Volvo'nun yüksek terminal markası! AMG ile karşılaştırılabilir, 1kNm tork, 500 birim / yıl ile sınırlı
Yeni enerji geleceğin trendi olmalı, lüks markalar bile istisna değil ve bu alanda çalışmalarına devam ediyor. Volvo'nun Geely tarafından satın alınmasından bu yana, Çin'deki pazar payı ve etkisi artmaya devam etti.Geely'nin çok katkıda bulunduğu söylenmelidir. Açıkçası, Volvo sadece bundan memnun değil, er ya da geç yeni enerjiye girecek. Bununla birlikte, sıradan yeni enerji modellerine ek olarak, Volvo ayrıca üst düzey bir elektrifikasyon performansı markası olan Polaris'i kurdu. Polestar, uzun zaman önce Volvonun yüksek performans departmanı olmasına rağmen 96 STCC şampiyonası, 212 podyum, 93 hızlı tur ve 87 pol pozisyonu kazandı. Ama daha önce ayrı bir marka altında görünmedi. Bu kez bağımsız yeni bir alt marka haline geldi ve Volvo'nun ileri teknoloji elektrifikasyon alanındaki vurgusu ve kararlılığının da görülebildiği görülüyor.Aynı zamanda rakipleri hala AMG, M, RS gibi üst düzey performans serilerini hedefliyor. Daha önce, ilk modeli Polestar1 de tanıtıldı ve 1.45 milyon yuan fiyatını açıkladı.
Görünüş açısından Polestar1'in genel teknolojik anlayışı dolu ve gelecekten geliyor gibi görünüyor.Hava giriş ızgarası dikdörtgen bir tasarıma sahip. Izgara, çok otoriter ve doğal görünen birçok kareden oluşuyor ve karartılmış tasarım da Hareketinin dolu hissetmesine izin verin. Thor's Hammer'ın farları eksik değil, oldukça tanınabilir ve tabii ki keskin. Bir performans otomobili olarak ön tamponu da oldukça etkileyici, üç boyutlu ve abartılı hatları ile oldukça etkileyici.
Polestar1, yandan bakıldığında sportif bir spor otomobil şekli eğrisini benimsiyor; hızlı arka + iki kapılı bir tasarım, birçok genç tarafından beğenilmelidir. Tekerlek poyrasının tasarımı da oldukça kişiseldir, görünüş olarak neredeyse kusursuzdur ve araba logosunun şeklini yansıtır. Arka perspektiften, bazı Volvo'larda arka lambanın tasarımını gördük. Daha tanıdık geliyor. Çift L şeklinde bir tasarıma sahip. Kuyruğun tamamı da çok kısa, neredeyse hiç ekstra çizgi görünmüyor. Çok temiz ve gizli. Aracın arka kanadı da araç çalıştıktan sonra yükselecek ve ızgarayı dolmaya zorlayacaktır. Ek olarak, çerçevesiz kapı da mizaçla doludur.
İç mekan hala güçlü bir İskandinav tarzına sahip .. İster merkezi kontrol ekranının tasarımı ister klima çıkışı olsun, birçok insanın buna aşina olduğuna inanıyorum. Ama görünüşüne de çok iyi uyuyor. Otomobilin içindeki geniş deri alan, karbon fiber malzemenin kutsamasıyla birlikte dokuda bir gelişme getiriyor, dokunmak için son derece rahat ve kristal tutamak da bir vurgu. Ayrıca koltuğun şekli oldukça tasarımlı ve turuncu emniyet kemeri de araca biraz canlılık getiriyor. İkinci sıra, iki koltuklu bir tasarım kullanıyor.Spor otomobil odaklı bir model olarak, arka sıra temelde abartılı bir konfor gerektirmiyor.
-
- 28 Avrupa ülkesi pişman mı? Ya da Huawei 5G'yi yeniden düşünecek ve Almanya muhalefette başı çekecek
