60 yıldır zaman ve mekanda buluşma
Guangdong Komünist Gençlik Ligi
Güney Çin'de Köklenen Gençlere Değer Anlatısı
Bugünün hikayesi her zamankinden biraz daha uzun olabilir, yarım asırdır benim gibi olur musun merak ediyorum, okuduktan sonra bir an sessizlik olacak.
Umarım bu yorgunluk gecesinde benimle birlikte okumaya isteklisindir.
Tünelden yüz metre uzakta, Mu Yongqi, 85 yaşındaki büyükannesinin virajlı çamurlu toprak yolda, merdivenlerden yukarı ve stel ormanında titreyerek yürümesine yardım etti ...
Burası güneybatı Çin'in Daliang Dağları'ndaki Xiaoxiangling Dağları. 80'li ve 90'lı yıllarda doğan iki genç, büyük şehirden bu erişilemez yere geldi. Ne arıyorlar?
01
Li Heng'in önündeki mağaraya Shamulada Tüneli denir. Bir zamanlar "yol yapımı için kısıtlı alan" olarak biliniyordu. Yeraltı nehirleri, faylar ve çamur kaymaları her yerde görülebilir. Laocheng-Kunming Demiryolunun hakim yüksekliği ve bağlantısının anahtarıdır.
"Mucize" olarak bilinen bu demiryolu, tam 60 yıl önce, Temmuz 1958'de yapımına başladı.
Bugüne kadar 70'lerde ve 80'lerde doğan pek çok kuşak hala sezgisel hatıralara sahip: ilkokul metninde "Chengdu-Kunming Demiryolu Trafiğe Açık", "Çin Coğrafyası" ders kitabındaki Cheng-Kun Tren İstasyonu ve çocukken evde Chengdu-Kunming Demiryolu. Arka plan için yeni yıl resmi.
"Çin Coğrafyası" nın ikinci cildi: Resim, şu anda yıkılmış olan Gongzui Rezervuarı'nın inşası için inşa edilen Liugou İstasyonu ve "Zigzag" Liugou üç katlı sergi hattını göstermektedir.
Chengdu-Kunming Demiryolu Yeni Yıl Resmi
90'lar ve 00'lardan sonra, ortaokul ders kitabındaki "beş dikey ve üç yatay" Çin demiryolu güzergah haritasında Chengdu-Kunming hattı hakkında bazı izlenimleriniz olabilir.
Sekizinci sınıf coğrafya ders kitabı: Çin Demiryolu Ana Hat Haritası
Tarih ders kitabında da bahsedildiği gibi, Çin'in Birleşmiş Milletler-Chengkun Demiryolu'na ilk armağanı olan fildişi heykel.
Bu fildişi heykel, trene oyulmuş minik figürleri bile görebilir.
Ama belki de çok az insan hala her Çinlinin gururunun ve ağırlığının buraya kazınmış olduğunu biliyor ...
Bu insanlık tarihindeki en zor demiryolu ... Sovyet uzmanları, Çin'in Qinghai-Tibet Platosu'nun kenarındaki kırık tektonik çatışma bölgesine bir demiryolu inşa edeceğini öğrendiklerinde, "Çinliler çılgın" dediler. Yetkili yabancı uzmanlar, "İnşa edilse bile, şiddetli doğası onu bir hurda demir yığınına dönüştürecek" iddiasında bulundu.
Hattın üçte ikisi boyunca yüksek dağlar, yükselen tepeler, derin nehirler, vadiler ve sarp arazi vardır.Çinliler, son derece zor ve zor koşullar altında, dünya demiryolu inşaatı tarihinde bir mucize yaratmıştır.
Amerikan Apollo tarafından geri getirilen ay kayası ve Sovyetler Birliği'nin ilk yapay yeryüzü uydusu ile birlikte, Birleşmiş Milletler tarafından "20. yüzyılda insanlığın doğanın fethini simgeleyen üç mucize" olarak da anılıyordu.
