Alman otomobil şirketleri 6 yıl içinde içten yanmalı motor araştırma ve geliştirmesini askıya mı alıyor? 80 milyar onarım ve 5 milyon dizel araba yeterli değil
Eylül ayında, Alman genel seçimi yaklaşıyor. Kaosu kesmek ve bir an önce "emisyon kapısı" nı ve Volkswagen, BMW, Daimler ve diğer Alman otomobil şirketlerini içeren 20 yıllık kartel tekelini bastırmak için. Son zamanlarda, Alman ileri gelenleri ve arabaları Şirketler Berlin'de bir araya geldiğinde, Alman otomobil şirketleri nihayet 10 milyar Euro'ya (yaklaşık 79,2 milyar RMB) mal olması beklenen 5 milyon dizel aracın emisyon yazılımını yükseltmeyi kabul etti.
Continental AG yöneticileri kısa süre önce Alman otomobil şirketlerinin altı yıl içinde içten yanmalı motor Ar-Ge'sini durduracağını ve elektrikli araçlara ve otonom sürüş teknolojisine geçeceğini tahmin etti. Ayrıca yabancı medya, Audi'nin elektrifikasyon dönüşümünü hızlandırmak ve "emisyon kapısını" temizletmek için 2022 yılına kadar maliyetleri 10 milyar Euro azaltmayı planladığını ortaya koydu.
Volkswagen, Daimler ve BMW gibi otomobil şirketlerinin yöneticileri hükümetle görüştü
5 milyon dizel aracı onarın
Dizel araç sorunu, önümüzdeki ay Almanya seçimleri öncesinde çözülmesi gereken acil bir konu haline geldi. Bu amaçla, Alman otomobil şirketleri, Alman Otomobil Üreticileri Derneği (VDA) ve Alman hükümet yetkilileri geçtiğimiz günlerde Berlin'de görüştüler.Araba şirketi yöneticileri Volkswagen, Audi, Porsche, Mercedes, Opel, Ford vb. Ülkelerden geldi. Müzakerenin yeri başlangıçta Alman Ulaştırma Bakanlığı'nda belirlendi, ancak Ulaştırma Bakanlığı önünde çevre koruma örgütlerinin şiddetli protestoları nedeniyle, nihayetinde daha güvenli İçişleri Bakanlığı'na devredildi.
Daha sonra Alman Otomobil Üreticileri Derneği, Alman otomobil şirketlerinin 2009'dan sonra üretilen çoğu dizel aracın yazılımını güncelleyeceğini ve bunun nitrojen oksit emisyonlarını% 25 ila% 30 oranında azaltabileceğini ve yaklaşık 5 milyon dizel aracın sürece dahil olacağı tahmin edildiğini belirten bir açıklama yaptı. . Alman Federal Motorlu Araç İdaresi'nin (KBA) onayının ardından Volkswagen, BMW, Daimler ve Opel gibi otomobil şirketleri araç yazılımlarını yükseltmeye başlayacak. Maliyet açısından, yazılım güncellemeleri yaklaşık 1,5 milyar ila 2,5 milyar avroya mal olacak ve bazı araçlar için donanım yükseltmeleriyle birlikte bu rakamın 10 milyar avroya çıkması bekleniyor.
Almanya Ulaştırma Bakanı Alexander Dobrindt, otomobil şirketlerinin de tüketicileri 10 yaş ve üzeri otomobil modellerini değiştirmeye teşvik etmek için sübvansiyon sağlamaları gerektiğini söyledi. Bu amaçla BMW, aynı gün, otomobil sahiplerinin eski dizel araçları düşük emisyonlu modellerle değiştirmesi durumunda BMW'nin 2.000 Euro sübvansiyon sağlayabileceğini duyurdu.
Alman hükümetinin "hayırsever" yaklaşımı, otomotiv endüstrisine mümkün olduğunca zarar vermekten ve istihdamı etkilemekten kaçınmak umuduyla önümüzdeki ay yapılacak genel seçimi de bir dereceye kadar dikkate alıyor. Ancak Alman Ulaştırma Bakanlığı, toplantıdan iki gün önce, Alman hükümetinin prensip olarak tüketicilere otomobil şirketlerine karşı toplu dava açma konusunda anlaştığını söyledi.
Çevreciler protesto
Otomobil şirketleri ve hükümet bir uzlaşmaya varmasına rağmen, çevreciler bunu satın almadı ve dizel araçların yolda kalmasını yasaklamak için yasal işlem yapacaklarını iddia etti. Son yıllarda Almanya'daki Münih, Stuttgart ve Hamburg gibi büyük şehirlerdeki hava kalitesinin, dizel emisyonları ile ilgisi olmadığı açık olan Avrupa Birliği hava kalitesi standartlarından daha düşük olduğu bildiriliyor.
Bir zamanlar dizel motorlar, yüksek verimlilikleri ve dayanıklılıkları ve karbondioksit emisyonlarını büyük ölçüde azaltma kabiliyetleri nedeniyle Alman otomobil şirketleri tarafından aranıyordu. Alman Otomobil İmalatçıları Derneği Başkanı Matthias Wiesman, dizel araçların Alman ekonomisi için büyük önem taşıdığını, sadece Almanya'ya ekonomik başarı getirmekle kalmayıp aynı zamanda Alman hava kalitesinin iyileştirilmesine de katkı sağladığını söyledi. Benzinli otomobillerle karşılaştırıldığında, dizel otomobiller% 15 daha az karbondioksit emisyonuna sahiptir. Ancak dizel "emisyon kapısı" açığa çıktığından beri insanlar yıllarca dizel motorlar tarafından yayılan büyük miktardaki nitrojen oksitlerin hava kirliliği sorunlarını giderek daha ciddi hale getirdiğini fark ettiler.
