C'den D'ye, şimdiye kadarki en şık otomobil nasıl yapıldı
Günümüzde sadece İngiliz arabalarından bahsetmek utanç verici değil.İki dünya savaşından sonra imparatorluğun güneşten sonra hiç batmayan ekonomik seviyesi düştü. Yerli otomobil markalarının çoğu bile artık İngilizlere ait değil ama bu İngiliz markalarını anlamamızı engellemiyor. Bugünün kahramanı gibi tarihteki bu eski arabalar, C'den E'ye değişerek tarihteki en zarif arabalar haline geldi.
A ve B olmadan, C ile başlar
Tarihin en zarif arabasını tanıtmadan önce, yine de onun içini dışını tanıtmam gerekiyor. 1951'de Jaguar, XK 120 yol spor arabasını temel alan bir yarış otomobili yapmaya karar verdi. Bu daha sonraki C-Tipi'dir (XK 120-C olarak da adlandırılır). C harfi, daha önce iki A ve B modeline sahip olduğu anlamına gelmez. İngilizce "rekabet" kelimesinin ilk harfidir.
XK 120'yi temel almasına rağmen, çekirdek olarak XK 120 motor-XK6'nın etrafına bir yarış arabası yapmak daha iyidir. Bu 3.4L motor, o zamanlar nadir bulunan çift üstten eksantrik mili (DOHC) tasarımını benimsiyor. Kullanım ömrü inanılmaz. 1949'da çıktı. Sürekli güncellemelerden sonra, 1992'ye kadar hala üretimde. Elbette, yer değiştirme olacak. Araç tipine göre değişecektir.
C-Type yarış arabasından bahsetmişken XK 120 ile arasındaki en büyük fark, mukavemet sağlarken ağırlığı azaltan alüminyum alaşımlı tüp çerçeve gövde yapısı kullanmasıdır.Bu yapı ve XK6 motoru sahada birbirini tamamlar. 1951 yılında piyasaya sürüldükten sonra O yıl 24 Saat Le Mans'ta şampiyonluğu kazandı. 1953 yılındaki 24 Saat Le Mans yarışında C-Type, ortalama 100 milin (170,35 km / saat) üzerinde hıza sahip ilk araç oldu.
Kural tarafından hedeflenen D Tipi
C-Type'ın başarısı Jaguar'ın ilerlemesini engellemedi C-Type gövde yapısını tasarlayan mühendis William Haynes, kokpiti D-Type için monokok yapıyla tasarladı ve kokpitin önüne alüminyum alaşım yerleştirdi. Boru şeklindeki alt çerçeve, motoru, direksiyon tertibatını ve ön süspansiyonu takmak için kullanılır. Aerodinamik tasarım da D-Type'ın öne çıkan özelliklerinden biridir.İşin bu kısmı Malcolm Searle tarafından tamamlanmış, 2. Dünya Savaşı sırasında Bristol Aircraft Company'de görev yapmış ve Kraliyet Hava Kuvvetleri için birçok model tasarlamıştır. uçak.
D-Type, 1954'te Le Mans 24 Saat'e ilk kez katıldı, ancak bu yarışmada D-Type'ın yakıt filtresiyle ilgili bir sorunu vardı ve bu da yetersiz yakıt beslemesine neden oldu. Öyle bile, Tony Roerte ve Duncan Hamilton tarafından sürülen D-Type, şampiyon Ferrari'nin arkasında bir turdan daha azını kaybetti. Dahası, D-Type düz yollarda 278 km / s hıza ulaşabilirken, Ferrari'nin hızı sadece 258 km / s'dir, ancak bu aynı zamanda Le Mans'ın 24 Saatinin sadece hızdan değil, aynı zamanda otomobilin stabilitesinden de daha önemli olduğunu göstermektedir.
1955'teki 24 Saat Le Mans'da D-Type nihayet dileğini yerine getirdi ve şampiyonluğu kazandı, ancak o yıl Le Mans'ta yarış tarihindeki en kötü kaza nedeniyle Mercedes-Benz otomobili bir çarpışma nedeniyle seyirciye koştu. Sürücüler dahil 84 kişi öldü, 170'den fazla kişi yaralandı. Bu nedenle Mercedes-Benz takımı ve Ferrari takımı yarıştan çekilmeyi seçti ve Jaguar takımının rakipleri Aston Martin'e bırakıldı ve sonunda Jaguar takımı daha büyük bir avantajla kazandı. Ancak yarıştan çekilme kararını vermedikleri için kazanan Jaguar takımı yarıştan sonra Fransız medyası tarafından hicvedildi.
