Bu araba verilerine çok güvenmeyin, ciddiyseniz kaybedersiniz
Bir araba satın almadan önce, herkesin ilgili modellerin bilgilerini çevrimiçi olarak kontrol edeceğine inanıyorum. Modellerin genel durumunu anlamak için ilgili modellerin çeşitli parametrelerini anlayarak, ancak çoğu durumda herkesin dikkat ettiği verilere gerçekte inanılamayabilir, çünkü bu zorunlu olarak doğru değildir ve kullanılabilir olmayabilir! Otomobil endüstrisi konuşmasına bir örnek verelim.
Başlangıç fiyatı genellikle caziptir, buna pazarlamada talep fiyatı denir.
Bir araba satın alırken, büyük araba satın alma web sitelerinden veya bayilerin fiziksel mağazalarından "XXX milyon yuan, XXX modeller eve götürür" gibi reklam sloganlarını sıklıkla görebilirsiniz. Fiyatın yazı tipi genellikle çok büyük ve dikkat çekici olarak yazılır, ancak "Qi" kelimesi çok küçük ve basit olarak yazılır. Belirli deneyime sahip tüketiciler, başlangıç fiyatı modellerinin genellikle en düşük donanımlı modeller olduğunu da bilirler.Aslında, pek çok tüketici onları satın almaz, ancak fiyatlar caziptir; Genellikle orta-üst düzey modelleri seçin, ancak orta-üst düzey modellerin fiyatı onbinlerce, hatta 100.000 yuan'dan fazla olabilir.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi bir referans değerdir ve gerçek yakıt tüketimi sürüş koşullarına bağlıdır.
Bir araba satın almadan önce, birçok kişi bir modelin yakıt tüketimi konusunda endişelenir ve hatta bir araba seçerken temel olarak internetteki farklı modellerin yakıt tüketimini karşılaştırır. Ancak çevrimiçi olarak toplanan verilerin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketiminden kaçınamayacağını unutmayın. Bu nedenle, birçok otomobil sahibi, gerçek araçlarının yakıt tüketiminin, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın çevrimiçi olarak kontrol edilen yakıt tüketiminden daha yüksek, hatta çok daha yüksek olduğunu düşünüyor. Peki Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın akaryakıt tüketimi ile ilgili verilerinin referans önemi olmadığı söylenebilir mi?
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Avrupa'daki NEDC test döngüsünü kullanıyor. Aracı bir platforma (kapalı ortam) yerleştirin ve tahrik tekerlekleri makaralara monte edilir. Daha sonra bir sürükleme katsayısı verildiğinde, aracın belirli bir süre içinde bir dizi hız değişikliğini takip etmesine izin verin ve sürüş sonrası yakıt tüketimi, testin yakıt tüketimidir.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından benimsenen NEDC test döngüsü, bir dereceye kadar üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde araçların kullanımını simüle edebilir. Ancak birinci ve ikinci hatların sıkışık ve karmaşık şehir rotalarında böyle bir test yöntemi gerçek duruma yakın değildir. Ek olarak, farklı sürücülerin farklı sürüş alışkanlıkları vardır, bu da aynı yol koşullarında farklı yakıt tüketimi değerlerine neden olur. Kısacası yakıt tüketimini etkileyen pek çok faktör vardır ve tüketicilerin otomobil seçmesi için doğru bir yakıt tüketimi test değeri yoktur Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi iyi bir referans.
Seyir menzili değeri, gerçek kilometreye eşit değildir.
Seyir menzili aynı zamanda bir referans değerdir ve mevcut yakıt deposu hacmine bağlı olarak hesaplanan kalan ideal kilometre değeri. Kapsamlı hava durumu, araç kullanımı, sürüş alışkanlıkları ve yol koşullarını göz önünde bulundurursanız, seyir menzili gösterge panelinde görüntülenen kilometreden farklı olmalıdır. Bu nedenle yakıt seviyesi yeterli olmadığında, sadece aracın uyarılarına göre sefer hesaplar ve yakıt ikmali yaparsanız, yakıt seviyesinin yetersiz olma riski olabilir ancak benzin istasyonu bulunamaz; açıkçası, aracın her zaman belirli bir yeterli yakıt seviyesini korumasına izin verin. Bu iyi bir alışkanlık.
Motorun maksimum torku, aracın hızlanma performansını tam olarak belirlemez.
Araç sahipleri arasında "güç hızı belirler, tork ivmeyi belirler" şeklinde bir söz vardır. Bu nedenle, hızlanma zevkini takip eden birçok tüketici maksimum tork verilerini önemseyecektir. Ancak lütfen "motor torku" ile "tekerlek torku" nun iki farklı şey olduğunu ayırt ettiğinizden emin olun.
Motor torku, motorun silindiri tarafından üretilen kuvvet olarak anlaşılabilir.Bu kuvvet silindiri iş yapmak için iter ve aşağı doğru hareket eder.Aşağı doğru hareket, krank miline biyel kolu vasıtasıyla uygulanır ve krank milini döndürür. Krank milinin ürettiği kuvvet, sahip olduğumuz şeydir. "Tork" dedi.
Tekerlek üzerindeki tork, motor tarafından dişli kutusu, transmisyon sistemi ve ardından tekerlekler aracılığıyla tork çıkışı ile elde edilen "tekerlek üstü torkudur". Başka bir deyişle, bu tork motor torku değildir. Bunun en önemli nedeni, torkun iletim sisteminden geçtikten sonra yükseltilecek olmasıdır. Dişli oranı ve dişli gibi aynı verilerin olması durumunda, motor çıkış torku ne kadar büyükse tekerleklerdeki tork o kadar büyük olur.
Diğer bir deyişle, aracın hızlanmasını belirleyen tek faktör motor torku değildir.Gerçek kararı alabilmek için şanzıman sisteminin amplifikasyon etkisinden geçmeli ve motor torkunu şanzıman oranıyla (şanzıman oranı = şanzıman şanzıman oranı * son şanzıman oranı) çarpmalıdır. Hızlanma performansı için tekerlekler üzerinde tork.
Bu nedenle motorun maksimum torkuna bakarak araba almak yeterli değildir.
Bu verilere ek olarak, vücudun boyutu, yağ ürünlerinin sayısı ve hava yastığı sayısı gibi diğer birçok ilgili parametre sorunu doğrudan açıklayabilir. Kısacası araba alırken araç bilgilerini bilmek isteyenler için yine de daha fazla ev ödevi yapmaları gerekiyor.
