2 yılda 400.000 adet satıldı! Bu sert adamların en sevdiği SUV'ların yakıt tüketimi Japon arabaları ile karşılaştırılabilir!
Bazı netizenlerin kafasında "Dört tekerlekten çekiş sistemi olmayan bir SUV gerçek bir SUV değildir" fikrinin çıkacağına inanıyorum.
Ancak dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmış SUV'lar için "yakıt tüketimi" en büyük kusur haline geldi. Bu nedenle, birçok üretici artık yakıt tüketimini azaltmak için kendi modellerini "zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi" ile donatıyor.
Daha sonra arazi ailesi olarak bilinen Jeep, iki yılı aşkın bir süredir yerli üretimle 400.000 adet sattı. Öyleyse "yakıt tüketimi" açısından nasıl bir üstünlük sağlıyor? İçinde hangi siyah teknoloji saklı? Profesör herkesle şahit olacak!
Yakıttan tasarruf etmek için Jeep ayrıca savaşır
Son zamanlarda, profesör ve birçok arkadaşı Pekin'de siyah Jeep teknolojisi hakkında açık bir ders verdi. Bu seferki kahramanı Jeep'in 2.0T GME-T4 motorudur ve şu anda komutan ve yeni nesil Wrangler üzerinde taşınmaktadır.
Her şeyden önce, 2.0T motor, yakıt karışımının daha tam yanmasına izin vermesi bakımından sıradan yana monteli direkt enjeksiyondan farklı olan silindir içi ortaya monteli doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisini benimser. Prensip, daha geniş bir alanı kaplayarak ve yanıcı karışımı daha verimli hale getirerek, başında çiçek kumu ile duş almakla aynıdır.
Ayrıca silindir kafası entegre egzoz manifoldu, çift sarmal turboşarj ve entegre su soğutmalı intercooler teknolojisini de bünyesinde barındırıyor.Bu teknolojilerin en önemli rolü turbo gecikmesini azaltmaktır.
Silindir kapağı entegre egzoz manifoldunun kullanılması, motorun soğuk durumda normal çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşmasını sağlar ve egzoz gazının turboşarja olan yolculuğunu kısaltır.
Çift sarmallı bir süper şarj cihazının kullanılması, silindirden gelen egzoz gazının birbirine karışmasını önleyerek motorun çalışma verimliliğini sağlayabilir ve motorun giriş ve egzoz süresini daha iyi kavrayarak yakıt ekonomisini iyileştirebilir.
Turboşarj sonrası hava sıcaklığı çok yüksek olacaktır Motorun normal çalışmasını sağlamak için genellikle turboşarjlı modellerde soğutma için bir ara soğutucu bulunmalıdır. Jeep tarafından benimsenen entegre su soğutmalı ara soğutucu teknolojisi, sıradan ara soğutuculardan daha verimli bir soğutma etkisine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda daha kompakt bir giriş borusu da motorun güç yanıt hızını artırabilir.
Elbette olay yerinde gerçek ölçümler de yaptık ve Jeep Commander'ın 100 metrelik hızlanmasının gerçekten aynı seviyedeki birçok model arasında en hızlısı olduğunu gördük.Bunların arasında, olay yerindeki rakipler Cadillac XT5, Toyota Highlander vb. Kısa menzilde hızlanmanın böyle bir sonucu olabilir, Jeep bu 2.0T GME-T4 motorun turbo tepki hızı açısından bazı avantajları vardır.
Bahsedilen motor teknolojisine ek olarak, bu 2.0T GME-T4 motor ayrıca bağımsız soğutma EGR teknolojisi, değişken deplasmanlı yağ pompası, düşük sürtünmeli parçalar, turboşarj elektronik kontrollü hava tahliye valfi, toplam 8 "siyah teknoloji" içerir. ". Güçlü güce odaklanırken, gereksiz güç tüketimini önler ve yakıt ekonomisini iyileştirir.
