Kaşifin uzun testi: Günlerce süren Shibei, güç sisteminden bir kez daha büyülendi
Üreticilerin arabalara olan talebi nedeniyle, uzun vadeli kaşiflerimiz geri çağrıldı. Sonuç olarak, kaşifin uzun vadeli test makalesinin güncellemesini bir aydır kimse görmedi. Ancak üreticiden araç teslim mesajını tekrar aldığımda, arabayı hızlı bir şekilde almak için sabırsızlanıyordum. Bunun ana nedeni, Explorer'ın uzakta olduğu dönemde, çok sayıda 2.0T + AT güç sistemi kullanmış olmam ve ardından Explorer'ın 2.0T + 9AT güç sistemine tekrar baktıktan sonra, bir tür çekicilik olduğunu bulmuş olmam. İçeride. Uzun testin ikinci kısmına gelince, Explorer'in güç sisteminin performansını da ciddi şekilde değerlendirmeliyiz.
Güç performansı gerçekten kusursuz
Explorer 2.0T + 9AT'nin dinamik performansını tanımlamak için sıfatlar kullanmak isterseniz, "ezici", "dipsiz" ve "sürekli" gibi kelimeler abartı değildir. Aslında Explorer'daki 2.0T motoru, kendi parametreleri (maksimum güç 191kw, maksimum tork 353Nmm) ve gerçek güç performansı zaten oldukça iyi. Ankewei'de kullanılan önceki 2.0T motoru da dahil olmak üzere, 6AT şanzıman ile eşleştirildiğinde, güç performansını çoktan övdük.
Explorer'a gelince, 9AT şanzıman kutsamasından sonra, bu 2.0T motorun potansiyeli tamamen açığa çıkar.Daha dar dişli oranı güç bağlantısını daha sorunsuz hale getirir ve güç kaybı daha azdır. Uzun test süresi boyunca tam yük ile seyahat etmedik ama Explorer tam yüklü 5 kişi ve bagaj bölmesinde bir bagaj olmasına rağmen yürürken gücün yeterli olmadığını hissetmedik ve yine de güç rezervinin çok derin olduğunu hissettik. Yüksek hızlarda bile yasal hız sınırını aşmak kolaydır. Ve 0-100 km / s hızlanma süresini yalnızca 7,8 saniyelik olarak ölçtük ki bu gerçekten güç performansı hakkında söylenecek bir şey değil.
Her neyse, Explorer 2.0T + 9AT'nin güç performansı gerçekten kusursuz.Açtıktan sonra, gücünün kalınlığı, sürekli hızlanması ve benzeri şeylerden etkileneceksiniz. Hatta büyük deplasmanlı bir V6 motor kullandığınızı düşünmenize bile neden olabilir.Başlıca nedeni, genellikle motoru 1500-2000 rpm arasında gidip gelmeniz ve gücün yeterli olmasıdır. Her neyse, meslektaşlarıma sık sık söylüyorum, eğer mermiyi ısırıp bir 550T modeli satın alabilirseniz, onu kararlı bir şekilde satın almanız gerekir.Ne de olsa, ekstra para böyle bir güç performansının tadını çıkarabilir ki bu kesinlikle mükemmel bir değerdir.
9AT şanzıman nasıl performans gösterir?
Kaşifler için belki de herkes 9AT vites kutusuna daha fazla odaklanmıştır. Explorer, SAIC GM'nin Çin'de 9AT dişli kutularını kullanan ilk modeli olduğu için, herkes 9AT vites kutusunun nasıl performans gösterdiğini bilmek istiyor. Bu kadar çok sahne ve yol koşulundan sonra Explorer 9AT şanzımanın performansı için 90 puan verebiliriz.
Normal şartlar altında, Explorer'daki 9AT vites kutusunun vites geçişi çok iyidir. Bundan önceki pek çok endişe GMnin 9AT şanzımanı, vites değiştirme hüsranı ile ZF9 AT şanzımanı gibi olacak. Bununla birlikte, bu kadar uzun süreli uzun test deneyimimizden sonra, Explorer'ın 9AT şanzımanı temelde günlük kullanımdan sonra vites değiştirme sıkıntısı yaşamaz. Ek olarak, vites kutusunun vites küçültmeye tepkisi çok zamanında. Kalan 10 puanın verilmemesinin sebebi, eğer dikkatli bir şekilde tecrübe ederseniz, yüksek hız freni neredeyse durduğunda şanzımanın son birkaç vitesinin sürekli olarak küçültüldüğünde biraz hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Ek olarak, trafik sıkışıklığıyla karşılaştığınızda, yavaş yavaş yürürken ve dururken zaman zaman biraz sinirli hissedersiniz. Bu biraz merhem içinde bir sinek.
Her neyse, kaşifin 9AT dişli kutusunun genel performansı, piyasadaki pek çok ana akım AT'den farklı değildir ve çok doğal bir AT dişli kutusu. Bu, zaten çok iyi olan 9AT dişli kutuları alanında yapılabilir.
Daha hızlı koş ve daha az ye
2.0T + 9AT, kaşifin hızlanma süresinin 7 saniyelik kulübe girmesine izin vermeyi başarmakla kalmadı, aynı zamanda yakıt tüketiminin 7L / 100km'ye girmesine de izin verdi. Geçmişte, bu genel amaçlı 2.0T motor, diğer dişli kutuları ile eşleştirildiğinde iyi bir güce sahipti, ancak yakıt tüketimi biraz daha yüksektir ve 9L / 100km'ye yakın yüksek hızlarda çalışmalıdır. Uzun test sırasında, yakıtı yüksek hızda doldurduktan sonra koşmaya çalıştık ve yakıt tüketiminin yaklaşık 7.7L / 100'de tutulabileceğini gördük. Uzun süre düz yollarda koşarsanız, toplam yakıt tüketimi 8L / 100km'nin biraz üzerindedir. Bu yakıt tüketimi seviyesi, aynı fiyata 2.0T güç sistemi ortak girişimlerinin kampında çok iyi olarak kabul edilebilir. Birisi 9AT şanzımanı eşleştirmenin gerekli olup olmadığını sorarsa, Explorer'ın gerçek performansı ile yanıtlanabilir mi?
İnkar edilemez bir şekilde, 535T explorer kesinlikle satışların ana akımını oluşturuyor Sonuçta, fiyatı daha düşük ve ayrıcalıklı satın alma vergisinden yararlanabilirsiniz. Ancak kaşiften hoşlanıyorsanız ve bütçe daha yeterliyse, 550T'nin kaşifini satın almanızı öneririz. Yapılandırmadan ve diğer şeylerden bahsetmeye gerek yok, 2.0T + 9AT şanzımanın güç sistemi için para ödemeye değer. Çünkü sadece güç daha iyi değil, yakıt tüketimi de ideal. Daha da önemlisi, güç sisteminin düzgünlüğü, güç rezervinin kalınlığı ve açılıştan sonra verdiği keyif gerçekten büyüleyicidir. Bu güç sisteminin gerçekten Explorers'ın en büyük satış noktalarından biri olduğu söylenebilir.
Zhong Yongjian, 11757 km