Ancak tam da bu 1.096 kilometrede ilerleyen her bir kilometre için iki genç hayat feda ediliyor. Chengdu-Kunming hattı boyunca hemen hemen her tren istasyonu bir anıt olarak duruyor.
Bugün bu demiryoluna tekrar baktığımızda hala çok tehlikeli
Uçurum dik duruyor ve demiryolu kesişiyor
Chengdu-Kunming Demiryolu boyunca Şehitler Mezarlığı
Dağlarda uyuyan genç varlıklar, Büyükbaba Li Heng'in silah arkadaşlarıdır.
1964'te Chengdu-Kunming Demiryolu yeniden inşa edildi.Büyükbaba Li Heng ve silah arkadaşları, Chengdu-Kunming Demiryolunun anahtarı haline gelen ve güneybatı hinterlandındaki insanlar için bir geçit açan 6,4 kilometre uzunluğundaki Shamulada Tüneli'ni çelik çekiçlerin yardımıyla çıkardı.
Li Heng'in hatırlayabildiği kadarıyla, büyükbabası, Cheng-Kun Demiryolu dışında sessiz bir insandı.
Büyükbaba o yıl 19 yaşındaydı. Hikayede genç dedesi ve kollarındaki yoldaşları "Hey yo yo yo" diye bağırdılar, kışın kum kazmak için su birikintisine atladılar, soğuktan titriyorlardı ve yazın bir alev dağı gibi sıcak, soğuk suyun altında kurumaya devam ettiler. "Tehlikeli dağlar ve kötü sular sevk etmeyi dinler, kahramanlar önlerinde zorluk çekmez."
O zamanlar, "küresel yükü göz önünde bulundurarak, dağı taşımak için makineyi çağırmaya cesaret edin" vadi boyunca yankılanıyordu
Yi dilinde "Shamulada", Soma çiçeklerinin açtığı vadidir.
Bu 6 yıllık "savaşta", Shamulada Tüneli'nin her kilometresinde 50'den fazla genç öldü ve 352 inşaatçı orada yattı, sadece yemyeşil soma çiçekleri ve tren düdüğü sesi Eşlik etmek.
Ve bunlardan biri Mu Yongqi'nin büyükbabası.
Anne Yongqi, büyükbabasını hiç görmemiş, sadece büyükannesinin odasında, üzerinde Başkan Mao'nun başı olan kırmızı ahşap bir kutu olduğunu ve üzerine insanlara hizmet etmek için beş kelime yazdığını hatırlıyor. Büyükanne, büyükbabasının bıraktığını söyledi. Sadece bir şey.
Mu Yongqinin annesi bir keresinde ona, "O yıl, köy demiryolu inşaatına kaydolmak için bildirimde bulundu. Başlangıçta kimse kaydolmaya istekli değildi çünkü herkes demiryolları inşa etmenin tehlikeli bir şey olduğunu biliyordu. Bu nedenle köy kadroları kapı kapı dolaştı. Meslekler."
"Daha sonra babam nihayet köye tek başına gitti."
"O zamanlar yetişkinlerin ne düşündüğünü bilmiyordum. Belki de aile hayatının zorluklarından, belki de ülkenin inşasına katılmak istediklerinden, belki başka nedenlerden dolayı. Kimse söyleyemez ama ne olursa olsun, babası çantasını aldı ve tek başına katıldı. Yol inşa ordusu ... "
Fedakarlık uğruna, gökyüzünü değiştirmeye cesaret et
Ancak bu gezi asla geri dönmedi.
Anne Yongqi'nin babasının babasıyla ilgili tüm hatıraları her zaman köyün girişinde saklanır. İki yıl sonra yoldaşları yatak takımlarını ve günlük ihtiyaçlarını geri getirdi. O sırada annesi Yongqi ve büyükbabasının ölümünün üzerinden yarım yıldan fazla zaman geçmişti.
