Para biriktirmek için otomobil şirketleri tahsisleri ne ölçüde azaltabilir?
"Şeyler nadir ve pahalıdır" iyi bilinen bir gerçektir. Yirmi yıl önce, bir Santana'nın 200.000'den fazla satması gereken çağda (o zamanki 200.000, şu anki 2 milyondan az değildi), araba sıradan insanlar için bir rüyaydı. İstediğin şeyler. Çin'in ağır sanayisinin hızla yükselişiyle birlikte, çok sayıda seçkin bağımsız otomobil şirketi ortaya çıktı ve bu da birçok ortak girişim markasının pazar payında önemli bir azalmaya yol açtı. Kendi ürünlerinin eskisi kadar güçlü olmadığı varsayımıyla, ortak girişim otomobil şirketleri yalnızca sözde "maliyet kontrolü" yoluyla kar artışı için değişim yapabilirler. Bununla birlikte, bağımsız markaların "maliyetine bakılmaksızın" sermaye yatırımı karşısında, ortak girişim markaları açıkça heveslidir ve tahsisleri azaltmanın yolları giderek daha çeşitli hale gelmektedir.
Lastikler
Genel olarak konuşursak, üç ila dört bin kilometre boyunca yepyeni bir lastik seti kullanmak sorun değildir ve beş ila altı bin kilometrelik muhafazakar bir sürüş tarzı da mümkündür. Peki, sadece bir aylık satın alma işleminden sonra lastiklerin çatlaması ve şişmesi ne anlama geliyor? Azaltılmış lastikler için daha temsili durum GM olmalıdır.Chevrolet Chuangku ve Buick Regal daha yoğun sorunları olan modellerdir.
Unutulmamalıdır ki, bir otomobilin yerle temas eden tek parçası olan lastiklerin güvenliği, özellikle otoyollarda, sürücü ve yolcuların hayatlarıyla doğrudan bağlantılıdır.Saatte 120 kilometre hızla patlayan bir araç patladığında, otomobildeki neredeyse hiç kimse hayatta kalmaz. Mayıs!
ESP
Vücut stabilizasyon sistemi olarak da bilinen ESP, sürüş güvenliğini garanti etmede hayati bir rol oynar. Sürücü aracın kontrolünü kaybetmek üzereyken, ESP'nin müdahalesi vücut tutumunu dengeleyebilir ve kazaları etkili bir şekilde önleyebilir. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi gelişmiş ülkelerde bu sistemin kurulması zorunludur, aksi takdirde pazarlanamaz. Çin'de net bir yasal düzenleme olmadığı için birçok otomobil şirketi bu yapılandırmayı hadım ediyor. Örnek olarak Kia K2'yi ele alalım, "kaplan tarzı" ön yüz gerçekten oldukça blöf yapsa da, iç pazarda ESP'nin tüm seride olmaması gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor. Üstelik Amerikan Otoyol Güvenliği Sigortaları Derneği'nin yayınladığı verilere göre K2, bir milyon araçta 150 kişi ile ölüm oranının en yüksek olduğu listede "zirveye" çıktı ve sadece yerli değil, okyanusun diğer tarafında da olduğu görülüyor. Yakında görüşürüz.
Arka koltuk çelik plakası
Göreceli olarak, bu nispeten nadir bir azaltma yöntemidir.Birçok tüketicinin arka koltukların aslında bir koruma plakasına sahip olduğunu bilmeyebileceğine ve FAW Toyota Reiz tarafından temsil edilen modellerin küçültüldüğüne inanıyorum. Koruma plakası. Öncelikle arka koltuk çelik plakasının ne olduğundan bahsedelim.Güvenlik açısından her şeyi yapan Volvo, geçen yüzyıla kadar uzanan çok sayıda araba kazasını analiz etmiş ve arkadan çarpma durumunda arka koltukların bagaja yerleştirileceğini görmüş. Golf sopaları, oltalar ve badminton raketleri gibi keskin nesneler bunların içinden geçerek insan vücuduna zarar verir.
Bu yaralanmayı önlemek için, Volvo kendi ürünlerinin üzerine hemen arka koltuklar için çelik plakalar taktı. 1970'lerde, bu konfigürasyon temel olarak küresel otomotiv tüketici pazarını kapsıyordu. Bagajdaki nesneler tarafından yaralanma olasılığı yüksek olmasa da, genellikle OEM'in tutumunu yansıtan bu ayrıntılardır.
İzolasyon karosu
Bir araba binlerce parça ve bileşenden oluşur, "araba imparatorunu tanıdığınızı" iddia etseniz bile, ekipmanı azaltmanın her zaman beklenmedik yolları olacaktır. Bir süre önce büyük şikayet platformlarında "Volkswagen Bora yalıtım karolarının dağılımını azaltması" vakası olmasaydı, editör bu şeyin de azaltılabileceğini gerçekten bilmiyordu!
Yalıtım karosu, egzoz borusu ile şasi arasına yerleştirilmiş bir yalıtım malzemesi tabakasıdır. Üç yollu katalitik konvertörden geçen egzoz gazı sıcaklığı en az iki veya üç yüz derece olsa bile, yalıtım plakası yoksa aracın büyük bir kendiliğinden yanma riski ile karşı karşıya kalacağı bilinmelidir. Yalıtım döşemesinin yeri genellikle araç sahibi tarafından kontrol edilmez ve hatta birçok tüketici bunun olduğunu bilmez.Araba sahibi bagajı toplarken yanlışlıkla bagaj tabanının yanmış olduğunu fark ederse, ne gibi ciddi sonuçlara yol açacağını söylemek zordur. .
Özet: Alan sınırlı ve tahsisi azaltmanın pek çok yolu var, bunları burada tek tek listeleyemiyorum. Ancak ortak girişim markalarının çoğuna söylemek istediğim şey, bir otomobil şirketinin hayatta kalmasının anahtarı tavrın olmasıdır.Ürününüz pazarın testine dayanabiliyorsa, fiyatı biraz daha pahalı olsa bile, hala bir pazar var. Ancak öte yandan, ürün gücü garanti edilemiyor, ancak sadece çarpık yollarla para kazanmak istiyorsa, tüketicilerin aptal olmadığını düşünüyorum.
