Haval H6'nın basıncı yükseltildi, Changan'ın patlayıcı SUV'si değiştirildi, iç kısım çok göz kamaştırıcı, tüm National VI
Changan'ın ana modeli olarak Haval H6 kadar iyi bilinmese de, CS75 lansmanından bu yana nispeten istikrarlı bir satış hacmini sürdürdü ve hala pazarda oldukça kabul görüyor. Changan modellerinin çoğunu güncelledikçe, kıdemli Changan CS75 de kendi başına büyük bir değişiklik başlattı. Bu Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni nesil CS75 PLUS tanıtıldı.
Yeni nesil CS75 PLUS, isimlendirmedeki mevcut eğilime hitap ediyor ve tasarımda Changan'ın en son aile stilini benimsiyor.Ön yüzü, oldukça otoriter görünen X-şekilli. Gün ışığı ışıkları kaput boyunca arabanın tüm önünden geçiyor ve ışıklandırmadan sonraki etkiyi söylemeye gerek yok. Ön ızgaranın normal versiyonunda yatay krom kaplama bulunurken, spor versiyonda önemli ölçüde daha genç görünen siyah bal peteği tasarımı kullanılıyor. Ayrıca ön tamponun her iki tarafındaki aerodinamik tasarım da daha abartılı.
Yan kısımda, iki versiyon arasındaki fark çok büyük değil. Asıl fark, tekerleklerin şeklinde yatıyor.Spor versiyonun tekerlekleri daha karmaşık görünüyor. BCD direklerinin tamamı, asma tavanın görsel etkisini yaratarak tasarımda askıya alınmıştır. Ön çamurluklar spor dekorasyonlarla donatılmıştır.
Aracın arkasına gelince, arka lambalar dikkat çekicidir: Hafifçe kararan işlem ve köşeli tasarım, son derece keskin görünmesini sağlar. Ancak lambanın iç kısmından bahsetmeye değer, aydınlatmadan sonraki etki üç boyutlu bilim kurgu. Egzoz açısından, normal versiyon iki taraflı çift çıkışlı bir tip kullanırken, spor versiyon, mizacına daha uygun olan iki taraflı dört çıkışlı bir tip kullanır.
İç mekanda, tamamen devrilmiş izlenim, Changan'ın önceki tüm modellerinden de farklı ve tasarım stili daha genç. Hiç şüphe yok ki entegre gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranı bir teknoloji duygusuna sahip ve düzensiz şekli de çok tasarım. Asimetrik orta konsol, sportif tarafını vurgular ve düz tabanlı üç kollu direksiyon simidi de biraz zarif bir tada sahiptir. Yat tarzı gidon şekli çok şık. Spor modelde kırmızı ve siyah kullanılmış, entegre koltuk güçlü ve paket iyi hissettiriyor.
Gövde boyutunda, CS75 PLUS'ın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4670/1865 / 1700mm, spor versiyonu 4700mm uzunluğunda ve dingil mesafesi 2710mm'dir.Mevcut CS75 ile karşılaştırıldığında boyutu artmıştır.Ayrıca panoramik sunroof, aracı konforlu hale getirir. Performans fena değil ve çeşitli saklama alanları bol ve pratik.
Güç bölümünde, CS75 PLUS sırasıyla 178 beygir ve 233 beygirlik maksimum güce ve sırasıyla 265 Nm ve 360 Nm tepe torkuna sahip 1.5T ve 2.0T turboşarjlı motorlarla donatılmıştır.Şanzıman sistemi açısından 1.5T modeli, Aisin 6AT ile uyumludur. Şanzıman, 2.0T, Aisin 8AT iletimiyle eşleşir. 2.0T modelinin Çin'in yılın en iyi on motorunu da kazandığını belirtmekte fayda var CS85 COUPE'nin 8 saniyede 100'ün üzerindeki performansına bakılırsa, performans endişelenmemeli. Ve tüm sistemler ulusal altı emisyon standardını karşılayabilir.
CS75 PLUS'ın değiştirilmesi bu sefer son derece kapsamlı hale geldi.Hem içeride hem dışarıda yükseltildi.Tabii ki, fiyatın artırılıp artırılamayacağı da kritik bir faktör.Ancak, CS35'ten CS35 PLUS'a, CS75 PLUS fiyatta mevcut olmamalı. Ne kadar iyileştirme olsa da, normal versiyon CS75 ile aynı seviyede kalacak, yaklaşık 95.000'den başlayacak ve spor versiyonunun biraz daha yüksek olacağı tahmin ediliyor, ancak en azından CS85 COUPE'nin 136.900'ünden daha yüksek olmayacak. Listelendikten sonra verilmeye devam edeceğine inanıyorum. Haval H6 ve Boyue modelleri ciddi baskı yaratır.