Kurbanın nerede olduğunu veya mezarlığın nerede olduğunu bilmiyorum.
O zamanlar dağların üzerinden tırmandılar
Burası, saha araştırmalarından sonra Sovyet uzmanları tarafından Cehennem Kapısı olarak adlandırılan Dadu Nehri Vadisi, hala erişilemeyen çok sayıda derin hendek var.
Uçurumun güneybatısındaki dağlık alan burası, jeolojik fay kuşağında yer aldığı için sismik bölgede sekiz ila dokuz şiddette iki yüz kilometre hat var.
O zamanlar ellerinde sadece en basit kürekler ve çapalar vardı, ancak su fışkırması, toprak kayması, toprak kayması ve çamur kayması gibi çeşitli felaketlerle yüzleşmek zorunda kaldılar.
Bir tünel inşaatı sırasında bir yeraltı nehri çıkarıldı ve aynı anda binlerce ton su döküldü. O gün 18 kişi kurban edildi
Bu, Şehit Xu Wenke'nin heykeli. Çöküş nedeniyle vücudunun yarısı kayanın altındaydı, herkes onu kurtarmak için ellerini çaresizce çakıl kazmak için kullandı, ancak yine başının üstünden düşen çakıl sesi. Ölüm kalım anında, Xu Wenke yoldaşlarını uzaklaştırmak için elinden geleni yaptı ama uzun bir süre Daxiangling'i gömdü.
Sonunda, kimsenin bir köprü inşa etmenin mümkün olacağını söylemediği uçurumun üzerine, Çin'deki en geniş açıklığa sahip taş kemerli köprüyü inşa edenler onlardı.
Chengdu-Kunming Demiryolu Trafik Haritasına Açık
02
Paslı sarı raylar boyunca gürültülü ve hantal tren 5633 sabah ışığından geldi, Daliang Dağı'nın iç bölgelerinden geçerek Panzhihua'ya gitti. 1970'lerden 21. yüzyılda Kangdangkang'dan günümüze kadar çalışıyor.
Bir demiryolu inşa etmek için, neden o zamanlar gençler tereddüt etmekte bu kadar isteksizdi? Li Heng gerçekten cevabı bulduğunu hissettiği bu yılki Samurada gezisine kadar değildi.
Yarım asır geçti ve hala 5633 kez çalışıyor .. Daşanlı'da "halkın refahı için yeşil tenli yavaş tren" deniyor.
İki yıl önce, 23 yaşındaki Li Heng, şehirdeki işini bıraktı ve Çin Demiryolu Tüneli Bürosuna katıldıktan sonra, Xincheng-Kunming Demiryolu Projesinin Xiaoxiangling Tüneli alanına yollandı. Burada medyada doğdu, gördüğü her şeyi sessizce kaydediyordu.
Li Heng, Samurada'ya gittiği gün saat 5'ten az uyandı. Pencerenin dışında Daxue Dağı'nın bir kolu olan Xiaoxiangling var Tünel, yüzlerce mil boyunca uzanan dağların tepesinde ve "Chengkun Boğazı" olarak biliniyor.
Dağın etrafındaki dolambaçlı demiryolu dev bir ejderha gibidir. Chengdu'dan başlar, Dadu Nehri boyunca Dadu ve Liangshan Dağları'ndan geçer, Kunming'e varmadan önce Sichuan Havzası, Hengduan Dağları ve Yunnan-Guizhou Platosu'ndan geçer. 1970 yılında Laocheng-Kunming hattının açılmasından bu yana yeşil tren 991 köprüyü geçti, 427 tünelden geçti ve haritada bulunmayan küçük istasyonlarda durdu.
Yarım saatlik yolculuk sırasında, bu şehirdeki gençler aynı vagonda tavuklar, ördekler ve kazlarla doluydu ve yanlarına patates ve soğan yığıldı. Para satmak için tarım ürünleri taşıyan güneybatı adamı gördü ve ayrıca ilçede okumak için okul çantası taşıyan bir öğrenci çocukla tanıştı.
