Hybrid Accord ve INSPIRE hem yakıt anlaşmasını utandırıyor, hem de büyük bir Civic değil
Metin | Görüntüle
Şekil | Görünüm
Yeni Anlaşma'nın görünüşü tamamen sportif ... Gerçekten de bugün olduğu gibi büyük bir yurttaş olarak alay edilecek bir abartı değil, hala genç pazara hitap ettiği söyleniyor. Bununla birlikte, sorduğum 90'larda doğmuş birkaç genç arasında, bu görünüşün kabulü yüksek değil ve hatta 80'ler sonrası neslimden daha olumsuz. Belki kalabalığa sormadım ve gerçekten çok az sayıda genç var. Yeni Accord'un dinamik görünümünü beğendim, üreticinin böyle bir değişiklik için bir temeli olmalı.
Yeni Accord'un sportif görünümü iki sorunu beraberinde getiriyor: Birincisi ön dudağın o kadar alçak olması ki, yol dişlerini hiç dikkat etmeden dürtebiliyor, diğeri ise arka sıranın baş boşluğunu 175'i bile sıkıştırmıyor. Boyunda dik oturduktan sonra, saçları neredeyse gölgede silindi ve her zaman geri kayma ile bağlantılı bazı fedakarlıklar olacağı düşünülebilir. Elbette arka sırada kimse dik oturamaz ama bu da başka bir sıkıntı yaratır, emniyet kemerinin üst çıkışının çok geride ve ortada olması sayesinde gövde oturduğunda arka emniyet kemeri boynu boğacak ve uzun bir mesafe alacaktır. Yolculuk son derece rahatsız ediciydi ve her birimiz bundan şikayet ettik. Ancak arka bacak alanı gerçekten çok geniş.Dingil mesafesi Magotan Passat ve diğerleri kadar iyi olmasa da bacak boşluğu kaybolmuyor, bacakların ve ayakların duruşu rol oynayabilir.
Dinamik görünümle karşılaştırıldığında, yeni Accord'u açma hissi tamamen tersine döndü.
Bazı insanlar yeni Accord'un direksiyon hissinin çok sportif olduğunu düşünebilir, ancak lütfen hızlı direksiyon tepkisine aldanmamaya dikkat edin. Accord ve Civic'in direksiyon tarzı birbirine çok benziyor.Sadece direksiyon simidi hafif değil, direksiyon simidinin ön kısmı direksiyonu hafifçe döndürdükten hemen sonra hareket edecek.Bazen biraz fazla hareket ediyor ama bu hareket anlamına gelmiyor.Aksine Accord'un direksiyon hissinden bulamıyorsunuz. Direksiyon menzili, direksiyon kuvveti veya ön açı olsun, karoser ve yolla iletilen çok fazla bilgi, sizin için bir güç hissi yaratmak için mekanik bir bağlantı katmanının olmaması gibi bir orantı duygusu bulmak kolay değildir. , Güçlü merkeziyet dışında, diğer yönler oyun ekranına karşı sürmeye benzer.
Süspansiyon çok rahattır ve süspansiyon önceki nesile göre tümsekleri tutmada daha gelişmiştir.Düşük hızda çok yumuşaktır ve hendek üzerinde daha hızlı sürdükten sonra sağlam kalınlık gösterebilir. Bununla birlikte, yumuşak yayda da bir sorun var.Yolda bir önceki nesil Teana'nın arka sırasının neredeyse yere bastırıldığını ve arka tekerleğin de tekerlek yuvasında gizlendiğini görüyoruz. Yeni Anlaşma, arka sırada oturan iki yetişkin artı 4 kabinle aynı şeyi yaptı. Sadece bir kabin olduğunu unutmayın.Vücudun arka yarısı da gökyüzüne benzer bir görüntü gösterdi. Ön taraf eğimli ve kuyruk gökyüzüne bakarak battı. Ancak genel fikir, yeni Accord'un şasisinin Civic'e göre tamamen geliştirilmiş yüksek bir kaliteye sahip olmasıdır. Ön sıra çift katmanlı pencerelerle donatılmıştır ve ses yalıtımı eskisinden daha iyidir. Nispeten, arka sıranın gürültüsü, titreşimi ve sekmesi öncekinden daha iyidir. Ön sıra ortada.
