Mazda SUV 18 yılda neler yaşadı?
Metin | Teng Xiaodi
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Mercedes-Benz, 2. Dünya Savaşı'ndan önce arazi araçları icat etti, Willys 2. Dünya Savaşı sırasında seri olarak üretilen arazi araçları ve daha sonra Jeep, SUV'u icat etti Sonra, kentsel SUV'u kim icat etti?
-1-
Cevap Japon otomobil markaları.
Örneğin, Nissan Pathfinder 1986'da, Toyota RAV41994'te ve Subaru Forester 1997'de doğdu. Buna karşılık, 2000 yılında doğan Nissan X-Trail ve Mazda Tribute (Cupid) gençler olarak kabul edilebilir.
2000 yılında Mazda Cupid
Bununla birlikte, Mazda hala eski bir şehir SUV mağazası olarak kabul edilmektedir. SUV'lerin 18 yıllık geçmişi, 2000 yılında döner motor teknolojisinden çok daha kısa olmasına rağmen, Mazda'nın çift rotorlu spor otomobili ve son nesil RX-7 hala satışta - ancak bu geç kalanlara kıyasla, Mazda yalnızca 2. Dünya Savaşı'ndan sonra kuruldu. Otomobil şirketinin kıdemi hala yeterli.
Mazda RX-7
2000 yılında Mazda Tribute (Cupid) doğdu ve aynı platformdaki kardeş arabası Ford'un ilk nesil Maverick'iydi. Ancak Escape o zamanlar Kuga değildi, ama başka bir İngilizce adı olan Escape'e sahipti.
Ford Kaçış
Bugüne kadar, yerleşik otomobil web sitelerinde yayınlanan ve o zamanki Hainan Mazda'nın Çin'de yapılan Cupids yapacağını tahmin eden bazı makaleler bulabiliriz. Ancak dramatik olan şey, Hainan Mazda'nın sonunda kendi otomobil markası Haima olması, FAW Mazda'nın uzun yıllar sonra CX-7 ve CX-4'ü yurtiçinde üretmesi ve Changan Mazda'nın CX-5'i yurt içinde yapmasıdır.
-2-
Dört tekerlekten çekiş teknolojisi söz konusu olduğunda, belki de kimse Mazda'yı düşünmez. Ancak çoğu insanın bilmediği şey, Mazda'nın aslında sedan 323 / Familia'yı çok erken dört çeker teknolojisi ile donattığı ve aynı tasarımın Mitsubishi Lancer Evolution'ından 7 yıl önceydi.Bu Familia GT-X. 1992 yılında, güç çıkışı 210 beygir gücüne yükselen Familia GT-R ve GT-Ae piyasaya sürüldüğünde, Mitsubishi Lancer'ın ilk nesil Evrimi yeni ortaya çıkmıştı.
Mazda 323 GT-X
Tabii ki, enine motorun düzeni Torson merkezi diferansiyel kilidini gerektirmiyordu ve o sırada Hudson çok plakalı debriyaj diferansiyeline sahip olmak imkansızdı. 1985 gibi erken bir tarihte, Familia GT-X'in arka aksta sınırlı bir kayma diferansiyeli vardı. O zamanlar, yalnızca aynı yıl doğan BMW M3 ve daha önceki Mercedes-Benz 190E 2.3-16, arka aksta sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştı ve bir baskı plakası kavramasıydı.
Mazda 323 GT-X yarış arabası
Mazda'nın WRC savaşı iki büyük Japon rakibinden daha önceydi ... Grup B'de zamansız bir dönemde doğan RX-7 podyumda yer alsa da, o zamanlar bu çılgın grup için fazla zaman yoktu. Güç güçlü değildir ve arkadan çekişli RX-7'nin kendisi de rekabet gücünden yoksundur, bu nedenle Mazda'nın bu alanda parlak bir rekoru yoktur.
Bununla birlikte, Mazda, karmaşık yol koşullarıyla başa çıkmada, özellikle SUV alanına girişi için belirli bir temel oluşturan dört tekerlekten çekiş teknolojisinde çok fazla deneyim biriktirdi.
Aslında, Tribute'un doğmasından on yıl önce, Mazda zaten Navajo olan kendi SUV markasına sahipti.
Mazda Navajo
Navajo sadece Mazda logolu bir Ford Explorer olduğu için bir Mazda değildir. Yük taşımayan bir gövdeye, 4.0 litrelik OHV Cologne serisi V6 motora sahiptir ve süspansiyon, Toyota Prado ile karşılaştırılabilecek ön ve arka Dana akslarıdır. Ancak tüm dünyada satılamayan böyle bir SUV Mazda için pek bir şey ifade etmiyor. Dahası, bu araba Ford için hala daha "reklam". Öyleyse, Tribute daha önce görünmeli, ancak sonuçta onu yerel olarak yapamadı.
-3-
Cupid'den sonra CX-7, Chuangchi'nin mavi gökyüzü gelmeden önce ortaya çıktı. Çin pazarındaki performans tatmin edici olmasa da Mazda SUV tarihindeki ilk adımdır.
Mazda CX-7
Üst versiyonda Mazda, CX-7'ye Mazdaspeed / MPS teknik unsurlarını ekledi.MZR DISI turboşarjlı silindir içi direkt enjeksiyonlu motorun güç çıkışı çok düşürüldü, ancak yine de iyi performans gösteriyor.
Doğası gereği kontrole odaklanan süspansiyon yapısı, akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte aslında çok iyi bir SUV. Ne yazık ki 2014 yılında FAW Mazda resmi olarak CX-7'yi ürettiğinde, Chuangchi'nin Blue Sky teknolojisi çoktan ortaya çıkmıştı ve yıllarca doğan CX-7 yaşlanma durumunu gösteriyordu.