D-Type'ın 1955'teki 24 Saat Le Mans'da kazandığı bir şanssa, D-Type 1956'daki 24 Saat Le Mans yarışını kazandı. Jaguar ekibinin sonuçları vasat olsa da söylenecek bir şey yok. , Üç arabadan sadece biri yarışı bitirdi, sadece altıncı oldu, ancak Ecurie Ecosse takımı sonunda şampiyonluğu kazandı.Jaguar takımının sonuçları ideal olmadığı için şirket motor sporlarını bırakmaya karar verdi. İlginç olan, Jaguar ekibinin geri çekilmesine rağmen, D-Type'ın 1957 Le Mans 24 Saat Dayanıklılık Yarışında büyük bir başarıydı. Daha büyük bir deplasmanlı 3,8L motora sahip D-Type'a sahip beş otomobil önü kazandı. Altı kişiden Ecurie Ecosse ekibi birinci ve ikinci sırayı aldı. D-Type'ın mükemmel performansı göz önüne alındığında, yarışma, 1958'de katılan araçların motor hacminin 3.0L olduğunu ve bu da bu arabanın kılık değiştirmesini kısıtladı.
14 yıllık yaşam döngüsünde, erken modeller değerlidir
C-Type ve D-Type teknolojisinin birikimiyle birlikte E-Type'ın başarısı mantıklı. Bu araba Mart 1961'de piyasaya sürüldü ve 1975'te durduruldu. Piyasaya sürüldüğünde Enzo Ferrari tarafından "tarihsel En güzel araba ".
Orijinal E-Type, üstü açılabilir ve coupe olmak üzere iki görünüme sahipti ve daha sonra daha uzun bir dingil mesafesine sahip "2 + 2" dört koltuklu bir versiyonu piyasaya sürdü. E-Type, 14 yıla kadar bir yaşam döngüsüne sahiptir Ayrımı kolaylaştırmak için, sonraki modelleri resmi olarak "Seri 2" ve "Seri 3" olarak adlandırılır, bu nedenle erken modeller doğal olarak "Seri 1" olarak adlandırılır. Seri 1'in en çok tahsil edilebilir model olduğunu belirtmekte fayda var. Ek olarak, Seri 1 de 3.8L ve 4.2L olmak üzere iki versiyona ayrılmıştır. Seri 1'in önceki modellerinin tümü D-Type'tan 3.8L motorla donatılmıştır. Daha sonra Jaguar, motor hacmini 4.2L'ye genişletti, "2 + 2 "Coupe modeli de 4.2L motorla birlikte piyasaya sürüldü.
1968'de Jaguar, E-Type Series 2'yi piyasaya sürdü. Modelin bu sürümü esas olarak ABD pazarının aydınlatma yönetmeliklerine yanıt niteliğindeydi. En dikkat çekici özelliği, far camı kapağının olmamasıdır. Başka bir fark yoktur ve bu değişiklik Ayrıca ilgili aydınlatma düzenlemeleri olmayan pazarlar için de uygundur.
1971'de Jaguar, 5.3L V12 motorla donatılmış E-Type Series 3'ü piyasaya sürdü.Bu motor ilk olarak 24 Saat Le Mans için geliştirilmiş, 187kW maksimum güçle ana rakipleri Mercedes-Benz 450 SLC ve BMW 3.0CS'yi geride bıraktı. . Ve Seri 3'ün en büyük değişikliği, coupe versiyonunun artık üretilmemesi, sadece "2 + 2" coupe versiyonunun ve convertible versiyonun ve convertible versiyonun "2 + 2" coupe versiyonunun aynı dingil mesafesini kullanmasıdır.
E-Type 1975 yılında üretimden kaldırılmış olmasına rağmen, bu otomobil klasik otomobil fuarlarında ve müzayedelerde hiç yer almadı.Üretimi nadir değil.Tüm modellerin toplam üretimi 70.000'i aşıyor, ancak bu koleksiyona engel olmuyor. Evler, özellikle orijinal boyasını koruyabilen ve bakımlı modeller için yüksek fiyatlar teklif ediyor.
Sonunda yazılır: Genellikle bir spor otomobilin aranan popüler bir koleksiyoner olabileceğini, bir klasik olabileceğini, nadir üretimiyle az çok bağlantılı bir efsane olabileceğini düşünüyoruz, ancak aynı zamanda sınırsız ama E-Type gibi zarif bir görünüme sahip olduğunu düşünüyoruz. , Mükemmel performans ve onları göremediğiniz yerlerde çok çalışan modeller, üretimden kaldırıldıktan sonra değer kazandı. (Resim / Yazı Liu Ke Bazı fotoğraflar internetten alınmıştır)