Chengdu-Kunming Demiryolu, Daliang Dağı topraklarında çalışır
Güneybatıdaki dağlar arasında tek ulaşım yolu budur. Klima ve yataklı vagon olmamasına rağmen, okula gitmek, pazara gitmek, akraba ve arkadaşları ziyaret etmek için hala yöre halkı tarafından bir cankurtaran halatı olarak görülüyor
5633 treninde özellikle çiftlik hayvanlarının ve kümes hayvanlarının yüklenmesi için bir bagaj bölmesi vardır. Bu açılmış vagonda, aynı anda birkaç yüz kediden en fazla 100 büyük şişko domuzun yüklenebileceği söyleniyor.
56 yaşındaki Jill Wu Niumu, bu vagonun sık müşterisi olan köyde iş kuran ilk satıcılardan biriydi.Fiyat iyi olduğunda bir tavuk 3 veya 4 yuan kazanabilir. Geleneksel konseptlerinde iş yapmanın utanç verici olduğunu söyledi.
Bu, dağlık bölgedeki Yi öğrencileri için "okul otobüsü". Otobüste gittikçe daha fazla öğrenci var, çünkü gitgide daha fazla yerel halk eğitimin yoksulluğun nesiller arası aktarımını durdurabileceğini fark ediyor.
Eğer bir araba alırsanız, yolculuk dört veya beş saat sürer ve ücret 10 yuan'dan fazla olurken, tren bileti sadece iki yuan'dır. Liangshan halkı "paranız varsa satın alın, paranız yoksa zorlamayın."
Chengdu-Kunming Demiryolunun trafiğe açıldığı gün, Panzhihua Demir ve Çelik'in serbest bırakıldığı gündü. İstatistikler, Chengdu-Kunming Demiryolu ve Panzhihua Demir ve Çelik inşaatının güneybatı bölgesinde 50 yıldır gelişen en az 20 milyon insanın kaderini etkilediğini ve değiştirdiğini gösteriyor.
Büyükbaba bir keresinde Li Heng'e, demiryolu trafiğe açıldığında, hiç tren görmemiş olan köylülerin, bu devin çimden güç aldığını düşünerek trenin önüne ot getirdiğini söylemişti. Yiyecek ve giyecek eksikliği çağında, yerel halk tayınlarını kurtardı ve kabul etmeyeceklerinden korkarak onları inşaat cephesine gönderdi, bir Yi teyzesi yumurtaları balkabağına bile sakladı. Günümüzde, Chengdu-Kunming Demiryolunun inşasına tanık olan yaşlılar kasabada sebze sattıklarında, "iş giysili insanlar" görüyorlar ve her zaman birkaç tane daha alıyorlar.
Sebze satan Yi vatandaşı bir bayan
"Bu yeşil deri arabanın yavaşlığına bakmayın, bu yerliler için bir çıkış yolu!" Li Heng, bu trende büyükbabanın neslinin misyonunu hissetti. Tüneli trenle geçmek yalnızca onlarca saniye sürer, ancak inşaatçılar için bu uzun bir ısrar süresi.
Her gün trenlerin geçtiği Chengdu-Kunming Demiryolu'nun tünel girişi
Yeşil trenden indikten sonra Shamulada Tüneli'nden arabayla iki saat uzaklıkta. Beton kaldırım yavaş yavaş kayboldu ve toprak yol, çok düğümlü bir halat gibiydi, farklı derinliklerde çamur birikintileriyle doluydu ve ileriye doğru yürümek gerekiyordu. 50 yıldan fazla bir süre önce, büyükbabam sırtında bir makine taşıyarak bu yol boyunca adım adım Samurada'ya doğru yürüdü.