"Siyah teknoloji" motorlarla sınırlı mı? o kadar basit değil!
Bir "siyah teknoloji" oyuncusu olan Jeep, "off-road ailesi" olarak da biliniyor ve tabi ki kontrol açısından kendine has bir benzersizliği var.
Büyük üreticiler tarafından benimsenen "zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi" gelgiti altında, Jeep bir istisna değildir, ancak "4X4 = 17" konseptini ortaya koydular. Bunun nedeni, Jeepin mevcut aile modellerinin temelde, Otomatik modda 17 senaryoda çeşitli yol koşullarına akıllıca yanıt verebilen Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olması ve iki tekerlekten çekişten dört tekerlekten çekişe geçişin 200 milisaniyeden daha kısa sürmesidir. , Sürüş stabilitesini sağlamak için.
Gerçek deneyimden sonra, projede Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış Jeep kılavuzları yerinde kelebek yığını etrafında, direksiyon gerçekten bazı rakip modellerden daha hassastır.
Yağmurlu hava ve kaygan zemin nedeniyle, birçok rakip modelde kafayı itme olgusu olacaktır.Jeep kılavuzu bile kaçınılmazdır, ancak itme başlığının genel genliği çok büyük değildir ve ayrıca vücudun yuvarlanma miktarı da fazladır. Bazı rakip modellerden daha iyi.
Günlük sürüş, yakıt tüketimi anahtardır
Bu "siyah teknoloji" sınıfında, motor demontajı, teknik açıklamalar ve sahada test sürüşü deneyiminin yanı sıra üretici, bir yol test sürüşü de düzenledi. Bu kez profesöre atanan model, bugün piyasada büyük ilgi gören büyük komutan.
Jeep Commander'ın daha güçlü bir gövde kullandığını ve FSD dört tekerlekten bağımsız uyarlanabilir bir amortisör sistemi ile donatıldığını ve 2.0T GME-T4 motorunun çeşitli teknolojilerle donatıldığını belirtmekte fayda var. Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile, çeşitli "siyah teknolojilerin" bir koleksiyonu olarak tanımlanabilir.
Yol test sürüşünde, Jeep komutanı güç açısından iyi performans gösterdi, gaz kelebeği tepki hızı fena değildi ve turbonun müdahalesi çok ani değildi. Bununla birlikte, gemideki ZF 9AT şanzımanı, vites değiştirme mantığı açısından henüz optimize edilmemiştir.Sabit bir hızda sollama gerektiğinde, şanzımanın düşük vitese geçme hareketi biraz tembel görünecektir.
Sağlam bir şasi dokusu, bir Amerikan otomobilinin en temel unsurudur ve Jeep Commander'ın virajlarda yalpalama bastırması tam da doğrudur FSD dört tekerlekten bağımsız uyarlanabilir sönümleme sistemi ile, genel sürüş dokusu tatmin edicidir.
Yakıt tüketimine gelince, referans olarak, yaklaşık 55km'lik test sürüşü mesafesinde, aldığımız yakıt tüketimi 7L / 100km civarındaydı.Dört çekişli sisteme sahip orta büyüklükte 7 kişilik bir SUV için çok iyi sayılabilir. Kazanım.
Lao Tie, Amerikan arabalarına bakış açısını değiştirme zamanı
Hepimizin bildiği gibi, Amerikan arabaları her zaman "petrol kaplanları" olarak biliniyordu, bırakın dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir model bir yana, belki de pek çok insan Jeep'in motor verimliliğini artırıp motor verimliliğini düşürmesini beklemiyordu. Yakıt tüketimi açısından böylesine büyük bir gayretle, bu seferki başarıları takdire şayandır.
Aynı zamanda, bu sefer Jeep de kanıtlamak için eylemler yaptı: düşük yakıt tüketimi yapabilen sadece Japon arabaları değil; Honda, "siyah teknoloji" motorunu oynayan tek kişi değil.