Veriler, CX-7 modelinin şu anda ülke çapında 6.000'den fazla kümülatif satışa sahip olduğunu gösteriyor. 2014 yılında, satış hacminin en yüksek olduğu SUV pazarındaki payı sadece% 0,2 oldu.
2012 yılında Chuangchi Blue Sky teknolojisine dayalı olarak geliştirilen CX-5, tamamen Mazda'nın fikri mülkiyet haklarına sahip olduğu SUV dönemini yarattı.Artık bir turboşarj teknolojisi olmamasına rağmen, yüksek verimlilik ve çevre koruma arayışıyla CX-5 onu yarattı. SUV endüstrisinde net bir akış.
Mazda CX-5
Mazda CX-5 aşağı yukarı sportif bir rotadır.Motor ve şanzıman arasındaki işbirliği, yakıt tüketimi performansı ve sürüş keyfi söz konusu olduğunda, bu araba hala çok değerlidir. Ne yazık ki, bu arabanın mevcut satışları özellikle ideal değil.
2017'de ikinci nesil Changan Mazda CX-5, içeriden dışarıya güncellendi ve görünüm, yepyeni aile tasarım unsurlarına daha yakındı.Görünmeyen şeyler daha yüksek gövde gücü ve daha güçlü güvenlikti. Aynı sınıftaki Mazda gibi çok fazla SUV yok, ancak kanal kapsamı eksikliği ve diğer nedenlerden dolayı bu nesil CX-5'i satın almak hala kolay değil ve fiyat açısından yeni nesil CX-5 çok büyük değil. Avantaj.
Mazda ikinci nesil CX-5
Veriler, 2017 yılında CX-5'in kümülatif satışlarının yalnızca 49.600 adet olduğunu ve pazar payının yalnızca% 0.56'sını oluşturduğunu gösteriyor. Bu yılın Kasım ayında, CX-5'in aylık satışları Ekim ayına göre% 49.85 daha düşüktü.
FAW Mazda çok daha iyi görünüyor CX-7'nin zamansız doğumuyla karşılaştırıldığında, CX-5 ile aynı yıl yapılan CX-4 "şanslı" görünüyor. Satış açısından, FAW Mazda 6 ile karşılaştırılamasa da, aslında CX-7'den çok daha iyi.
Chuangchi Blue Sky'ın CX-4'ü yaptığını söylemeliyim. FAW Mazda'da da kişiselleştirme yok ve CX-4 bu boşluğu dolduruyor. Bu arabanın hala güçlü fiyatına bakılırsa, FAW Mazda bu sefer buna değer.
Şu ana kadar C-HR / Yize ile aynı seviye olan CX-3 haricinde CX-8'den bir seviye daha büyük olan CX-9 henüz Çin pazarına girmedi.Mazda markası altındaki tüm SUV'lar Çin pazarına girdi.
Mazda CX-3
Mazda CX-9
Bununla birlikte, SUV satış listesinin en üst sırasındaki Mazda, neredeyse hiç görülmedi. Aynı zamanda CX-3, Tayvan, Tayvan'da önemli bir popülerlik kazandı.CX-9, doğal olarak emişli motorun güç eksikliğini telafi etmek için ABD pazarında turboşarjlı Chuangchi Blue Sky motoruna katıldı.
Kısa süre önce Changan Mazda tarafından üretilen CX-8, çok samimiyeti temsil ediyor ve pratiklik, alan ve konfigürasyonda iyi bir performansa sahip. Bununla birlikte, doğal olarak aspire edilen Chuangchi Blue Sky motoru, büyük rakip modeller karşısında hala biraz güçsüz görünüyor. Yüksek ısıl verim ve yüksek yanma hızı görünmez ve soyut olduğundan, turboşarj teknolojisi anlıktır. Yeni nesil Chuangchi Blue Sky motoru, Miller döngüsü teknolojisinin neden olduğu güç kaybını telafi etmek için bir süper şarj cihazına da ihtiyaç duyar. Cebri hava girişinin yüksek genleşme oranı, yakıt tasarrufu ve güçlü güç için bir kazan-kazan sağlayacaktır.
CX-8'in en büyük avantajı, arabanın içindeki boşluk olmalı ve konfigürasyon, her biri iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli iki modelle nispeten tamamlanmış. Yapılandırmadaki fark küçüktür, sadece iki tekerlekten çekişli lüks model 17 inçlik jantlar kullanır ve diğerleri 19 inçlik jantlardır. En iyi donanımlı modeller genel olarak standart özellikler olarak şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme ve navigasyonu içerirken, kalan dört model temelde aynıdır. CX-8 ile ilgili en büyük sorun gücü olabilir ... 2930 mm dingil mesafesi ve aracın uzunluğu yaklaşık 5 metre ... Aracın ağırlığı elbette hafif değil ama çok daha hafif olan CX-5 ile aynı motora sahip.
-4-
Güçlü bir rakiple karşı karşıya kaldığımda, katili tutarken ama onu kullanmadığımda, gerçekten başkalarını suçlayamam. Aslında, Mazda'nın elinde pek çok iyi kart var, ancak nasıl ve ne zaman koz oynanacağı, bu gerçekten ciddi bir değerlendirme gerektiriyor. Teknoloji konusunda uzmanlaşmış Mazda'nın da Çin pazarını incelemek için daha çok çalışması gerekiyor.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman),
Tenye Kültürü · NDIMedia altında Yeni Medya
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