Yol boyunca, Xincheng-Kunming hattının bir üyesi olan Li Heng, "Yoksulluğa asla bu kadar yakın değil" gibi hissetmiyorum.
Soğuğu dışarıda tutmak için, yerel halkın evlerinin duvarları plastik örtülere sarıldı ve pek çok aile yakın zamanda "devlet tarafından çıkarılan" televizyonları kullandı. Li Heng, elektronik ürünlerin yükseltilmesine ayak uydurmayı seviyor, ancak buradaki çocuklar hiç bilgisayar kullanmamış.
Çocuklarla tanıştığımda, bu uzun boylu ve zayıf genç adam her zaman çömelip yaşlarını sorardı. Yetersiz beslenme nedeniyle, bu çocuklar gerçek yaşlarından iki veya üç yaş küçüktür. Çocuklar, bu şehirdeki gençlerin yoksulluk kavramını bir araya getirmesine izin vermek için "Baba her zaman işe gider" ve "Çin Yeni Yılı'nda sadece et yiyebilir" açıklamalarını kullandılar.
Daliang Dağı'nda bir köy
Daliang Dağı'nda bir çiftlik evi
Yarım asır önce Lao Chengkun güneybatı Çin'in hinterlandını değiştirdi. Yarım asır sonra "Çin Hızını" temsil eden T, D ve G önekli trenleri arka arkaya ortaya çıktı. 350 km / s "Fuxing" dünyaya öncülük etti. Saatte 30 kilometre hıza sahip Chengdu-Kunming Demiryolu, kapasite ihtiyaçlarını karşılamaktan çok uzak ve Daliang Dağı yavaş şeritte kaldı.
Arabanın bir ucu fakir dağlık bir alan, diğer ucu ise yükselen bir şehir. Zamana ayak uyduramayacak kadar yavaş olan bu demiryolu, tüm dağlık alanda yoksulluğun azalması karşısında eski ve zor görünüyor.
"Belki de bu yüzden burada kalıyoruz."
03
Li Heng ve diğerlerinin katıldığı Xincheng-Kunming Demiryolu, saatte 160 kilometre hızla tasarlandı Chengdu'dan Kunming'e olan yolculuk 19 saatten 6 saate kadar kısaltılacak. O sırada Liangshan halkı zengin olmak için gerçekten hızlı şeride atılabilir.
Her yıl 4 aydan fazla buz ve karın olduğu ve rüzgarın 150 günden fazla kükrediği bu yerde, Li Heng ve ortaklarının 30'lu yaşlarının başında fethetmeye hazırlandıkları şey, Xincheng-Kunming Demiryolu Xiaoxiangling Tüneli'nin "son 21 kilometresi". Bu, tüm hattaki en uzun ve en zor proje.
Yapım aşamasında tünelde işçiler
Yapım aşamasında olan Xiaoxiangling tüneline girerken, toz ve makinelerin gürültüsüyle doldu. Bir süre içeride kalırsanız gözleriniz ağrır ve kulak çınlamanız devam eder. Delikteki koku keskindir ve maske üç saat içinde kararır. Mağaranın çatısından bir su sütunu düşecek ve 10 dakikalık operasyondan sonra vücut ıslanacaktır. Egzama, inşaat işçileri arasında en yaygın olanıdır. İşçiyi istediği zaman çekerek, kolları sıvayarak, kollarına ince kırmızı bir döküntü yayılır.
Suda çalışan "böcek" projesinin genel dağıtıcısı olan Zheng Dongdong da 90'ların sonudur. Böyle bir ortamda Zheng Dongdong ve iş arkadaşları 10 saatten fazla birlikte çalıştılar ve hatta tünelde öğle yemeği yediler.
Kendinizi nasıl koruyorsunuz? Li Heng, ilk geldiğinde sormaktan kendini alamadı.
Henan adam cebinden üç maske çıkardı ve "Sorun nedir? Eskiyi tamir edip Kunby olmak çok daha zor!" Dedi.