Yüksek güç çıkışlı bir versiyonumuz var, motor mükemmel, ancak sadece 1.5T, ancak kesinlikle güçlü ve yakıt verimli, Honda siyah teknolojisine layık. Buna karşılık, Honda'nın şanzımanı o kadar büyük bir avantaja sahip değil.Bu CVT, güç aktarım mekanizmasını karakter olarak biraz ikiye ayırıyor, ancak Civic kadar abartılı değil. Böylesine güçlü bir motoru koruduğunuzda, gaza basmazsanız, güç oldukça yakınlaşacaktır.Elbette kalibrasyon sırasında bu aşamada motordan büyük bir tork istemeyebilirsiniz ancak hız 2000 d / d'yi aştıktan sonra ivme daha yüksek bir seviyeye ulaşacaktır. Doğrusallığa ulaşılamıyor ve düşük hız aralığında dinamik yanıt 1.5T Malibo kadar canlı değil. Görünüşe uymak istiyorsanız, Accord aynı zamanda gücü düşük gaz kelebeği kademesinde daha yakından ayarlamalıdır.Şu anki durum normal gaz kelebeği derinliğidir. Araba biraz aptaldır.Bu çoğu durumda yoldan geçenleri böyle sportif bir menzil ile karıştırır. Arabamda araba kullanan yaşlı bir kişi vardı; bunun yerine gaza bastı ve CVT'nin durumu ayarlamasını bekledi ve araba biraz çılgıncaydı.Bu iki yönlü yolculuğun avantajı, çoğu insanın normal sürerken arabanın kolay ilerlemesinin kolay olduğunu hissetmemesidir. Gaz pedalını sollarken hiç kimse bu sınıf "Japon arabaları zayıf" demeyecek.
Fren ayağı tek başına hissedilir, bu elektrikli güçlendiricinin fren hissi Camry hibridinkinden çok daha iyidir Camry hibrid, özellikle düşük hızlarda aynı fren pedalı derinliğini korumadan önce ve sonra birkaç farklı fren kuvvetine sahip olabilir. İnsanlar çöker. Ancak Accord'da böyle bir sorun yok.Birkaç tedarikçinin pedal seviyesinden başlayarak elektrikli fren tedarik etmeye başlayacağı söyleniyor, bu gelecek trendi olabilir. Mevcut deneyimden yola çıkarak, vakum yardımının direk ayak hissini elde edemedi.Örneğin, Accord'un yukarısındaki resimde, ön bölümün boş vuruşu bir yaya basmaya benziyor ki bu çok esnek.
Accord'un konfigürasyonu oldukça aptalca çünkü tüm sistem yalnızca en üst konfigürasyona sahip LED uzun huzme sağlıyor ve geri kalanı, Alman meslektaşlarından çok daha zayıf olan kısa huzmeli LED'ler, uzun huzmeli halojen. Bunun bir durum mu yoksa yaygın bir fenomen mi olduğunu bilmiyorum. Sürdüğüm bu arabadaki kısa huzmeli LED'in menzili yeterli değil. Geceleri 60'a sürdüğümde ve uzun huzmeli far yardımına ihtiyacım olduğunda korkuyorum. Arabada ışık yüksekliği ayarı yok, bu yüzden kaputu sadece aletlerle ayarlamak için açabiliyorum. Ek olarak, eleştirilen Honda tarzı hız sabitleyici, ayarlanan seyir hızını hala göremiyor, umarım bu bizim operasyon sorunumuzdur. İyi bir multimedya öğretmeninin de söylediği bir şey var.Accord'un arka sıraya bir USB bağlantı noktası kuracağını şiddetle önerdikten sonra, bunun yalnızca üst yapılandırma için de mevcut olabileceğini, aksi takdirde arka sıra yalnızca kabloyu önden sürükleyerek şarj edilebileceğini gördük.
Kullanımdaki bazı küçük kusurları bir kenara bırakırsak, temelde yeni Anlaşmada büyük bir kusur yok. Ama tarz biraz çelişkili Görünüşü gençler için yapılmış ama orta yaşlılar ve yaşlılar için rahat ama başka bir bakış açısıyla çoğu insanın sadece "sportif görünmesi" gerekiyor. Gerçekten kullan. Basit, rahat ve düşünceli iyi. Bu şekilde, Accord gerçekten güncel olayları anlayan bir araba. Sürüş, Civic'ten daha gelişmiş. "Büyük bir Civic" kadar basit olduğu konusunda önyargılı olmamalı.
Accord 4 aydır piyasada, mevcut terminal indirimi 10.000 civarında.Aylık satış hacminin 15.000 seviyesine ulaştığı söyleniyor.Eğer baskı kütüphanesi yoksa gerçekten iyi bir sonuç ... Büyük şekil değişikliğinden sonra hala yerini koruyor ve rekabetçi gruba geri dönüyor. Çok iyi olduğu için, o zaman soru şu ki, fiyatı sadece 19.800 yuan olan hibrit Accord karşısında yakıt versiyonundan vazgeçecek misiniz?
