekilde savaşmaya cesaret eden yarı sınıf modellere yükseltti. Gerçekten çok değil ve kaşif de biridir. Ürün seviyesinden bakıldığında, geniş alan, kararlı tasarım ve küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar gibi kaşiflerin satış noktaları Japon ürünleriyle aynıdır, ancak araç ara bağlantısı, araba ağı dahil olmak üzere kaşifler tarafından verilen bazı ileriye dönük konfigürasyonlar , 9AT dişli kutuları vb. Japon rakiplerinden daha deneyimlidir.
Tabii ki, Explorer'ın sürüş duygusu Çinli tüketiciler için Japon rakiplerinden daha hoş ve Explorer'ın 2.0T + 9AT güç aktarım mekanizması aynı zamanda Japon rakiplerinin üst düzey modellerinden daha düşük olan en önemli özelliği. yerel.
Şimdi sadece kaşiflere tüketicilerin Chevrolet modellerinin fiyatındaki sıçramayı kabul etmeleri için zaman vermek gerekiyor, ancak ürün gücü oldukça içten bir övgüye değer.