Mekanik ekip lideri Wang Dingzhi, inşaatın ilerlemesini sağlamak için mağarada 9 gün 9 gece çalıştı. Ama "büyük bir şey olmadığını" hissetti, "yaşlı Chengkun adamı ayağının tabanına bir çivi çaktı ve bunu yapmaya devam etti."
Xiaoxiangling Tüneli'nin inşaat alanında, su fışkırması, faylar ve gaz gibi kötü jeoloji% 80'den fazlasını oluşturuyordu. "Su çelik kadar sert değildir, su ve bir çamur birikintisi vardır." Bazı yerlerde kum kadar yumuşaktır. Kalkan makineleri ve kaya delme kuleleri gibi büyük modern ekipmanların kullanılması zordur. İşçiler ancak yarım yüzyıl öncesine benzeyebilir. Sırtını eğdi ve bir kürekle biraz kazdı.
Parçalara ayrılan bir kaya
Li Heng ayrıca büyükbabamın daha önce hiç görmediği bazı yeni şeyler kaydetti. Geçmişte, tünel desteği manuel maçalarla yapılıyordu, ancak şimdi bu, manipülatörü betonu püskürtmek üzere çalıştırmak için bir "oyun kolu" kullanılarak yapılabilir. Kaya delme kulesi ustası, İsveç'teki çalışmalarından döndü ve Transformers gibi üç kolu çalıştırdı. Son 24 kişinin kazı çalışmalarını yalnızca dört kişi tamamlayabilir. Xiaoxiangling tünelinin hızı, Çin'in mekanize delme ve patlatma inşaatını canlandırdı. tarih kaydı.
Eski günlerde genç büyükbabalar ve silah arkadaşları tünelin yanına sığınaklar kurar ve 30'dan fazla kişi taş kaldırıma yığılırdı. Bugün, Kunming'in bu yeni inşaatçıları da zevk için acı çekiyor.
Gençler yurdu "bar" olarak kullanıyor, proje bittiği zaman yerden yetiştirdikleri sebzeleri toprağa çekiyorlar ve kutlamak için birkaç bardak içiyorlar. Zindeliği seven Li Heng, iki tuğlayı halter olarak aldı ve bir bebek gibi yurda geri getirdi.
Burada bir çifti kıskandı. Aşk uğruna, karısı Zhou Hairui, kocası Zheng Dongdong'un ardından şehirden tüm yol boyunca Daliang Dağı'na geldi. 10 metrekarelik "evlerinde" indüksiyonlu ocakları var ve birlikte yemek yapıyorlar. Çok geniş olmayan yatakta yarım metre uzunluğunda bir oyuncak ayı var Zhou Hairui proje alanına geldiğinde romantizmi hiç anlamayan bir kocanın armağanıydı.
Atölyedeki "sıcak" yuva
O zamanlar, genç dedeler ve işçiler "Shangganling" i izlemek için onlarca mil yürüdüler ve şimdi bu 90'ların sonrası grubu, birkaç bardak içtikten sonra rock hayranıyla "sıcak kan" diye bağırarak "Benim Anavatanım" şarkısını söyleyecekler.
Uzakta geceleri sessiz dağlar var.
Zaman zaman, iş üstesinden gelinemeyecek zorluklarla karşılaştığında, bazı insanlar "Büyük şehre geri dönmek daha iyidir" diye fısıldadı. Yan taraftaki ortak kadehin içindeki şarabı çıkardı ve yavaşça dedi: "Bazı şeyler yapılmalı, herkes geri gitmiyor, bu ülke iyi olacak mı ..."
"Ancak en fakir yerler güçlendiğinde, ülke gerçekten daha da güçlenebilir."
Li Heng yan tarafta konuşmadı, ancak büyükbabanın neslindeki "Chengkun Ruhu" nun bu hızla değişen çağda yok edilmemiş olduğunu gördüğünü biliyordu. Yarım asır sonra burada tekrar buluştular.
