Sürüş keyfi sadece yüksek hızdan ibaret olmamalıdır.Mazda'nın tüm kontrol deneyimi
Alman markasının katı olduğu söyleniyor Aslında Japonlar teknoloji araştırmalarında daha inatçı.Örneğin, Toyota saf temiz enerji için daha pahalı hidrojen gücü araştırıyor; örneğin Mazda, yanma verimliliğini artırmak için doğal emişli motorlarda ısrar ediyor. Sınırı kazın. Ve bu sefer Zhuhai'de, başka bir takıntı hissedeceğiz, o "at ve insan" sürüşü.
Sürüş keyfi için birçok arkadaş, hız iyi olduğu sürece, aslında kontrolün insanlar ve araçlar arasındaki iletişime daha fazla önem verdiğini, ancak genel olarak sürüş kontrolüne odaklanan ürünlerin performansının kötü olmadığını düşünerek belli bir yanlış anlamaya sahiptir. Ve Mazda'nın otomobil yapım felsefesi, bir performans otomobili olsun ya da olmasın, daha iyi bir sürüş anlayışına sahip olması gerektiğidir ve bu, insan ve atın birliğinin temel çağrışımıdır.
Bu etkinlikte Mazda, tüm ürün yelpazesini getirdi.Sv'ler arasında CX-3, CX-4, CX-5 ve CX-8; sedanlar arasında Mazda-3 Angkers ve Atez; tabii ki eğlenceli bir araba olarak, MX5'in FR düzeni kesinlikle eksik olmayacak. Ve bu araba aynı zamanda akranlarının bir test sürüşü için en çok bekledikleri araç, ama dürüst olmak gerekirse, bu etkinliğin güzergahı oldukça sıkı, aslında öğleden sonra sadece 2 saatlik deneyim süresi var, bu yüzden bu tek zamanda kim yapacak En derin izlenim mi? En iyi performansı kim alıyor? Daha az konuşalım ve doğruca mahkemeye gidelim.
Bu etkinlik için tasarlanmış çok fazla proje yok, sadece ikisi Jincana, diğeri ise pist deneyimi. Dürüst olmak gerekirse, Jincana'nın tasarımı karmaşık değildir, ancak acil durumdan kaçınma, iki sapma ve bir dolambaçlı yoldan oluşur. Oldukça basit bir proje olmasına rağmen her modelin özellikleri karşılaştırma yoluyla doğrudan algılanabilir.
Gerçek deneyimde de CX-5 var ama bu projedeki tek avantajı iyi vizyonu.Ayrıca aynı aşamada otomobil ile deneyim olmasından dolayı deneyimin tüm yönleri çok farklı olacak ve bu geri alınamayacak. Aynı seviyede kapsamlı bir performanstır, bu nedenle belirli duygular öğretici değildir.
Zhuhai'nin Haoting Pisti'nin asıl zorluğu çok büyük değil, ancak mekanın geniş alanı ve geniş yol nedeniyle arabayı sürmek hala mümkün. İyi yüksek hızlı virajlara sahip ve aracın yanal desteğini deneyimleyebiliyor Buradaki en şaşırtıcı şey CX-4.
Sonuç: Dürüst olmak gerekirse, Mazda'nın modelleri aynı yol tutuş düzeyine göre iyi bir iletişim anlayışına sahiptir.Direksiyonları yumuşak ve hassastır, yönlendirmeleri doğrudur ve süspansiyon ayarı esnektir ve çeşitli viraj kombinasyonlarında çok esnektirler. Ancak, doğal emişli motorlarının uzun mesafeli sürekli hızlanma altındaki gücü, tutku içermeyen insanlara heyecan ve gerginlik getirmez. Ancak bu, insanların ve atların gerçek entegrasyonu olabilir, güç önemli değildir, arabaların ve insanların entegrasyonunu vurgular ve eğlence esas olarak burada yansıtılır. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Ren Hongbin, Netcom)