İçten yanmalı motor araştırma ve geliştirme çalışmaları sona mı eriyor?
Gittikçe daha fazla otomobil şirketi dizel emisyon skandallarına yakalandığında ve aynı gün verilen fiyat cezaları halkın ilgisini tazelediğinde, hava kirliliği sorunu gittikçe daha ciddi hale geldiğinde, içten yanmalı motorlar çağı gerçekten sona mı eriyor? Geçen yıl Ekim ayında, Alman Federal Meclisi 2030'da içten yanmalı motorlu araçların satışının yasaklanması çağrısında bulunan bir öneriyi kabul etti.
Alman otomobil şirketlerinin Alman hükümeti ile uzlaşmasının ardından ikinci günde Alman Continental Group, Alman otomobil şirketlerinin en erken altı yıl içinde yeni nesil içten yanmalı motor araştırma ve geliştirmelerini tamamen durdurarak elektrikli araçlara ve otonom sürüş teknolojisine geçmesinin beklendiğini kamuoyuna açıkladı. .
Dizel emisyon skandalı 2015 yılında ortaya çıktığından beri Daimler, BMW ve Volkswagen dizel araç sorunlarıyla başa çıkmakta zorlanıyor. Otomobil üreticileri, ilgili modelleri geri çağırmanın, tamir etmenin ve yükseltmenin yanı sıra hükümetlerden yüksek para cezalarıyla da karşı karşıya.
Otomobil parçaları tedarikçisi olarak Continental'in işlerinden biri dizel araçlar için egzoz gazı temizleme sistemi regülatörleri ve nitrojen oksit ölçüm sensörleri sağlamaktır. Continental Finans Direktörü Wolfgang Schafer şunları söyledi:
Mevcut bakış açısına göre yeni içten yanmalı motorlar geliştirilecek ancak 2023 sonrasında geliştirilen içten yanmalı motorların ekonomik bir avantajı olmayacak, açıkçası otomobil firmaları elektrikli araç teknolojisinin gelişimine daha fazla enerji harcayacak.
Almanya, Duisburg Üniversitesi Otomotiv Araştırma Merkezi'nde otomotiv analisti olan Ferdinand Dudenhoff şunları söyledi:
"
Eski dizel motorları yenileme ve tamir etmenin maliyeti çok yüksek ve aşırı emisyonların önceki davranışları birçok otomobil şirketinin kredibilitesini büyük ölçüde düşürdü.Dizel araçlar bittikten sonra yeni teknolojiler geliştirme zamanı geldi.
"
İngiliz ve Fransız hükümetleri, yeni dizel ve benzinli araçların satışını tamamen yasaklamayı planladığını duyurdu ve birçok otomobil şirketi genellikle elektrikli araçların geliştirilmesine büyük yatırımlar yapmaya başladı.Mercedes-Benz, elektrikli araçların üretim ölçeğini genişletme taahhüdünde bulundu. Volkswagen ve BMW, elektrikli araçlar geliştirdi. Çalışmalar da devam etti ve Tesla Model 3, bir içten yanmalı motor için bir yarayı tuzlamakla eşdeğer olan, yakın zamanda piyasaya sürüldü.
10 milyar euro nerede "kurtarır"
Alman "Bild" tarafından hazırlanan bir rapora göre, birkaç gün önce Audi'nin Almanya'daki genel merkezinden ağır bir haber geldi ve yönetim komitesinin büyük bir yeniden yapılanma sürecinden geçeceğini söyledi. Audi'nin küresel pazarlama ve satış direktörü Feng Derui de dahil olmak üzere yedi üyeden dördü görevden alınma kaderiyle karşı karşıya kalabilir. .
Buna ek olarak, Alman "Business Daily", konuya aşina olan kişilerin, Audi'nin elektrikli araçlara geçişi desteklemek için 2022 yılına kadar maliyetleri 10 milyar Euro azaltmayı planladığını söyledi. Audi, ilki 2018'de Belçika'da üretilmesi planlanan e-tron SUV olmak üzere beş yeni saf elektrikli aracı piyasaya sürecek. Audi ayrıca yıllık en az% 8'lik bir işletme kar marjı sağlamayı umuyor. Bu yılın ilk yarısında şirketin faaliyet kar marjı% 8,9 oldu.
Konuya aşina olanlar, 10 milyar Euro tasarruf etmek için bunun büyük bir kısmının araştırma ve geliştirme maliyetlerinin düşürülmesinden geleceğini söylediler. Bu bağlamda, bazı çalışanlar Audi'nin benzinli ve dizel araçlar için araştırma ve geliştirme fonlarını kesebileceğine inanıyor.
Ayrıca Audi, Porsche ile bir üretim platformu oluşturmayı ve maliyetleri düşürmek için ilgili modülleri ve parçaları paylaşmayı planlıyor.
Metin: Feng Yuting Editör: Zhang Dongmei Ma Jianing (staj)
Telif Hakkı Bildirimi