04
Dağlarda ve ötesinde, bu demiryolu fakir ve zenginleri birbirine bağlar. Bazı gençler geldi, bazı gençler gitti. Çin'de binlerce genç var ve binlerce seçenek de var.
İnşaat alanına ilk geldiğimde, yeşil tenli bir tren, Li Heng'i metropolden uzak dağlık bölgeye taşıdı. Proje sahasına giderken yeni bir kız ağladı, "şehirden ne kadar uzaklaşırsa, o kadar çaresiz" yakındaki bir kasabaya gitmek istedi Araba, istifa et ve eve git. Şirkete sadece bir günlüğüne katılan ve ertesi sabah hiçbir şey söylemeden ayrılan başka bir genç adam vardı.
Li Heng, akranlarının seçimlerini anladı ve tünelde çalışmaya karar verdiğinde tek destekçisi büyükbabasıydı. Yaşlı adam emekli olduktan sonra memleketi Chongqing'e dönmeyi seçmedi, ancak tüneli birlikte onarılan yoldaşlarıyla birlikte bir yerleşim yerinde yaşadı.
Şu anda bile, büyükbabam her zaman ağır bir Chongqing aksanı konuşuyor ve torununa telefonda yorulmadan talimat veriyor: "Dağların derinliklerinde, sadece kendimiz için değil, dağlardan çıkmak isteyenler için de eğitimli geç gelenlere ihtiyacımız var."
Ve Li Heng ayrıca bunun sadece başkalarına yardım etmek olmadığını, içten içe işlediğini de biliyor. Bu demiryolu sayesinde binlerce insanla bağlantı kurdum ve genç hayatlar artık zayıf değil. Dashan halkına teşekkür etmelidir.
Bu öğleden sonra Shamulada Tüneli'nin girişinde Li Heng, yakındaki mezarlıktaki her mezar taşını hafif adımlarla geçti. Büyükbaba, her mezar taşının arkasında bir hikaye olduğunu söyledi.
Kısa bir süre önce, aynı zamanda bir tünelci olan anne Yongqi de Shamulada'ya geldi ve yanlışlıkla tanıdık bir isim buldu. Bu, büyükannenin bütün gün bahsettiği kişi, büyükbabası. Bu genç adam, büyükbabasını hiç görmemiş olmasına rağmen, sadece Kunming Demiryolunu inşa etmek için öldüğünü ve cesedinin oraya gömüldüğünü ve ailesinin nereye gömüldüğüne dair hiçbir fikri olmadığını biliyordu.
Anne Yongqi, ailesinden doğrulamak için "heyecanlandı" ve "üzüldü". 85 yaşındaki büyükanne, kocasının bıraktığı tek fotoğrafı uzatarak, ellerini sıkarak ve yüzünü mezar taşına bastırarak bir gecede ona koştu.
Somahua tarafından korunan mezar taşları arasında duran Li Heng, 3000 kilometre uzaklıktaki büyükbabasını aradı. Büyükbabanın sesi mikrofondan geldi ve gözyaşı döktü. On saniye boyunca ne büyükanne ne de torun konuşmadı.
Bu makale Guangdong Komünist Gençlik Ligi ve China Youth Daily tarafından ortaklaşa yayınlandı. Makalenin bazı fotoğrafları "Forever Railway Soldiers", "Southwest Great War", Guyu Video GuyuVision (fotoğraf @ ), People's Daily Online, Er Geng, vb. Belgesellerin dördüncü bölümünden alınmıştır.
Li Heng'in büyükbabayı kovaladığını görmek için makalenin sonundaki [Orijinal metni okuyun] 'a tıklayın.
China Youth Daily · China Youth Online muhabiri: Li Yue
Guangdong Komünist Gençlik Ligi WeChat Editörü: Pure
