Model 3 şarj gücü ve elektrik tasarımı
[Yazı / Zhu Yulong] Hafta sonu evde aldığım materyalleri çözeceğim ve biraz kişisel anlayış yapacağım. A2mac1 oldukça belirsiz bir resim yayınladı, bununla ilgili bazı yorumlarda bulundum, aşağıda gösterildiği gibi, elektrik sistemi açısından bu sistem gerçekten son derece entegre ve aşağıdaki noktalara da yansıyor:
1 ) Dört uzun modülde, gerilim örnekleme hattı ve sıcaklık örnekleme noktası temel olarak FPC'de yapılır. Yukarıda, modül montaj sürecindeki kablo demeti tasarım kısmı basitleştirilmiştir.İşte birkaç avantaj vardır:
23-25 serisi monomerler, edinim için bir CMU sistemi kullanır. Uçtaki CMU ile BMS arasındaki iletişim döngüsü mümkün olduğunca kısadır. PHEV'in nispeten kullanılabilir papatya zinciri, saf 2 metre uzunluğunda kullanılabilir Elektrikli akü sisteminin içinde;
Düşük voltajlı kablo demetinin kablo kanalı ve montaj süreci, tek bir işlemle, bağlama işlemi ile değiştirilir.
2 Tüm modülde, yüksek voltaj devresi nispeten basittir, tüm sistemi çok kısa yapar ve tüm harici giriş konektörü ve çıkış konektörü üzerinde çok sayıda basitleştirme yapılmıştır.
Bakır çubuğun dizaynı kullanımı o kadar kolay değildir Mevcut tasarımda kanca yapısının bakır plakası ve elektrik güvenliği belli bir alanda sadeleştirilmiştir.
Modül Busbarının orijinal bağlantı zayıflığı şekil ve bağlantı yöntemi iyileştirilerek optimize edilmiştir.
Bu Busbar'ın bağlantısı, yapıdan üstteki 3D bağlantıya kadar aşağıdan yukarıya, eski ve tuhaftır.
3 ) Tüm pil sisteminin tasarımı öncekinden daha mantıklı
Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, genel olarak akü sistemi ve şasi son derece entegredir, ancak yine de bütünlüğü korumak için ayrılma eğilimindedir.Şu anda, akü sistemi ile aracın bütünlüğünü ayırabilen tasarımı ayırmak daha kolaydır. Sadece elektriksel ve yapısal bağlantıların basitleştirildiğinden emin olun.
Aşağıdaki bağlantıdaki tasarım hala çok iyi.
Burada, kesilebilen bu sigorta da dahil olmak üzere ana pozitif, ana negatif kontaktörler ve hızlı şarj kontaktörleri, şekil olarak çok ilginçtir. Görmek için söktükten sonra:
Bir şey daha TeslaModel3 Şarj eğrisi
En yüksek 116kW (1.5C) şarj gücü
% 45 SOC'de gücü 1C80kW'a yakın% 60'a düşürün
% 20 -% 90 yaklaşık 60 dakikadır
Mevcut perspektiften, müşterilerin yüksek nikel tarafından üretilen ısı algılarını, özellikle de yüksek C-oranı altındaki enerji verimliliğini hızlı bir şekilde şarj etmek zordur (DCR şarjı nispeten büyüktür). Birim zamanda ulaşılabilen kilometre performansındaki artış gerçekten iyileştirildi, ancak tam şarj süresi de uzatıldı.
Farklı arabalar bu güç artışını görebilir ve 100kW tutma hızı yaklaşık 10 dakikadır.
Özet: Pek çok şey oldukça ilginç, bir göz atabilirsiniz.
